NAS - Kun for aksjonærer i selskapet
Jeg har opprettet en egen tråd for aksjonærer. TEMA: General forsamling den 04.05.2020
1. Åpning av generalforsamlingen ved styrets leder, Niels Smedegaard. Opptak av fortegnelse over møtende aksjonærer
2. Valg av møteleder og en person til å undertegne protokollen sammen med møteleder
3. Godkjennelse av innkalling og agenda
4. Endring av vedtektene
5. Rettet emisjon med kontantoppgjør
6. Rettet emisjon ved konvertering av obligasjonslån til aksjer
7. Rettet emisjon ved konvertering av leasinggjeld til aksjer
8. Opptak av fortegnelse over møtende aksjonærer
9. Fullmakt til å utstede aksjer, herunder fullmakt til å utstede aksjer i en etterfølgende emisjon
10. Fullmakt til å utstede konvertible lån
Begrunn gjerne mot eller for! Men prøv å redegjøre hvorfor du mener det du skriver.
Be om tilgang hvis du ikke har fått invitasjon.
https://www.facebook.com/groups/2693912087509965/
1. Åpning av generalforsamlingen ved styrets leder, Niels Smedegaard. Opptak av fortegnelse over møtende aksjonærer
2. Valg av møteleder og en person til å undertegne protokollen sammen med møteleder
3. Godkjennelse av innkalling og agenda
4. Endring av vedtektene
5. Rettet emisjon med kontantoppgjør
6. Rettet emisjon ved konvertering av obligasjonslån til aksjer
7. Rettet emisjon ved konvertering av leasinggjeld til aksjer
8. Opptak av fortegnelse over møtende aksjonærer
9. Fullmakt til å utstede aksjer, herunder fullmakt til å utstede aksjer i en etterfølgende emisjon
10. Fullmakt til å utstede konvertible lån
Begrunn gjerne mot eller for! Men prøv å redegjøre hvorfor du mener det du skriver.
Be om tilgang hvis du ikke har fått invitasjon.
https://www.facebook.com/groups/2693912087509965/
Redigert 21.01.2021 kl 09:41
Du må logge inn for å svare
hstray
16.04.2020 kl 15:33
4332
Da har jeg blitt intervjuet av NRK. kommer på dagsnytt 19 sendingen og kveldsnytt
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Blackbot
16.04.2020 kl 15:29
4343
Hvis det er utgangspunktet så forstår jeg argumentasjonen din.
Men en forutsetning i din argumentasjon er at ingenting endres når man trykker opp Mrd av aksjer.
Hvis vi antar at egenkapitalen i selskapet i dag er 2 Mrd. Og at Kreditorenes samlede krav mot selskapet er 60 Mrd (reelle tall vites ikke pr nå). Og at vi ser bort ifra markedsverdien akkurat nå.
Hvis man videre antar at all gjeld skal konverteres til aksjer, så blir utvanningen 1:30. Denne øvelsen kan gjentas inntil du kommer til en realistisk grad av gjeld som skal konverteres. Men til syvende å sist vil du stå igjen med ett selskap med betydelig mindre gjeld, og betydelig høyere EK som skal fordeles i forholdet 1:30 eller hva du enn kom frem til var realistisk. Uansett grad av konvertering, så vil markedsverdien måtte øke, så fremt graden av konvertering og restrukturering er fornuftig ift den markedssituasjone som blir post-covid19.
Igjen vil jeg foreslå å lese proposisjonen.
Men en forutsetning i din argumentasjon er at ingenting endres når man trykker opp Mrd av aksjer.
Hvis vi antar at egenkapitalen i selskapet i dag er 2 Mrd. Og at Kreditorenes samlede krav mot selskapet er 60 Mrd (reelle tall vites ikke pr nå). Og at vi ser bort ifra markedsverdien akkurat nå.
Hvis man videre antar at all gjeld skal konverteres til aksjer, så blir utvanningen 1:30. Denne øvelsen kan gjentas inntil du kommer til en realistisk grad av gjeld som skal konverteres. Men til syvende å sist vil du stå igjen med ett selskap med betydelig mindre gjeld, og betydelig høyere EK som skal fordeles i forholdet 1:30 eller hva du enn kom frem til var realistisk. Uansett grad av konvertering, så vil markedsverdien måtte øke, så fremt graden av konvertering og restrukturering er fornuftig ift den markedssituasjone som blir post-covid19.
Igjen vil jeg foreslå å lese proposisjonen.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
svestnes
16.04.2020 kl 15:10
4412
Blackbot skrev Hvorfor blir aksjeverdien redusert ?
Kan ikke trykke mlrd. av aksjer og forvente at de skal ha samme verdien. Stor forskjell på 16 mill. og 15 mlrd.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Blackbot
16.04.2020 kl 15:06
4415
Hvorfor blir aksjeverdien redusert ?
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
svestnes
16.04.2020 kl 15:01
4436
Blackbot skrev Hva er egentlig alternativet ?
Om aksjonærene får 0,04% etter konvertering av gjeld som media beskrev, blir aksje verdien kraftig redusert. Dette alternativet er lik konkurs.
Det er mange alternativer om NAS er løsningsorientert og har ledelse som klarer å skape god dialog og forhandle med Regjeringen.
Det er mange alternativer om NAS er løsningsorientert og har ledelse som klarer å skape god dialog og forhandle med Regjeringen.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Blackbot
16.04.2020 kl 14:51
4477
Hva er egentlig alternativet ?
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
svestnes
16.04.2020 kl 14:26
4541
Jeg fikk inntrykk av at småaksjonærer vil ikke stemme for konvertering av gjeld til aksjer. Markedskursen er uforutsigbar og kan utvikle seg i negativ retning fram til GF. Hvordan kan det bli positiv for dagens aksjonærer å konverte til så lav pris? Skjønner ikke helt.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Blackbot
16.04.2020 kl 13:47
4636
Nei det vil jeg ikke si.
Denne proposisjonene legger til rette for rekonstruksjon uten at selskapet er insolvent eller insuffisient.
Dette gir selskaper som er utsatt for massivt tap av inntekter ifm Covid-19 mulighet til å gå i samtaler med kreditorer om en rekonstruksjonsplan hvor gjeld ettergis, konverteres e.l
Gjeldsforhandlinger foregår vanligvis når mislighold av gjeldsforpliktelser foreligger. Det er ett første steg for å unngå konkurs. Denne proposisjonen åpner for at NAS kan kreve rekonstruksjon før dette inntreffer slik at aksjonærverdier fortsatt er inntakt.
Dette krever samtykke fra kreditorer, såvel aksjonærer, men proposisjonen foreslår at det i en rekonstruksjonssituasjon holder med simpelt flertall i EGF for å vedta kapitalforhøyelse. Dette gjøres for at ikke ett mindretall av kreditorer og aksjonærer kan blokkere ett ønske om rekonstruksjon.
Utifra ett perspektiv om at konvertering av gjeld, som en del av gjeldsforhandlinger, skjer når selskapet allerede er i mislighold, så vil konverteringen skje på aksjens pålydende. Når rekonstruksjon eller frivillig gjeldsforhandlinger starter tolker jeg det dithen at aksjonærverdier inkluderes i regnestykket ved konvertering.
Ut i fra dette kan jeg ikke forstå annet enn at dette må være veldig gode nyheter såfremt dagens markedskurs på aksjen delvis representerer egenkapitalen i selskapet.
Denne proposisjonene legger til rette for rekonstruksjon uten at selskapet er insolvent eller insuffisient.
Dette gir selskaper som er utsatt for massivt tap av inntekter ifm Covid-19 mulighet til å gå i samtaler med kreditorer om en rekonstruksjonsplan hvor gjeld ettergis, konverteres e.l
Gjeldsforhandlinger foregår vanligvis når mislighold av gjeldsforpliktelser foreligger. Det er ett første steg for å unngå konkurs. Denne proposisjonen åpner for at NAS kan kreve rekonstruksjon før dette inntreffer slik at aksjonærverdier fortsatt er inntakt.
Dette krever samtykke fra kreditorer, såvel aksjonærer, men proposisjonen foreslår at det i en rekonstruksjonssituasjon holder med simpelt flertall i EGF for å vedta kapitalforhøyelse. Dette gjøres for at ikke ett mindretall av kreditorer og aksjonærer kan blokkere ett ønske om rekonstruksjon.
Utifra ett perspektiv om at konvertering av gjeld, som en del av gjeldsforhandlinger, skjer når selskapet allerede er i mislighold, så vil konverteringen skje på aksjens pålydende. Når rekonstruksjon eller frivillig gjeldsforhandlinger starter tolker jeg det dithen at aksjonærverdier inkluderes i regnestykket ved konvertering.
Ut i fra dette kan jeg ikke forstå annet enn at dette må være veldig gode nyheter såfremt dagens markedskurs på aksjen delvis representerer egenkapitalen i selskapet.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Zaih
16.04.2020 kl 13:38
3536
Verdier kommer ikke frem i lyset kun gjelden.
Der er mange verdier som f.eks leasing der alt er i 0 som verdi men leasing forpliktelser er gjeld.
Dette gjør at NAS blir rammet skjevt av presse og andre og om man tok alle hensyn ville dette kommet fram på en annen måte men med corona epidemien er det et regnestykke som er vanskelig å beregne.
Der er mange verdier som f.eks leasing der alt er i 0 som verdi men leasing forpliktelser er gjeld.
Dette gjør at NAS blir rammet skjevt av presse og andre og om man tok alle hensyn ville dette kommet fram på en annen måte men med corona epidemien er det et regnestykke som er vanskelig å beregne.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Strategi
16.04.2020 kl 13:32
3546
Kursen holdes i et jerngrep rundt 5 kr.
Med alle negative vinklinger fra media og ingen positive signaler er det et tidsspørsmål før kursen siger nedover.
Slik går dagan.
Med alle negative vinklinger fra media og ingen positive signaler er det et tidsspørsmål før kursen siger nedover.
Slik går dagan.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Kantarell
16.04.2020 kl 13:26
3568
De jobber på spreng for å kjøpe selskapet billig. Både E24 og DN er nok engasjert for slik oppdrag. Trodde de var nøytrale ()
Så naivt kan man ikke være?
Med dagens kurs er selskapet ikke verdt 1 fly?
Hva er egentlig det totale verdien av Nas (uten gjeld)?
Så naivt kan man ikke være?
Med dagens kurs er selskapet ikke verdt 1 fly?
Hva er egentlig det totale verdien av Nas (uten gjeld)?
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
svestnes
16.04.2020 kl 13:26
3567
Så konklusjonen er at proposisjonen er ikke postiv for småaksjonærene?
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Zaih
16.04.2020 kl 13:19
3594
Har ingenting med NAS å gjøre bare generell hvordan man kan skrive tap på aksjer av på skatten så dette er dagens nr 2 som ikke har direkte med NAS å gjøre
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Blackbot
16.04.2020 kl 13:12
3628
Ser ut som den nye proposisjonen vil gi EGF mulighet til å forhøye aksjekapitalen ved simpelt flertall. Da holder det ikke å samle 2/3 flertall for å stemme dette forslaget ned.
«Etter dagens lovgivning er det i aksjeloven/allmennaksjeloven § 5-18 krav om to
tredjedels flertall av avgitte stemmer og av den aksjekapital som er representert på
generalforsamlingen for å gjennomføre vedtektsendring som medfører endring i
selskapskapitalen. Det vil si at et mindretall på 35 % av aksjekapitalen kan stanse
kapitalendringene. Utrederen vil peke på at behovet for vern av et mindretall av
aksjonærene er begrenset ved en rekonstruksjon. Det er viktigere å ta hensyn til
kreditorenes interesser og muligheten for en videreføring av virksomheten etter
rekonstruksjon. Et mindretall av aksjonærene bør ikke uten grunn gis rett til å stanse et godt
forslag til rekonstruksjon, som også omfatter endring av selskapskapitalen mv. Utrederen
vil derfor foreslå at et simpelt flertall (= > 50 %) av aksjonærene – beregnet etter
aksjekapital – skal kunne beslutte slike endringer ved en rekonstruksjon. Det foreslås derfor
at man endrer aksjelovene slik at kravet til kvalifisert flertall blant aksjonærene fjernes for å
få vedtatt endringer selskapskapitalen ved rekonstruksjon.
Det forslås bare å gi bestemmelser om konvertering av gjeld til aksjekapital mv. for
selskapsformene aksjeselskap og allmennaksjeselskap. Det er for det første de to vanligste
og viktigste selskapsformene. Videre vil konvertering av gjeld til egenkapital ikke passe for
ansvarlige selskap og enkeltpersonforetak. Slike regler synes neppe å være særlig aktuelle
for foreninger, stiftelser eller samvirkelag mv.»
«Etter dagens lovgivning er det i aksjeloven/allmennaksjeloven § 5-18 krav om to
tredjedels flertall av avgitte stemmer og av den aksjekapital som er representert på
generalforsamlingen for å gjennomføre vedtektsendring som medfører endring i
selskapskapitalen. Det vil si at et mindretall på 35 % av aksjekapitalen kan stanse
kapitalendringene. Utrederen vil peke på at behovet for vern av et mindretall av
aksjonærene er begrenset ved en rekonstruksjon. Det er viktigere å ta hensyn til
kreditorenes interesser og muligheten for en videreføring av virksomheten etter
rekonstruksjon. Et mindretall av aksjonærene bør ikke uten grunn gis rett til å stanse et godt
forslag til rekonstruksjon, som også omfatter endring av selskapskapitalen mv. Utrederen
vil derfor foreslå at et simpelt flertall (= > 50 %) av aksjonærene – beregnet etter
aksjekapital – skal kunne beslutte slike endringer ved en rekonstruksjon. Det foreslås derfor
at man endrer aksjelovene slik at kravet til kvalifisert flertall blant aksjonærene fjernes for å
få vedtatt endringer selskapskapitalen ved rekonstruksjon.
Det forslås bare å gi bestemmelser om konvertering av gjeld til aksjekapital mv. for
selskapsformene aksjeselskap og allmennaksjeselskap. Det er for det første de to vanligste
og viktigste selskapsformene. Videre vil konvertering av gjeld til egenkapital ikke passe for
ansvarlige selskap og enkeltpersonforetak. Slike regler synes neppe å være særlig aktuelle
for foreninger, stiftelser eller samvirkelag mv.»
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
SjonkelRolf
16.04.2020 kl 13:10
3641
Ja de prøver det meste for å sette ting i negativt perspektiv .
Her er det vel snakk om dersom all gjeld konverteres på dagens kurs.
Har ikke lest, men så vår venn Mr. Burger var ute med noe i den anledning
Her er det vel snakk om dersom all gjeld konverteres på dagens kurs.
Har ikke lest, men så vår venn Mr. Burger var ute med noe i den anledning
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Kantarell
16.04.2020 kl 13:05
3668
https://e24.no/boers-og-finans/i/GGLbxB/tapt-paa-norwegian-aksjer-slik-faar-du-tilbake-pengene-du-har-rett-paa
Noen som kan kort oppsummere innholdet?
Noen som kan kort oppsummere innholdet?
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
svestnes
16.04.2020 kl 13:04
3659
Nei, jeg må nesten se bankutskrift for å akseptere at dette er sant.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Strategi
16.04.2020 kl 12:58
3673
Norwegian er et yndet tema i Norsk presse , det er det liten tvil om.
https://www.dn.no/luftfart/robert-nass/norwegian/koronaviruset/norwegian-prises-til-fem-ganger-equinor/2-1-792644
https://www.dn.no/luftfart/robert-nass/norwegian/koronaviruset/norwegian-prises-til-fem-ganger-equinor/2-1-792644
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
SjonkelRolf
16.04.2020 kl 12:49
3690
Hvor realistisk er det at ledelsen med vår velsignelse klarer å fremforhandle en akseptabel konverteringskurs??
Tenker da på Boeing avtale som motvekt mot bondholders .
Og hva tenker andre om hva som er akseptabel kurs?
Uten en avtale med Boeing ligger det vel an til fullstendig utvanning med kurs under krona.
Tenker da på Boeing avtale som motvekt mot bondholders .
Og hva tenker andre om hva som er akseptabel kurs?
Uten en avtale med Boeing ligger det vel an til fullstendig utvanning med kurs under krona.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Strategi
16.04.2020 kl 12:36
3684
Helt utrolig at Norge har gitt 1,5 milliarder til >SAS uten å være på eiersiden.
Norwegian har ingen støtte i hverken sverige eller danmark........så langt.
Helt utrolig, ikke noe nytt at disse broderlandene er noen knipne gjerrigknarker.
Norwegian har ingen støtte i hverken sverige eller danmark........så langt.
Helt utrolig, ikke noe nytt at disse broderlandene er noen knipne gjerrigknarker.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Epona
16.04.2020 kl 12:17
3749
SAS får dansk hjelp:
EU-konkurrencekommissær Margrethe Vestager har godkendt en lånegaranti til SAS fra den danske stat. Analytiker advarer mod yderligere gældsophobning i SAS.
Den 17. marts meddelte finansminister Nicolai Wammen, at den svenske og danske regering hver især havde besluttet at stille lånegarantier for 1,5 milliard svenske kroner til rådighed for SAS. Det svarer samlet til t0 milliarder danske kroner fra de to... (Bak betalingsmur)
https://check-in.dk/margrethe-vestager-godkender-dansk-hjaelp-til-sas/
EU-konkurrencekommissær Margrethe Vestager har godkendt en lånegaranti til SAS fra den danske stat. Analytiker advarer mod yderligere gældsophobning i SAS.
Den 17. marts meddelte finansminister Nicolai Wammen, at den svenske og danske regering hver især havde besluttet at stille lånegarantier for 1,5 milliard svenske kroner til rådighed for SAS. Det svarer samlet til t0 milliarder danske kroner fra de to... (Bak betalingsmur)
https://check-in.dk/margrethe-vestager-godkender-dansk-hjaelp-til-sas/
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Kantarell
16.04.2020 kl 11:48
3791
Har videresendt til potensiale skribenter..
Jeg tror det vil nok lønne seg å bevisstgjøre viktigheten av flyindustrien i Norge mtp. geopolitiske infrastrukturer, slik at regjeringen tar riktige grep som kan endre eller opprettholde samfunnet våres i fremtiden.
Jeg tror det vil nok lønne seg å bevisstgjøre viktigheten av flyindustrien i Norge mtp. geopolitiske infrastrukturer, slik at regjeringen tar riktige grep som kan endre eller opprettholde samfunnet våres i fremtiden.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Fred55
16.04.2020 kl 11:21
3858
Fint intiativ er jo vesentlig at en begynner å sammenligne som er skrevet mye om tidligere.
Må jo nesten flire når en lese på e24 tror jeg det var, som i går mente at esyjet eller rayanair mulig kunne kjøpe opp NAS, da disse hadde en bedre økonomisk posjonering. Åpner så finansavisen og leser blandt annet at Esyjet sliter voldsomt og trolig vil kunne trenge opp mot 30 milliarder. Dette viser jo litt om den måten jornalister hopper rundt som "små gale frosker". Blåser opp store innlegg med liten oppfølgning.
Håper Karantell får noen til å skrive en seriøs sammenligningen rundt de forskjellige fly selskaper og sammenligne fakta mot fakta. Ikke slik som det som skal være finansaviser og gode på slikt ikke klarer.
Sammenlign hedget fuel og potensielle tap
Sammenlign hva de forskjellige må tilbake betale av billetter som allerede er betalt men ikke tilbakebetalt
Sammenlig hva de forskjellige har i EK og hva denne EK består av ( betalte billetter eller ren cash)
Sammenligne hva de forskjellige land betaler "sine" fly selskaper. Tenker direkte i lån og renter på disse event rene tilskudd
Og sikkert noen flere ting også.
Når det gjelder Rayanair hadde det jo vært artig å vite hvordan de løser dette. Er vel de som har hedget mest drivstoff mener 90 for resten av året? Mener å ha lest det. Hva sitter de ansatte igjen med når de nå er permittert og hva rettigheter har de? Her er det registert i skatte paradiser har vært konflikter med ansatte og betingelser siden dag 1. Har de stoppet alt etter at fly ble satt på bakken og skal en da sammenlige ett skatte paradis flyselskap med andre ?
Fint om karantell får dette til og da legger han nok ut linken om han får napp.
Må jo nesten flire når en lese på e24 tror jeg det var, som i går mente at esyjet eller rayanair mulig kunne kjøpe opp NAS, da disse hadde en bedre økonomisk posjonering. Åpner så finansavisen og leser blandt annet at Esyjet sliter voldsomt og trolig vil kunne trenge opp mot 30 milliarder. Dette viser jo litt om den måten jornalister hopper rundt som "små gale frosker". Blåser opp store innlegg med liten oppfølgning.
Håper Karantell får noen til å skrive en seriøs sammenligningen rundt de forskjellige fly selskaper og sammenligne fakta mot fakta. Ikke slik som det som skal være finansaviser og gode på slikt ikke klarer.
Sammenlign hedget fuel og potensielle tap
Sammenlign hva de forskjellige må tilbake betale av billetter som allerede er betalt men ikke tilbakebetalt
Sammenlig hva de forskjellige har i EK og hva denne EK består av ( betalte billetter eller ren cash)
Sammenligne hva de forskjellige land betaler "sine" fly selskaper. Tenker direkte i lån og renter på disse event rene tilskudd
Og sikkert noen flere ting også.
Når det gjelder Rayanair hadde det jo vært artig å vite hvordan de løser dette. Er vel de som har hedget mest drivstoff mener 90 for resten av året? Mener å ha lest det. Hva sitter de ansatte igjen med når de nå er permittert og hva rettigheter har de? Her er det registert i skatte paradiser har vært konflikter med ansatte og betingelser siden dag 1. Har de stoppet alt etter at fly ble satt på bakken og skal en da sammenlige ett skatte paradis flyselskap med andre ?
Fint om karantell får dette til og da legger han nok ut linken om han får napp.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Epona
16.04.2020 kl 11:19
3854
Samarbeidspartner EasyJet har fikset finansiering .... e24:
EasyJet sikrer ny finansiering – aksjen hopper
Det britiske lavprisselskapet Easyjet melder torsdag at de har sikret seg lån på totalt 400 millioner pund, eller 5,3 milliarder kroner, med sikkerhet i flyflåten deres.
Selskapet er også i samtaler om å hente inn mer penger, mellom 400 og 550 millioner pund, ved å selge fly til utleieselskaper.
Disse tiltakene, kombinert med grepene selskapet allerede har gjort, vil føre til en kontantbalanse på totalt 3,3 milliarder pund. Det er nok til å holde selskapet likvid gjennom de neste ni månedene, altså ut 2020, opplyser Easyjet.
Selskapet, som fra før har satt alle sine fly på bakken, blir nødt til å vurdere ytterligere tiltak dersom flyene blir stående lengre, ifølge dagens oppdatering.
– Vi fortsetter å være fokusert på å gjøre det som er riktig for selskapets helse på lang sikt, og på å sikre at vi er i en god posisjon for å fortsette å fly når pandemien er over, sier Easyjet-sjef Johan Lundgren i en uttalelse, og fortsetter:
– Selv om det store flertallet av våre folk ikke har mulighet til å jobbe akkurat nå, er det en liten gruppe som jobber uten stans for å hjelpe kundene våre, og for å planlegge vår vei tilbake til luften, uansett når det vil være.
Easyjet-aksjen steg kraftig fra start torsdag morgen, og er i skrivende stund opp 6,13 prosent.
EasyJet sikrer ny finansiering – aksjen hopper
Det britiske lavprisselskapet Easyjet melder torsdag at de har sikret seg lån på totalt 400 millioner pund, eller 5,3 milliarder kroner, med sikkerhet i flyflåten deres.
Selskapet er også i samtaler om å hente inn mer penger, mellom 400 og 550 millioner pund, ved å selge fly til utleieselskaper.
Disse tiltakene, kombinert med grepene selskapet allerede har gjort, vil føre til en kontantbalanse på totalt 3,3 milliarder pund. Det er nok til å holde selskapet likvid gjennom de neste ni månedene, altså ut 2020, opplyser Easyjet.
Selskapet, som fra før har satt alle sine fly på bakken, blir nødt til å vurdere ytterligere tiltak dersom flyene blir stående lengre, ifølge dagens oppdatering.
– Vi fortsetter å være fokusert på å gjøre det som er riktig for selskapets helse på lang sikt, og på å sikre at vi er i en god posisjon for å fortsette å fly når pandemien er over, sier Easyjet-sjef Johan Lundgren i en uttalelse, og fortsetter:
– Selv om det store flertallet av våre folk ikke har mulighet til å jobbe akkurat nå, er det en liten gruppe som jobber uten stans for å hjelpe kundene våre, og for å planlegge vår vei tilbake til luften, uansett når det vil være.
Easyjet-aksjen steg kraftig fra start torsdag morgen, og er i skrivende stund opp 6,13 prosent.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
logotol
16.04.2020 kl 10:32
3950
Mye av hensikten med de strenge vilkåra, som ble satt fra myndighetene for å gi støtte til Norwegian, var at skattebetalerenes penger ikke skulle gå rett i lommene på «rike» kreditorer og aksjonærer. Tanken er god, men jeg vil si at myndighetenes plan er i ferd med å gå veldig feil. Dagens aksjonærer består for en stor del av norske småsparere og folketrygdfondet. De fleste av dagens aksjonærer har allerede tapt mye på sitt eierskap, og med den planen som er lagt ligger de an til å tape enda mer.
Det som vil skje med dagens plan er jo at eierskapet til Norwegian overføres fra norske småsparere til kreditorene som består av utenlandske og norske finansfolk. Når konverteringen er gjennomført kvalifiser Norwegian til støtten fra myndighetene. 3 milliarder av skattebetalerenes penger er nå i spill. Jeg ser nå få meg tre mulige utfall:
1. Koronakrisen går over, et restrukturert Norwegian blomstrer og de nye eierne tjener gode penger på aksjene de fikk veldig billig (delvis med hjelp fra staten)
2. Koronakrisen vedvarer og Norwegian trenger mer støtte fra staten. Siden de 3 milliardene vil være tapt hvis Norwegian går konkurs gir myndighetene en gavepakke til de nye eierne for å sikre videre drift.
3. Norwegian går konkurs, og de 3 milliardene fra staten ender allikevel i lomma til utenlandske kreditorer.
'Ser for meg at det mest sannsynlige er at staten blir fanget etter lånet på 3 milliarder. Det vil være vanskelig å stille strenge vilkår eller foreta emisjoner på et senere tidspunkt, og staten vil bli tvunget til å bidra med støttepakker på samme måte som vi har sett i andre land.
Det som vil skje med dagens plan er jo at eierskapet til Norwegian overføres fra norske småsparere til kreditorene som består av utenlandske og norske finansfolk. Når konverteringen er gjennomført kvalifiser Norwegian til støtten fra myndighetene. 3 milliarder av skattebetalerenes penger er nå i spill. Jeg ser nå få meg tre mulige utfall:
1. Koronakrisen går over, et restrukturert Norwegian blomstrer og de nye eierne tjener gode penger på aksjene de fikk veldig billig (delvis med hjelp fra staten)
2. Koronakrisen vedvarer og Norwegian trenger mer støtte fra staten. Siden de 3 milliardene vil være tapt hvis Norwegian går konkurs gir myndighetene en gavepakke til de nye eierne for å sikre videre drift.
3. Norwegian går konkurs, og de 3 milliardene fra staten ender allikevel i lomma til utenlandske kreditorer.
'Ser for meg at det mest sannsynlige er at staten blir fanget etter lånet på 3 milliarder. Det vil være vanskelig å stille strenge vilkår eller foreta emisjoner på et senere tidspunkt, og staten vil bli tvunget til å bidra med støttepakker på samme måte som vi har sett i andre land.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
svestnes
16.04.2020 kl 10:25
3987
Da satser de på at kursen vil falle mer eller tar jeg feil?
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
svestnes
16.04.2020 kl 10:20
4012
Ja, jeg skjønner. Har en oppfatning om at det fungerer på samme måte med fast ansettelse. En fast ansatt kan fortsatt være medlem i en organisasjon og få juridisk bistand.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Strategi
16.04.2020 kl 10:19
4011
Ser det kastes på med ny shortposisjon.
Short øker.
6 683 611
ACC. SHORT %
4,07%
LATEST POSITION (DD.MM.YYYY)
14.04.2020
HIGHBRIDGE CAPITAL MANAGEMENT LLC 1 873 716 1,14% 14.04.2020
POLYGON GLOBAL PARTNERS LLP 1 260 000 0,77% 14.04.2020
VOLEON CAPITAL MANAGEMENT LP 1 448 129 0,88% 23.03.2020
CONNOR, CLARK & LUNN INVESTMENT MANAGEMENT LTD 2 101 766 1,28% 27.12.2019
SUM 6 683 611 4,07%
Short øker.
6 683 611
ACC. SHORT %
4,07%
LATEST POSITION (DD.MM.YYYY)
14.04.2020
HIGHBRIDGE CAPITAL MANAGEMENT LLC 1 873 716 1,14% 14.04.2020
POLYGON GLOBAL PARTNERS LLP 1 260 000 0,77% 14.04.2020
VOLEON CAPITAL MANAGEMENT LP 1 448 129 0,88% 23.03.2020
CONNOR, CLARK & LUNN INVESTMENT MANAGEMENT LTD 2 101 766 1,28% 27.12.2019
SUM 6 683 611 4,07%
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Kantarell
16.04.2020 kl 10:10
4054
Er i kontakt med en annen avis og ber dem om å skrive om situasjonen for alle flyselskaper i Norge sammenlignet med resten av verden.
Will see...
Will see...
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Blackbot
16.04.2020 kl 10:02
4076
Det er ikke bare kostnader, men også forpliktelser og juridiske forhold som veier for eller imot en gitt organisering.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Zaih
16.04.2020 kl 09:44
4122
Kantarell skrev Driver E24 fortsatt med feilinformasjon?
Jeg sendte Mail i natt og de endret krigsropet på overskriften fra Norwegian ansatte får ikke lønn til å skrive britiske ansatte får ikke lønn i april med bilde som sier NAS
Så de har tatt det til seg men ikke besvart min Mail.
Så de har tatt det til seg men ikke besvart min Mail.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Kantarell
16.04.2020 kl 08:45
4248
Har diskutert med Geir Sætre og han er vilje for at vi legger slik uttalelser på facebook gruppa Support Norwegian. Men han mener at det både må skrives på norsk og engelsk og at de fleste medlemmer ikke eier aksjer..
Slik strålende innlegg som Stig Patey er skrevet trengs. Det vi etterlyser fra regjeringen som opptrer som "late konger" er at de viser styrke ved å ta avgjørelser for landet ikke for andre internasjonale konserner eller land.
Slik strålende innlegg som Stig Patey er skrevet trengs. Det vi etterlyser fra regjeringen som opptrer som "late konger" er at de viser styrke ved å ta avgjørelser for landet ikke for andre internasjonale konserner eller land.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
svestnes
16.04.2020 kl 08:35
4273
Ja, men alle tilleggstjenester koster jo penger. Jeg vil heller velge tradisjonell framfor moderne måte å ansette på, spesielt hvis det koster mindre.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Strategi
16.04.2020 kl 08:23
4315
Svestnes
Dette er den moderne måte å ansette på, i en slags pool.
Det sikrer også at ansatte er sikret i forhold til tariffer etc.
Denne tjenesten er drevet av OSM er seriøs og regulerer markedet på en god måte, har lest litt om denne tjeneste tidligere og ble imponert.
OSM Aviation AS er et norsk bemanningsselskap som leverer tjenester til luftfartssektoren - og er det første selskapet som tilbyr 'Total Crew Management' - et komplett spekter av ledelse og rekrutteringstjenester for luftfartsindustrien. På kundelisten finner man blant annet Norwegian, Finnair, TuiFly og Turkish Airlines.
OSM Aviation ble grunnlagt i 2013 og vokste ut av OSM Group - en ledende global leverandør av tjenester innen forvaltning av skip og mannskap.
OSM Aviation kjøpte i 2017, 51% av flyskolen [1] i Sverige og starter en helt ny flyskole på norsk jord med samme ekspertise. Den nye flyskolen skal åpnes på den private flyplassen Gullknapp like ved Arendal i Aust-Agder.[2]
Selskapet ledes av Espen Høiby.[3][4]
Dette er den moderne måte å ansette på, i en slags pool.
Det sikrer også at ansatte er sikret i forhold til tariffer etc.
Denne tjenesten er drevet av OSM er seriøs og regulerer markedet på en god måte, har lest litt om denne tjeneste tidligere og ble imponert.
OSM Aviation AS er et norsk bemanningsselskap som leverer tjenester til luftfartssektoren - og er det første selskapet som tilbyr 'Total Crew Management' - et komplett spekter av ledelse og rekrutteringstjenester for luftfartsindustrien. På kundelisten finner man blant annet Norwegian, Finnair, TuiFly og Turkish Airlines.
OSM Aviation ble grunnlagt i 2013 og vokste ut av OSM Group - en ledende global leverandør av tjenester innen forvaltning av skip og mannskap.
OSM Aviation kjøpte i 2017, 51% av flyskolen [1] i Sverige og starter en helt ny flyskole på norsk jord med samme ekspertise. Den nye flyskolen skal åpnes på den private flyplassen Gullknapp like ved Arendal i Aust-Agder.[2]
Selskapet ledes av Espen Høiby.[3][4]
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
svestnes
16.04.2020 kl 08:02
4375
Så NAS leier ikke bare fly, men også ansatte. Ikke rart at de ikke klarer å drive lønnsom drift.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Epona
16.04.2020 kl 07:59
4384
Tillater meg som en liten digresjon å kopiere inn innlegget til Stig Patey i FB gruppa Support Norwegian:
Koronakrisen i nordisk luftfart krever en nordisk løsning
I enhver krise er det en mulighet – hvis man griper den. USA gir nå solid økonomisk støtte for å posisjonere amerikanske flyselskap gjennom koronakrisen, en uforskyldt krise langt større en noen annen krise luftfarten har opplevd.
I Skandinavia ser vi at støtte til skandinaviske flyselskap varierer fra land til land, tilsynelatende uten koordinering og uten tiltak som monner. I Norge gis koronarammede bedrifter, slik som stengte frisørsalonger, kompensasjon opp til 90% av faste utgifter, men i denne ordningen er «flyselskap unntatt». Det er vanskelig å forstå logikken i at staten verner om arbeidsplassen til ca 18 000 frisører uten å gi ansatte i flyselskap den samme tryggheten.
De nordiske landene har gjennom Helsingforsavtalen og Nordisk Ministerråd et nært samarbeid. I avtalen fremheves økonomiske forhold, arbeidsliv, samferdsel, miljøvern og konjunkturtiltak. I mer enn 60 år har dette samarbeidet skapt suksesshistorier, fjernet grenser og lagt til rette for næringsliv og ett felles arbeidsmarked Norden. Visjonen nå er at Norden innen 2030 skal bli verdens mest bærekraftige og integrerte region.
Dette nordiske samarbeidet skjøt for alvor fart da landene skulle reise seg etter andre verdenskrig. Blant de viktigste samarbeidstiltakene man ble enig om i denne tiden var Nordisk Råd og etableringen av flyselskapet SAS (1946). SAS ble selve ikonet på en felles dugnad mellom de skandinaviske landene. Hvert land var knøttlite i folketall, men sammen var de likevel sterke nok til å stable sammen et flyselskap som kunne hevde seg internasjonalt, selv uten oljepenger. SAS ekspanderte raskt og betjente Los Angeles allerede i 1954. I 1956 fikk SAS enerett på å fly over Sibir til Asia, en avtale som fortsatt blokkerer Norwegian fra å gjøre det samme. Det er ingen tvil om at SAS fikk en «flying start» med støtte fra tre land.
Spoler vi frem til dagens koronakrise så kan dette bli vår etterkrigstid. Her bør myndighetene snarest etablere en fellesnordisk strategi for å sikre luftfarten på like premisser for alle aktører. Dette er avgjørende nå for å sikre arbeidsplasser, verdiskapning og at Skandinavia kan være førende i det grønne skiftet i luftfarten. Både Menon Economics og Avinor har vist til luftfartens samfunnsnytte og jeg har nevnt tidligere her i et innlegg at Norwegian er blant verdens mest miljøvennlige flyselskap, en miljøverdi på over en milliard kr årlig, målt mot karbonfangst.
Etterkrigstiden har vist at felles interesser i Norden løses best sammen. For de skandinaviske flyselskapene, som skaper verdier i alle land, så bør det ikke være relevant for støtte hvor hovedkontoret ligger. I hvert fall ikke i en tid hvor de fleste av oss uansett har hjemmekontor.
Koronakrisen i nordisk luftfart krever en nordisk løsning
I enhver krise er det en mulighet – hvis man griper den. USA gir nå solid økonomisk støtte for å posisjonere amerikanske flyselskap gjennom koronakrisen, en uforskyldt krise langt større en noen annen krise luftfarten har opplevd.
I Skandinavia ser vi at støtte til skandinaviske flyselskap varierer fra land til land, tilsynelatende uten koordinering og uten tiltak som monner. I Norge gis koronarammede bedrifter, slik som stengte frisørsalonger, kompensasjon opp til 90% av faste utgifter, men i denne ordningen er «flyselskap unntatt». Det er vanskelig å forstå logikken i at staten verner om arbeidsplassen til ca 18 000 frisører uten å gi ansatte i flyselskap den samme tryggheten.
De nordiske landene har gjennom Helsingforsavtalen og Nordisk Ministerråd et nært samarbeid. I avtalen fremheves økonomiske forhold, arbeidsliv, samferdsel, miljøvern og konjunkturtiltak. I mer enn 60 år har dette samarbeidet skapt suksesshistorier, fjernet grenser og lagt til rette for næringsliv og ett felles arbeidsmarked Norden. Visjonen nå er at Norden innen 2030 skal bli verdens mest bærekraftige og integrerte region.
Dette nordiske samarbeidet skjøt for alvor fart da landene skulle reise seg etter andre verdenskrig. Blant de viktigste samarbeidstiltakene man ble enig om i denne tiden var Nordisk Råd og etableringen av flyselskapet SAS (1946). SAS ble selve ikonet på en felles dugnad mellom de skandinaviske landene. Hvert land var knøttlite i folketall, men sammen var de likevel sterke nok til å stable sammen et flyselskap som kunne hevde seg internasjonalt, selv uten oljepenger. SAS ekspanderte raskt og betjente Los Angeles allerede i 1954. I 1956 fikk SAS enerett på å fly over Sibir til Asia, en avtale som fortsatt blokkerer Norwegian fra å gjøre det samme. Det er ingen tvil om at SAS fikk en «flying start» med støtte fra tre land.
Spoler vi frem til dagens koronakrise så kan dette bli vår etterkrigstid. Her bør myndighetene snarest etablere en fellesnordisk strategi for å sikre luftfarten på like premisser for alle aktører. Dette er avgjørende nå for å sikre arbeidsplasser, verdiskapning og at Skandinavia kan være førende i det grønne skiftet i luftfarten. Både Menon Economics og Avinor har vist til luftfartens samfunnsnytte og jeg har nevnt tidligere her i et innlegg at Norwegian er blant verdens mest miljøvennlige flyselskap, en miljøverdi på over en milliard kr årlig, målt mot karbonfangst.
Etterkrigstiden har vist at felles interesser i Norden løses best sammen. For de skandinaviske flyselskapene, som skaper verdier i alle land, så bør det ikke være relevant for støtte hvor hovedkontoret ligger. I hvert fall ikke i en tid hvor de fleste av oss uansett har hjemmekontor.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
svestnes
16.04.2020 kl 07:57
4395
Artikkelen er tilgjengelig for alle.
https://e24.no/boers-og-finans/i/zGJ1x1/norwegian-og-osm-faar-ikke-betalt-britiske-ansatte-i-april
https://e24.no/boers-og-finans/i/zGJ1x1/norwegian-og-osm-faar-ikke-betalt-britiske-ansatte-i-april
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Strategi
16.04.2020 kl 07:37
4434
Kan noen kopiere inn artikkelen i DN , har ikke abbonement der.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
svestnes
16.04.2020 kl 07:30
4457
Kantarell skrev Driver E24 fortsatt med feilinformasjon?
Hvordan vet E24 om bedriften har penger eller ikke? Det er selve banken og de som har tilgang til kontoen som sitter med oversikten.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare
Strategi
16.04.2020 kl 07:21
4468
Når det gjelder Storbritania er situasjonen selvsagt, lønnsutbetalinger skyves over på myndighetene dersom mulig.
Når det gjelder Sverige har de nå satt opp en ny pakke for flyselskapene, finner ikke linken her og nå.
Regner med at Staten Sverige lønnsutbetaler for ansatte der, håper også på at det kommer en mindre støttepakke til Norwegian fra sverige og ikke minst fra Danmark.
Vi ser regelverket fra myndighetene endres etter hvert som dagens situasjon, samt konsekvensene går opp for de ulike myndigheters regjeringer.
Når det gjelder Sverige har de nå satt opp en ny pakke for flyselskapene, finner ikke linken her og nå.
Regner med at Staten Sverige lønnsutbetaler for ansatte der, håper også på at det kommer en mindre støttepakke til Norwegian fra sverige og ikke minst fra Danmark.
Vi ser regelverket fra myndighetene endres etter hvert som dagens situasjon, samt konsekvensene går opp for de ulike myndigheters regjeringer.
Redigert 21.01.2021 kl 05:44
Du må logge inn for å svare