Pressemelding
Kr.sand - Oslo 29.4.2020
Gruppen «Norwegian småaksjonærer» jobber aktivt for å oppnå negativ kontroll for å stemme imot og stoppe forslag 4,5,6,7,8,9 og 10 på Norwegian ekstraordinære generalforsamling 4.5.2020.
Vi oppfordrer alle Norwegian aksjonærer til å stemme ned forslagene.

Hvor mange stemmer vi representerer ønsker ikke talsperson Stray å uttale seg om, men vi har flere tusen sympatisører som støtter vårt forslag. Vår misjon er å presentere ett kraftfullt langsiktig forslag som sikrer Norwegian på norske hender som ett norsk selskap, hvor arbeidsplassene forblir i Norge. Vi ønsker å bygge ett nytt sterkt Norwegian med norske eiere uttaler Stray

Gruppen (Norwegians største aksjonærgruppe) foreslår nå å benytte ny norsk konkursbeskyttelses lovverk og sette Norwegian ASA i konkurskarantene
(tilsvarende Chapter 11 USA)

Selskapet blir da beskyttet mot sine kreditorer og kan forhandle frem gode langsiktige avtaler som sikrer selskapet og dets aksjonærer et bedre utgangspunkt for fremtidig eierskap.
Avtalene vi ser konturene av i dag er ett ran mot dagens aksjonærer, og må stoppes. Slik vi ser det er småaksjonærene rolle i «Nye Norwegian» kun å bidra med penger iform av emisjoner for å opprettholde en eierandel på 5 % samt få tilgang på statens lånegarantier.
Småaksjonærene kan ikke ta denne regningen, mens selskapet blir gitt bort til utenlandske finansinstitusjoner der staten står passivt på sidelinjen.
Norske myndigheter må i denne perioden stille opp med nødlikviditet i form av kompensasjon for å ha stengt virksomheten på ubestemt tid.

Vi ønsker reelle forhandlinger med norske myndigheter, hvor hovedmålsettingen er at staten går inn som majoritetseier i «Nye Norwegian» ved kjøp av aksjer.
Gruppen foreslår på ett senere tidspunkt en rettet emisjon mot den norske stat på 10 milliarder norske kroner, hvor staten blir og forblir majoritetseier i Norwegian.
Den norske stat sikrer verdiskapning i Norge, 10-tusenvis av arbeidsplasser forblir på norsk jord, samt at vi sikrer kontroll på samfunnskritisk infrastruktur.
Staten kan på senere tidspunkt og i andre tider selge seg ut av Norwegian, og har ved denne funksjonen ytet godt samfunnsansvar, ansvarlig næringspolitikk og vernet om norsk arbeidsplasser.
Dette vil også gi selskapet finansiell ro til å kunne sluttføre forhandlinger med Boeing iht kompensasjon på 737 max flyet, noe som vil styrke Norwegians balanse ytterligere.
Visjonene til Norwegian CEO Jacob Schram om å bygge ett nytt sterkt Norwegian er ikke realistisk, da største kontrollerende eiere i nye Norwegian vil være leasingselskapet Avolon med en kontrollerende eierandel på over 51 % .
Selskapet er irsk basert med hovedkontor i Dublin. Ett leasingselskap skal ikke eie ett flyselskap, og blir hovedeier av «Nye Norwegian» under tvang. Avolon vil etter all sannsynlighet starte prosessen med å selge ut Norwegian så snart man ser utgangen av Covid-19. Det er helt naturlig at Ryanair med den sterkeste balansen av Europas flyselskaper vil være en het kandidat til å kjøpe Avolon kontrollerende eierandel i Norwegian.

Jeg tror Norwegian blir solgt på en irsk pub til Michael O'Leary og Ryanair iløpet av 6-10 mnd uttaler Stray.
Dette vil være en katastrofe for luftfarten i Norge og Norden.


Talsperson for gruppen ; Helge Stray ser ingen andre muligheter for å beholde Norwegian som et norsk børsnotert selskap med hovedkontor i Norge uten hjelp fra den norsk stat.
Slik det nå fremstår mister man kontroll på samfunnskritisk infrastruktur, arbeidsplasser og viktig verdiskapning i Norge og Norden ved å stemme for forslaget fremmet av Norwegian på EOG, hvor dagens aksjonærer blir utvannet med l 95 % og selskapet kommer på utenlandske hender.
Å låne 10-talls milliarder av den norske stat for å gå gjennom denne krisen er ingen bærekraftig løsning for Norwegian og konkurransekraften i norsk og nordisk luftfart.
Staten må se verdiene og verdiskapningen Norwegian står for i det norske samfunnet i et lengre perspektiv, og utelukkende basere sine tiltak basert på samfunnsøkonomisk nytte som tilføres Norge.
I 2019 transporterte Norwegian 5,7 millioner passasjerer på innenriksnettet som strekker seg fra Kristiansand i sør til Svalbard i nord, og sørget dermed for å opprettholde den gode og velfungerende infrastruktur i vårt langstrakte land. Vi er avhengige av luftfarten for å få samfunnet til å gå rundt. Sommeren 2020 var Norge det eneste markedet hvor antall fly også på kortdistanse skulle øke, noe som betyr flere arbeidsplasser både i Norwegian og ikke minst i tilknyttede virksomheter over hele landet. Tall for 2019 viser at Norwegians 1,5 millioner reisende fra utlandet bidro til en verdiskaping i størrelsesorden 18 milliarder kroner og 24.000 arbeidsplasser fordelt i hele landet, hvor reiseliv og turisme selvsagt utgjør en betydelig del.
Gruppen «Norwegian småaksjonærer» ber nå norske myndigheter komme på banen med et klart og tydelig standpunkt om Norwegian skal reddes som frittstående norsk selskap.

Vi følger debatten som pågår i Sverige og Danmark hvor det nå settes krav om statlig inngrep iform av rettede emisjoner i SAS. Dette vil også tvinge seg frem i Norwegian, spørsmålet er da om selskapet er på norske eller utenlandske hender? Statelig lånegarantier og fremtidig støtte vil i realiteten gå til et utenlandsk eid selskap. Ønsker det norsk folk og staten dette?
Gruppen vi fremme krav om styre representasjon for å få innsyns i styrets og dagens ledelse disposisjoner. Vi tror CEO Schram bløffer når han ikke sier det ikke finnes noen plan B for å presse gjennom styrets forslag som eneste alternativ. Norwegian bruker nå hundretusenvis av kroner for å markedsføre og påvirke dagens aksjonærer til å stemme på et ikke bærekraftig forslag. Er det riktig disposisjon av selskapets og aksjonærers penger i tidens største krise, hvor Norwegian kan være uker unna en konkurs?
De nordiske regjeringer må nå samordne sine hjelpepakker til SAS og Norwegian som begge utfører samfunnskritiske oppgaver i Norden, slik at selskapene og luftfarten kan kan bestå etter Covid-19
I den anledning utfordrer gruppen Norwegian CEO Jacob Schram og Norges samferdselsminister Hareide til debatt om fremtiden til Norsk og Nordisk luftfart.

Debatten bør skje før Norwegians ekstraordinære generalforsamling 4.5.2020.