Største ufysa , backtraderenes konge, stakkars figur

Jepp bra VLCC bare se på ADS masse utbytter.
Men happy med å ha 20000 til 0.762 her så får en bli long å see hva som skjer.
Lykke til alle i SDSD

Glemte har jo SAGA også så involvert den veien også lol

Tror på utbytte, 200.mill/576.mill =35øre.👍

Lei hele SDSD, ser ingen snarlig utvikling i kursen, dessverre. Forventer heller ikke noe utbytte fra gnieren Spetalen. Sitter godt lastet, men skal ta en titt på aksjene om 3 -4 år.

Her vil nok den dyre Tank handelen dra caset videre ned

Gustavia klar for nedtapping i Daesan, ny kontrakt klar mandag?

Da vil Gustavia være tømt iløpet av få timer, kontrakt klar? Standard Supporter er i arbeid.

Har gitt beskjed at det ville bli trangt i døren en dag... Hvor er longbulk skulle ikke denne ned? Dagens oppgang konto
+79 176 NOK
Amatører!

Om dette var dagen sdsd rally gikk er jeg skuffet, ikke veldig imponert. Dog fornøyd med å se 80 😊

Rally var dine ord, dette var bare for at selgerne må løpe etter😉
Fortsatt gode rater Hunter Atla 37d 50k.👍

Har faktisk mere pluss på SDSD konto i dag, så dette blir bra.

Er det ikke litt rart det enda ikke er kommet info om ny kontrakt? Skulle trodd de hadde funnet noe nytt og da burde det vel meldes? Om ikke det enda er funnet noe vil jeg si det er svakt av ledelsen

Dovre Insight: Revansje for shipping, 23.06.20
Stig R. Myrseth

Shipping legger bak seg et horribelt tiår preget av overkontrahering og skuffelser. Det kan være i ferd med å snu.

Aksjemarkedet priser inn en rask innhenting i verdensøkonomien. Makrotall fra de siste ukene underbygger også at det verste scenarioet unngås.

Shipping er en av de mest sensitive sektorene mot temperaturen i økonomien. Likevel har aksjene foreløpig stått igjen på perrongen. Med en lav ordrebok og gradvis stigende etterspørsel er dette kanskje ufortjent.

Et tapt tiår

Tiåret vi legger bak oss, er ett rederne antakelig ønsker å glemme. Under opptakten til finanskrisen var det euforiske tilstander med nybyggkontrahering uten sidestykke. Kombinasjonen av billig kapital og en aggressiv verftsindustri i etterkant gjorde bakrusen langvarig.

Moderat økonomisk vekst og lav inflasjon hjalp heller ikke. Høye dagrater er enklere å oppnå når transportkostnaden utgjør en liten andel av lasteverdien. Råvarepriser stiger mer enn driftskostnadene i inflatoriske perioder, noe som øker marginene for rederne.

Lovende utsikter

Jeg tror den voldsomme sentralbankstimulansen vil gjenstarte inflasjon og redusere dollarverdien over de neste årene. I tillegg strupes nå investeringene i både olje og metaller. Kombinasjonen legger til rette for en råvarerevansj.

Tilbudssiden i shipping begynner også å bli tynnet ut. Endrede kapitalkrav for bankene har favorisert boliglån på bekostning av maritim sektor. Dyrere finansiering og driftstap reduserer redernes kontraheringsevne. Ordrebøkene i de fleste segmenter har derfor ikke vært lavere siden 90-tallet.

Regulatorisk hjelp

De strammeste periodene i shipping oppstår gjerne når det skjer store regulatoriske endringer. IMO 2020 er allerede implementert, men frem mot 2050 vil det komme flere og suksessivt strengere miljøkrav.

Et nybygg levert i dag kan være utdatert lenge før sin egentlige levetid. Motorteknologien som møter alle kommende krav, er ikke klar før tidligst om noen år. Selv med høye dagrater vil antagelig kontraheringsaktiviteten som et resultat være begrenset.

Krisetilstander for verft

For verftene er dette dårlige nyheter. Etter 2021 er ordreboken tom hos 80 prosent av dagens verft. Den gigantiske ordren for LNG-skip fra Qatar blir livlinen til industrien, men denne er konsentrert rundt de største aktørene.

I det korte bildet medfører situasjonen press på nybyggpriser. På lengre sikt vil en reduksjon av verftskapasitet være positivt for shippingselskapene.

IMO 2020

IMO 2020 har foreløpig skuffet. Prisdifferansen mellom lavsvovelholdig drivstoff og tungolje er nå en brøkdel av hva den var ved inngangen til året. Dette skyldes blant annet at rederne har foretrukket billige drivstoffblandinger over mer dieselintensiv marin gassolje.

I tillegg har coronakrisen skapt et massivt overtilbud av diesel. Raffineriene øker aktiviteten sin igjen for å møte et stigende bensinforbruk. Den medfølgende dieselproduksjonen er det derimot ikke like stort behov for.

Jeg tror prisdifferansen etter hvert vil normalisere seg og gjøre investering i scrubber lønnsomt igjen. I mellomtiden nyter shipping godt av lav drivstoffkostnad.

Tankfrakt

Favorittsegmentet mitt på mellomlang sikt er fortsatt oljetank. Etterspørselsveksten er i Asia, mens tilbudsveksten vil komme fra Atlanterhavet. Det medfører strukturelt økende seilasdistanser.

Oljekvalitet er i tillegg en positiv faktor for tankfrakt. Asiatiske raffinerier trenger mer lettolje fra USA og Nordsjøen. Amerikansk eksport vil derfor holde seg bedre enn fallet i skiferoljeproduksjonen skulle tilsi.

Tredje kvartal er en sesongmessig svak periode som i år blir forsterket av coronaeffektene. Nylige tall for april og mai indikerer samtidig at de globale oljelagrene har økt mindre enn fryktet.

Aktiviteten vil i så fall også normalisere seg raskere enn ventet. Tankaksjene kan dermed bli børsvinnere nærmere 2021.

Tørrbulk

På kort sikt er tørrbulk spennende. 2020 ligger an til å bli en blåkopi av fjoråret. Også i år var brasiliansk jernmalmeksport unormalt lav gjennom første halvår.

I Kina er appetitten derimot stor. Infrastrukturstimulanse har ført til høye stålpriser, mens jernmalmlagrene er på historiske bunnivåer. I tillegg er det nå en opphopning av skip ved havnene.

Hvis brasiliansk eksport som ventet normaliserer seg fremover, kan dagratefesten vedvare.

Gustavia ble liggende, den har draught 13,1, da den reiste tom var det rundt 10,3 så da er den ikke helt tømt?

OK, det forklarer oppankringen, jeg lurte på hva som foregikk. Ser at Gaustavia nå er tilbake i bøya der det losset første gang. La oss håpe på rask sluttning og neste tur, i Q3 denne gang. Hau, hau

Hau hau? Nå havner den vel inn i ny lav rate, ser ut til å time dette utmerket👎

Jau, jau, har registret vlcc ratefall, så vi får se. USD 35K på første tur ga vel litt pluss i kassa? Spettet e kjip m info, så markedet har jo priset allerede inn elendighet i takt med oljeprisfallet. Bør være litt potensiale her som jo selv styrformannen har gamblet på. Hau, hau.

Håper båten synker. Forsikringspengene dekker vel dagens kurs alene

Har sikkert ikke råd til forsikring, viktig å ha penger på bok vettu..Spetalen herjer rundt med alt mulig av aksjer på børsen, men fikk aldri grepet om SD. Bare surr å rot hele tiden, virker fraværende hele ledelsen!

SDSD er blitt en tulle aksje,skjer ingen ting. Virker som Spettet har gitt fan. Er og blir bare surr kuren mellom 0,72 og 0,80 alt etter hva robotene er innstilt på. Sitter godt lastet i denne,skal ta en titt på aksjen om 3 - 4 år.

Kunne ikke vært mer enig. Selger mine 300k aksjer om noen år for en mill. Forhåpentligvis 😎

Gustavia S, moored from anchorage.
Actual VLCC fixture Demurrage $50.000,-

Position Received: 2020-06-28 02:31 UTC
19 minutes ago
Vessel's Local Time:
2020-06-28 11:31 LT (UTC +9)
Area: NCHINA - Yellow Sea
Current Port: DAESAN
Latitude / Longitude: 37.02922° / 126.3459°
Status: Moored
Speed/Course: 0.2 kn / 243 °
AIS Source: Terrestrial AIS

50K! Kast loss, nu bær det nordover ska dokk se, kyllinger! Det blir en vakker seilas.
Hau, hau

Ikke noe mer info? Hvor lang tur etc? 50k høres dog bra ut

NorCan
Når jeg går inn på siden får jeg all data om skipet, posisjoner etc. bortsett fra raten. Er det en betalingsordning, eller ligger det andre steder?

Demurrage, overliggedagspenger, godtgjørelse til rederen (bortfrakteren) fra befrakter fordi skipet blir liggende i havn utover den tid som er fastsatt i certepartiet. Se liggetid.

Gammelt nytt at det var 50k for demurrage, står i den opprinnelige kontrakt, skal bare ligge der en mnd til! 500k dollar nå som det går 10 dager, tror vi bare skal cashe ut partnere og få all fortjeneste videre

Okey så ny kontrakt er ikke enda kommet? Fikk opp mine forhåpninger der en stund

Den er ho ikke tømt enda, opplysninger om ny kontrakt kommer når den er ferdig med lasten. Vil tro det er problemer med mottaket.

Det er forståelig. Men hva betyr denne 50k raten? Skulle trodd problemer med lasten ville betydd ekstra utgifter for sdsd

Det betyr at selskapet drar inn 50k dollar hver dag, det er ikke SD som skal belastes for problemer underveis med slikt det er kontrakt på alt. Det kan være at oppdragsgiver gamblet på høyere oljepris med 1/3 av lasten, husk at den ble fylt ned mot 20dollar mexico.

Bare for å klargjøre, selskapet dere har investert i er Standard Drilling, Sdsd er ticker navn på OSE.

Joda, ser ut til å tøffe videre nå, neste destinasjon er Singapore 11 juli kl 22 ...

Ja siste rest tømt idag, 11,2 burde vært opp mot 10,3 mulig den har fylt drivstoff.

Vi må nesten applaudere selskapet for vel gjennomført første reise👏I en tid hvor alt annet har ligget brakk har Gustavia dratt inn cash, håper på en god langsiktig kontrakt videre!

Draught 11,1 betyr vel at den er tom, og seiler mot neste havn, Singapore.

Ikke når den startet ned 10,3!

Bunkre drivstoff da vettu

Gustavia på hemmelig kontrakt?