Norsk luftfart med Norske flyvere og flyvertinner internasjonalt kan etter dette sammenlignes med Norsk skipsfart, nærmest null, eneste håpet dem har er ett Norskeiet Norwegian, med dagens plan så er det å glemme. regjeringen må på banen løpet av uken med signaler om hva dem vil ha, Norsk eierskap og kontroll, eller la det ende opp som skipsfarten.......

Ja er det rart ?
Vær eneste dag nå leser vi om oppsigelser i luftfarten om konverteringen/ støtte ordninger oppsigelser osv.

Fakta er så enkel og brutal som den kan bli. Ingen får fly ingen får da inntekter ( noen av mellom 1 og 10% av flyene i luften og dermed 90 til 99% av flyene på bakken. Vi har noen regjeringer som ser litt av utfordringen noen som ser litt mer og noen litt mindre.
Siste i dag var vel Boeing som må ha mer hjelp en de allerede har fått.
Det settes restriksjoner enten fra Mr Hareide i regjeringen og andre. 1/3 av fly setene skal stå tomme. Hvem skal betale vi som skal fly eller de som setter reglene. Om det blir de som fly så kan en jo enkelt lage ett regne stykke.
Euro 20% dyrere 33 % dyrere flysete for inndekning av ledige sete + generelt dyrere fly priser da det er ferre selskaper som holder igjen fly. Er fort tilbake 15 til 20 år i tid og fly reiser kommer til å ta fullstendig av.
De forskjellige land vil vist heller dekke inn arb ledighet kostnader og alt det medfører fremfor å hjelpe fly bransjen. Vi snakker ikke bare om piloter og flyvertinner som blir rammet. Her hører vi om NAS,SAS,Finnair, Island air, BA, lufthansa osv osv sier opp 1000 via av ansatte. Men mangme mange flere 1000 rammes brutalt av dette.
Butikkansatte på fly plasser, alt fra i barer, taxfree, 7eleven,flygeledere, vektere på fly plasser, tollere, politi, vedlikeholdere, rengjørings personale alt av de som drifter flyplasser, taxi næringen og buss selskaper, flytog parkeringsanleggene plassene. En kan se for seg en flyplass som Gardermoen ikke for halv maskin men for en 1/4 drift. Så vanvittig mange kommer til å ikke ha jobb å komme tilbake til. Mange av disse er i den nedre delen av lønns adelen. Mange midt på treet. Mange har lang utdannelse de ikke får brukt. Kommer til å slite med å få jobber igjen. Tragedien blir fullkommen.
Vi kan dramatisere mindre eller mer men etter ca 2 månder med dagens restriksjoner og måneder med noe lavere er nok dette en stor del av konsekvensene vi kommer til å se.
De som kommer til å fly og overleve om de forskjellige land ikke våkner opp og gjør udradisjonelle tiltak er type som Rayanair. Skatteparadis selskaper uten tariffavtaler kommer til å overta luftfarten og fly selskaper. Kommer til å kunne vokse ut av dimensjoner og bli verdensledene innen bransjen. Ikke bare det ene jeg nevner men tilsvarende.
Vi får enorme konsekvenser her hjemme. Utgifter arb ledigheten kommer til å forbli høy. Nedover i europa kommer minimalt med turister. Områder går konkurs etter konkurs, turist næringen raseres mennesker sulter land har ikke kapital til samme NAV ordninger som i Norge. Allerede nå ser vi at i land som Norge deles det ut mat i fattig køer i europa er det mye mye verre og dette er bare ne svak begynnelse. Kommer til å sulte i hjel i hopetall, flyktninger vil komme fra øst og sør. Krisen blir fullkommen.
Så er spørsmålet kan fly bransjen redde dette? Nei på langt nær alene. Poenger er at når frakt av varer, mennesker og verden igjen begynner å leve så er fly enten en liker det eller ikke. En av de aller viktisgte infra strukturene vi faktisk har her i verden.
Vel og bra at frisører og butikker åpner opp igjen, men vi må faktisk få samfunnet i gang igjen flytte på mennesker få forbruket av driftsoff tilbake igjen fly, tog, biler og båter. Fabrikker produserer gjerne el biler, men trenger råvarer fra andre land som igjen fraktes ved bruk av fossilt brennstoff. Varer fisk osv fraktes med fly. Vi mennesker vil forflytte oss.
Kompliserte saker, men en oppegående og sikker fly industri er vi avhengige av.
Også NAS.med flere for all del.

Nå sitter JS som sjef i NAS han er sikkert en dyktig kar på mange måter og jeg kommer nok til å stemme JA. Men om han som har fått betegnelsen taushet fyrste og som først de siste dagene har begynt å snakke til oss aksjonerer om han ikke snart kan formidle hva en konventeringskurs skal være og hva en emisjons gulerot til oss skal være. Om han holder seg taus helt frem til etter at vi kan forhåndstemme og da kommer med en dumpet kurs, da har han lurt oss alle trill rundt. Med tåkeprat og en gulrot og spørs om han da vil sitter i stolen lengre en litt ut på sommeren ?
Jeg har troen, men vil vite mer en hva han JS sier pr nå.
Og tilslutt om NAS for ja er jeg sikker på at redningspakker endres slik at vi unngår som skissert over.

Det er unødvending å konvertere gjeld for å oppfylle kravene til staten om å få enda mer lån.

Kursmål: 50 øre
Den britiske storbanken HSBC tror at en gjeldskonvertering også er helt nødvendig for Norwegian.

«Den norske regjeringens tilbud om 3 milliarder kroner i støtte, er betinget av at selskapet får gjeldsfritak og gjør gjeld om til egenkapital», skriver analytiker Andrew Lobbenberg i en ny analyse.

Norwegian gikk fra asken til ilden på svært kort tid. I starten av mars sa Lobbenberg til E24 at han mente selskapet ville klare seg gjennom krisen. Bare ni dager senere, da konsekvensene av coronaviruset ble tydeligere, tok Lobbenberg en øks til kursmålet på Norwegian.

Han nedjusterte kursmålet fra 30 kroner per aksje til 50 øre.

Vi må bruke den fjerde makten og lage mest mulig styr og oppsyn i media inntil vi blir hørt.
Helge må bare kjøre på.

Vi har ikke skrivet til Kongen.

Finnair vurderer å hente 5,6 milliarder i kriseemisjon

https://aksjelive.e24.no/article/op2WGa

Hstray

Når du / dere prater med myndighetene vil dere ta opp urimeligheten med at Norges stat har gitt store midler i støtte til SAS mens Norwegian ikke har fått noe fra Sverige og Danmark.
Denne saken burde opp på bordet slik at denne urimeligheten rettes opp.
Nå er det ny runde og det er sannsylig at ytterligere støtte gis.

Håper denne urimeligheten er høyt oppe på agendaen og tas opp.

Jeg tror NEI vil nok blir tyngre enn JA.

https://www.dagbladet.no/kultur/med-brukne-vinger/72409404

Helge,

husk på at leseren kan miste interessen hvis brevet er for langt.

burn rate = forbruk mellom 300-500 millioner kr. per måned.
bla = blant, blant annet/bl.a
04.05 ->; den 04.05
den norske stat = den norske staten
"Hjelpe oss med ditt bidrag" - Hvem spør du om hjelp? Leserne, politikerne eller avisa?

Hva blir plan B?

https://finansavisen.no/nyheter/luftfart/2020/04/28/7522193/norwegian-sjefen-lover-aksjonaerene-en-gulrot

Gulrot ?

Burde være gode muligheter for å låne billig rentefritt av staten med avdragsfrihet for å nedbetale dyr gjeld til lånegivere med 50-70% rabatt for så og konvertere en del til aksjer basert på hvilken situasjon selskapet står i etter en avtale om lån fra State.
Virker litt på meg som om Norwegian ikke ønsker staten inn i en større pakke.

Dette brevet skal jeg lese grundig i morgen med morgen kaffen.

Kjære Norwegian aksjonær.

Jacob Schram og Norwegian kom i går med en oppdatering hvor dagens aksjonærer opprettholder 5 % av selskapet. Ifølge Schram er dette ett sjenerøst tilbud. Dette er dog ikke noe endelig tilbud da styret ber om svært brede fullmakter, og Norwegian ledelsen med Schram og co jobber for å konvertere så mye gjeld som mulig. Selskapet er jo eid av en bøtteballett med småaksjonærer, da er det best å gi styret brede fullmakter sier Norwegian pilot og medlem i gruppa Ole Jørgen Aanestad i dagens E24. Til informasjon til E24 og andre medier har gruppen 720 medlemmer på facebook og over 1000 medlemmer utenfor Facebook.
Når Norwegian i dag går ut med en video med CEO Jacob Schram som blir markedsført bredt på E24 og andre nettaviser med "vår viktigste annonse" så viser det hvor ekstremt dette er.
Norwegian bruker flere hundretusen, kanskje millioner på å markedsføre en avstemningen i deres favør i den største økonomisk krisen de noensinne har opplevd. (regningen kommer til medlemmer i denne gruppa iform av emisjoner)
Dette er ran på åpenlys gate, hvor dagens småaksjonærer skal åpne lommeboka på nytt og på nytt.
Norwegian krydrer tilbud til dagens aksjonærer med å tilby en emisjon på 400 mill til rabattert pris.
Aksjonærene skal få lov til å kaste inn mer penger i det sorte hullet for å opprettholde sin eierandel på 5 % hvor obligasjonseiere og leasingselskaper vil være hovedeiere.
Nye emisjoner vil komme i takt med at selskapet skal rampes opp og øke aktiviteten inn mot 2022.
Norwegian skriver selv i børsmelding at de har burnrate på 3-500 millioner i mnd, og da er flere kostnader satt på vent. Selskapet har hedging tap på 1 mrd i mnd med ca 1/3 av fuel forbruket headget med oljepris på 20$. Selskapet vil ikke være i normal drift før i 2022.
Sannsynligheten for at dagens aksjonærer sitter igjen med 1-2 % eller mindre i nye Norwegian er dessverre overhengende stor når Norwegian har sluttført sine forhandlinger med alle kreditorer.
Emisjoner vil komme tett som haggel. 400 millioner NOK i luftfarten med null inntekter holder under 1 mnd med burnraten Norwegian har i dag.
Hovedeiere i nye NAS er obligasjonseiere og leasingsselskaper som fordeler selskapet seg imellom. Obligasjonene handles i dag til 10-15 % av pålydende verdi, og vil få mulighet til å konverteres til ca 100 % verdi. Ifølge Sønnen til Jan Petter Sissener, Philippe Sissener gjelder det nå å bli enige om en konventeringskurs. Far Jan Petter Sissener har snakket om 1 kr hele tiden, og hans sønn vil nok argumentere for dette. Obligasjonseiere er som kjent ikke interessert i å bli sittende med aksjene lenge, de vil pøses ut i markedet så snart deres lock up periode er utløpt og kursen vil bli fullstendig knust.
Norwegian viser null forhandlingsevne ovenfor obligasjonseiere og forholder seg til kravene som blir satt av obligasjonseiere. Tilsvarende forhandlingsevne har vi sett ovenfor norsk myndigheter hvor Norwegian ikke har klart å forhandle seg frem til noe som helst.
Jacob Schram er ute i flere intervjuer i går bla NRK dagsnytt hvor undertegnede er med i samme reportasje. Han er tydelig på at aksjonærene må stemme JA på ekstra ordinær generalforsamling 4.5 for at NAS skal bestå, da alternativet er en konkurs. Tror Folk på bløffmakeren Jacob Schram som anbefalte aksjonærene å holde på aksjene? Og har ikke Schram og norsk myndigheter noen plan B? Det er det første man lærer på NHH /andre business skoler og i konsulentmiljøet McKinsey hvor Schram har sin bakgrunn er å alltid ha en plan b.
Kan norsk myndigheter akseptere at Norwegian går konkurs og at 2500 Norwegian arbeidsplasser i Norge forsvinner, flere tusen arbeidsplasser hos underleverandører samt ca. 25000 ansatte i norsk turistnæring ? Kan norsk myndigheter akseptere at samfunnskritisk infrastruktur ikke overlever denne krisen pga. de strenge tiltakene fra myndighetene? Og ønsker myndighetene at SAS monopolet med svakere rutenett og billettpriser på 4-5 x dagens vil bli den nye standarden?
En av største nye eierne i nye Norwegian vil bli leasingselskapet AerCap med adresse 5 km fra Ryanairs hovedkvarter i Dublin. Som vi alle er kjent så er det aksjonærene som styrer ett selskap gjennom styret. Det er ingen tvil om at Norwegian er ett av de første flyselskapene som vil bli overtatt og solgt ut etter Covid-19. Ryanair, WiZZ Air eller Airfrance/KLM er de nærliggende kjøpere.
Ett leasingselskap skal ikke eie ett flyselskap, og prosessen med et utsalg av Norwegian starter så snart man ser utgangen av denne krisen.
De store visjonene Jacob Schram snakker om i media om å bygge det nye Norwegian med hovedfokus på Norge er en drømmevisjon langt unna realiteter. Realiteten er at ett nytt styre settes hvor de nye utenlandske hovedeierne vil være dominerende.
Norwegian som norsk selskap er en saga blott etter 5.4.2020.
Men for Norwegian og Schrarm er det viktig å ha med seg små aksjonærene videre. Hvem ellers vil stille opp i flere emisjoner frem til Norwegian er solgt?
Og Vips er kontroll på samfunnskritisk infrastruktur og verdiskapning flyttet til Dublin eller andre steder i Europa.
Da Ryanair konkurrerer på helt andre vilkår enn hovedkonkurrent SAS, så vil Ryanair mest sannsynlig utkonkurrere SAS i Norden. Norske arbeidsplasser, og deretter nordisk arbeidsplasser vil tapes i stort monn pga våre politikere kom opp med en urealistisk redningspakke til NAS, som deretter NAS ledelsen V/ Jacob Schram utnyttet maksimalt til å bygge det nye Norwegian.
Verdiskapning på 10- milliarder iåret vil flyttes fra Norge og Norden til andre steder i Europa.

Vi i gruppen har kommet med det eneste bærekraftige forslaget som sikrer norske arbeidsplasser og verdiskapning over tid, hvor den norske stat blir majoritetseier i Norwegian.

Vi ønsker å presentere dette forslaget for norsk politikere og media i Norge.

Vi tror den nye styreformannen i Norwegian Air shuttle heter Michael O'Leary
Hjelp oss med ditt bidrag!

Ok. Men bekrefter de stemmene til aksjonærene med denne portokollen?

Dette er kun en vanlig protokoll før å gå videre til neste punkt. Et slag oppsummering eller oversikt til det som har blitt tatt opp eller skal tas opp.
8= FOR

Noen?

https://www.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=33y3jUKi7qM&fbclid=IwAR0BOFTZKX9LHwrltgzq8_kA0HfHF5i_-F2b30gjAguooMoVI_d0n7xhzS8&app=desktop

Oppsummering: Stem NEI!

Kommer helt sikkert når alle små og aksjonærene er vannet ut. Da kommer sikkert Boeing kompensasjon også. Utrolig men sant at Nas ikke benytter norsk chapter11 modell og setter alt på is. Se hva erfarne Per braathen i Bra Aviation gjorde umiddelbart når dette krisen, det var å sette selskap i konkurskyttelse og beskytte selskapsverdier

Diskusjon er bare begynnelsen. Vi får se hvor langt tid det vil ta å bearbeide tanken at staten må ta ansvar.

Ser på Dagsrevyen at det snakkes seriøst om kompensasjon fra staten for bortfall av inntekter, kommer det noe nytt før helgen?

Børsen er åpen for alle, har ikke hatt noe formenning om hvor mange handler en skal gjøre. Noterte at du solgte og kjøpte.
Siden du brukte flere innlegg på å dramtasere selget, så noterte jeg bare at du virket ubesluttsom. For all del bare kjøp og selg så mye du vil. Men hvis alle skulle åpne egen tråd eller skrive innlegg hver gang de kjøpte og solgte, så blir for santimentalt.

Jeg er godt voksen person, ferdig utviklet og har det bra med meg selv. Ser ingen behov å gå i meg selv. Ikke ta ting personnlig.

Svestnes, nå må du gå,litt i deg selv her.
Så du mener at ved kjøp av en aksje skal den legges i skuffen og glemmes.
De som snitter ned er dårlige personer.
Kan ikke annet enn å smile litt for meg selv med den uttalelsen.

Kan noen forklare hva betyr punkt 8. Opptakk av fortegnelse over møtende aksjonærer og har det noe betydning for utfallet i stemmen?

Jeg stoler kun på meg selv og min hjerne.

Jeg er reservert mot folk som pendler fram og tilbake. Du hadde nå solgt deg ut. Inn og ut, ubesluttsom persona.

Jeg har tillit til JS.
De er presset så det holder nå og jeg tror at løsningen for oss aksjonærer etter møtet den 30 april blir litt bedre enn vi tror.
Taktikk fra selskapet.
De vet nok nå mye om hvordan restruktureringen ser ut ihht. lånegivere og leasingselskaper.

I mitt hode blir det helt feil å stemme et NEI og risikere en konkurs i et selskap jeg har sittet investert i over tid.

Denne praksisen kan umulig være lovlig. Myndighetene og Finanstilsynet må være til pynt.

Dn skrev i dag at NAS bruker opp til 500 mill. i mnd. Kan ikke forstå hvorfor så høy forbruk når flyene er parkert, ingen drift kostnader, bare lønninger.

Konsekvensene blir større enn å refundere skatten i 2021, må de vite. Først skal NAV håndtere situasjonen med ansatte som må omskuleres. Deretter finner de ut om høyere priser og se utenlandske aktører tar over rutine innenlands og pengene til nordmenn. Dette slår negativ på norsk økonomi, ingen arbeidsplasser og ingen verdiskapning. Så er det bare å oppførdre nordmenn å bygge hyte og ta seg billing ferie på hytte eller kjøre til Danmark og Sverige. Da klikker folka fullstendig.

Konkurentene og hele fly bransjen kommer til å flyre om det vises at det er ingen velfungerende løsning for det norske flyselskapet. Dette skjer i Norge, i et av rikeste land i verden!

Jeg mener at de selger selskapet til leasing og obligasjonseiere. Ved å bevisst utvanne eksisterende aksjonærer.
JS vet godt at de fleste "små aksjonærer" selger seg ut og at staten skal utbetale gigantiske skatte summer i 2021.

I tillegg, skal styret rane staten med diverse krisepakker. Hvem andre i Norge er involvert i årets "hold-up"?

Til slutt, ber JS folk om å holde på aksjene sine slik at de tapes helt til o,1 kroner. I tillegg, ønsker ham, at "små aksjonærer" skal, via rettet emisjon, investere enda mer penger i 2 år til?

NEI! Takk

"situasjonen nå og advarer om at et nei betyr at det er slutt for Norwegian, mens et ja betyr at man får sjansen til å overleve og bygget et nytt Norwegian"

Nei betyr at aksjonærene tror på markevaren Norwegian, men ikke på Sckam, mens Ja betyr at styret prøver å selge oss en mirage at Norwegian vil overleve og drive lønnsøm drift inntil resten av verdiene blir totalt tapt.

https://e24.no/podcast/e24-podden/norwegiansskjebnedag/
Noen som tror på hva JS sier egentlig?

?? Nå begynner jeg å tvile på det du sier. Jeg er skeptisk av natur ;)

Umulig å spå. Alt vi avhenge av antall aksjer og gode/dårlige nyheter. Hvis Nas er tilbake i 2022 uten nye emisjoner og fult drift så kan kursen være godt over 20 kroner.

Vist vi tenker 5-10 år frem i tid,, noen som har en formening om kurs vist vi klarer å overleve dette her.

Er det lurt?

Hvis du hadde ventet til konvertering så kunne du trolig kjøpt aksjer for mellom 3-4 kroner isteden for 5 kroner nå.

Men ellers, jeg er enig med deg, kursen går opp en god del fra 5 kroner i månedene som kommer.

Er inne igjen med litt over 300 K

✔👍👍

Det blir nok litt komplisert for deg Strategi: Du har jo solgt deg ut. Dermed kan ikke du stemme noe i det hele tatt?!

Det vil nok bli bedre i fremtiden. Men alt avhenger om hvor mange emisjoner de har tenkt å utføre i løpet av 20 år.

Da er jeg inne igjen.

Jeg har nå bestemt meg for å stemme JA.
Fikk litt tillit til JS i går da han ber pent aksjonærene og stemme JA.
Jeg tar dette som et signal på at han ivaretar våre interesser på best mulig måte også for sitt eget omdømme.

Etter å ha sett JS på nyhetene i går begynner jeg å helle i retning av å stemme ja. Jeg klarer ikke å se hvorfor ledelsen i NAS (der dyktige GK sikkert har hatt en aktiv rolle) skulle la være å gjøre alt de kan for å få redningspakke fra staten. Når staten er såpass passiv sammenlignet med hva andre land gjør for å redde "sine" selskap, er det i seg selv synd. Ikke minst for selskapet og oss aksjonærer, men også for norske flypassasjerer. I kapitalismen skal ikke myndighetene redde bedrifter. NAS har hatt for mye gjeld, og tatt mye risiko. Noe jeg mener er korrekt. Når stater pumper ut redningspakker nå kommer det i etterkant til å komme krav om at de betaler mer til staten i skatt også, siden de er avhengige av staten. Men nå var mye på bedringens vei, og når myndighetene stenger samfunnet og dermed fjerner næringsgrunnlaget bør dette kompenseres. I alle fall når alle andre land redder "sine" selskap. Har NHO Luftfart presset nok på regjeringen her? Når JS sier på nyhetene at han har snakket med ministre og statsministeren, og at de ikke kommer lenger, må NAS forholde seg til det. Det er fristende å ta sjansen på at långiverne lar seg presse ytterligere, men da kan NAS gå konkurs. Jeg investerte i NAS mer av patriotisme enn av rasjonelle årsaker. Jeg har kommet frem til at jeg er mer komfortabel med å se at aksjeverdien bli nær null og at selskapet lever videre og sysselsetter nordmenn og tilbyr billige flyreiser. Etter krisen er over kan det være mange konkurrenter blir borte, og kursen kan gå noe opp. I stedet for å sikte på kortsiktig oppgang i aksjene går jeg nå over til å ha en horisont på 10-20 år. Pengene anses som tapt, og hva kursen er om 20 år får bli en bonus.

Styret foreslo i går å konvertere lån på 60 % og 85% som er verdsatt til 12,7 mlrd.

Verdien til bedriften er satt til 842 mill., aksjekursen er nede 85%, men lånene mister ikke noe særlig verdi. Merkelige greier.

Det kan oppfattes som positivt med det er fortsatt alt for mye utvanning for dagens aksjonærer. Men kursen kan holder seg over 5-6 kroner med denne nyheten.
Bedre men ikke nok!