Det enorme H2 markedet vokser i California, Nel er nevnt..
35 Hydrogen filling stations operating in CA: Campbell, Fremont, Harris Ranch, Hayward, Mill Valley, Mountain View, San Jose, San Ramon, Saratoga, South San Francisco, Truckee, & West Sacramento. @Toyota estimates 16 more by the end of 2019. #h2 #fuelcell
Har Nel fått noen tildelinger av nye H2 stasjoner i California mon tru? Da jeg ser at 19 stasjoner skal på plass innen år 2019.
-------------------
H2 & Fuel Cell News @H2NewsGlobal
2 hours ago
UPDATE: #Hydrogen stations are growing quickly in #Japan, #California, and across #Europe. Here is a snapshot of the #H2 stations in operation among the three key leaders.
Which country will be the first to 1,000? To submit station data, visit
https://lnkd.in/eKiGcMs
---------------------------
Pagliaro Lab
@helionomicsFollow @helionomics
Less than 10,000 hydrogen electric cars in #California enough for H2 shortage: i.e. huge business opportunity for on-site solar H2 refuelling makers @nelhydrogen Pagliaro Lab
---------------------------
Hydrogen Shortage Hits Hard: Toyota Mirai Owners Urged To Top Up Frequently, Mark Kane
Hydrogen shortages in California are causing trouble with refueling hydrogen fuel cell cars, particularly in the Los Angeles area.
We were often told that hydrogen is the most abundant element, so we wonder how it could be that there are shortages? Especially shortages at places like hydrogen refueling stations, where there should be hydrogen everywhere.
According to a Green Car Reports article, at least at some of the 33 hydrogen refueling stations in California, FCVs owners might be surprised by a lack of hydrogen.
At one station there is even a message with info from Toyota: “Be advised: Hydrogen delivery issues everywhere. Don’t take chances, top off frequently. Toyota hotline says dealers know, will comp you for rental car.”
Not only Toyota Mirai drivers (3,687 sales by the end of June 2018) but also those with Honda Clarity Fuel Cell and Hyundai Tucson Fuel Cell vehicles will be affected.
Well, the cause seems to be unexpected disruptions at Air Products, which supplies the hydrogen. They are suggesting it will be early August before supplies are restored.
Toyota Mirai sales – June 2018
“Toyota is aware that certain fuel-cell vehicle owners in the Los Angeles area are currently experiencing refueling challenges because of limited hydrogen supply at several local fueling stations. While the station operator works to resolve this short-term issue, we are working with our Mirai (fuel-cell car) customers to help identify alternative fueling options, including as a temporary measure, opening our commercial hydrogen fueling station at the Port of Long Beach…We sincerely regret the current inconvenience for our customers,” Toyota said in a statement emailed to Green Car Reports.”
And here is what Green Car Reports learned from Air Products spokesman Arthur George:
“We are actively working to resolve this unexpected disruption, which has been caused by a contemporaneous series of unrelated issues at several liquid hydrogen production and supply sites. We are addressing the matter as rapidly as we can and are hopeful to have the situation remedied and have restored regular hydrogen supply in the early days of August. We regret any inconvenience that may have resulted…. We regret any inconvenience fueling customers may be currently experiencing, and reassure you we are focused on resolving the issue as soon as possible,”
Well, we can now add worries of lack of hydrogen to the lists of doubts we have connected to FCVs.
Kilde:
https://insideevs.com/hydrogen-shortage-hits-hard-toyota-mirai-owners-urged-to-top-up-frequently/amp/
Har Nel fått noen tildelinger av nye H2 stasjoner i California mon tru? Da jeg ser at 19 stasjoner skal på plass innen år 2019.
-------------------
H2 & Fuel Cell News @H2NewsGlobal
2 hours ago
UPDATE: #Hydrogen stations are growing quickly in #Japan, #California, and across #Europe. Here is a snapshot of the #H2 stations in operation among the three key leaders.
Which country will be the first to 1,000? To submit station data, visit
https://lnkd.in/eKiGcMs
---------------------------
Pagliaro Lab
@helionomicsFollow @helionomics
Less than 10,000 hydrogen electric cars in #California enough for H2 shortage: i.e. huge business opportunity for on-site solar H2 refuelling makers @nelhydrogen Pagliaro Lab
---------------------------
Hydrogen Shortage Hits Hard: Toyota Mirai Owners Urged To Top Up Frequently, Mark Kane
Hydrogen shortages in California are causing trouble with refueling hydrogen fuel cell cars, particularly in the Los Angeles area.
We were often told that hydrogen is the most abundant element, so we wonder how it could be that there are shortages? Especially shortages at places like hydrogen refueling stations, where there should be hydrogen everywhere.
According to a Green Car Reports article, at least at some of the 33 hydrogen refueling stations in California, FCVs owners might be surprised by a lack of hydrogen.
At one station there is even a message with info from Toyota: “Be advised: Hydrogen delivery issues everywhere. Don’t take chances, top off frequently. Toyota hotline says dealers know, will comp you for rental car.”
Not only Toyota Mirai drivers (3,687 sales by the end of June 2018) but also those with Honda Clarity Fuel Cell and Hyundai Tucson Fuel Cell vehicles will be affected.
Well, the cause seems to be unexpected disruptions at Air Products, which supplies the hydrogen. They are suggesting it will be early August before supplies are restored.
Toyota Mirai sales – June 2018
“Toyota is aware that certain fuel-cell vehicle owners in the Los Angeles area are currently experiencing refueling challenges because of limited hydrogen supply at several local fueling stations. While the station operator works to resolve this short-term issue, we are working with our Mirai (fuel-cell car) customers to help identify alternative fueling options, including as a temporary measure, opening our commercial hydrogen fueling station at the Port of Long Beach…We sincerely regret the current inconvenience for our customers,” Toyota said in a statement emailed to Green Car Reports.”
And here is what Green Car Reports learned from Air Products spokesman Arthur George:
“We are actively working to resolve this unexpected disruption, which has been caused by a contemporaneous series of unrelated issues at several liquid hydrogen production and supply sites. We are addressing the matter as rapidly as we can and are hopeful to have the situation remedied and have restored regular hydrogen supply in the early days of August. We regret any inconvenience that may have resulted…. We regret any inconvenience fueling customers may be currently experiencing, and reassure you we are focused on resolving the issue as soon as possible,”
Well, we can now add worries of lack of hydrogen to the lists of doubts we have connected to FCVs.
Kilde:
https://insideevs.com/hydrogen-shortage-hits-hard-toyota-mirai-owners-urged-to-top-up-frequently/amp/
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Nel har flere anbud inne i California som er under tildeling. Jeg håper de drar i land nye kontrakter over there. Sun Line H2 buss selskap er Nel sin store kunde i California sammen med Shell - som Nel har levert store kontrakter/varer til. Her kan det komme mere #H2mat#.
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Fungerar inte stationerna alltså? Är det nel som har levererat? Då kan man bli skadeståndsskyldig. Amerikanska advokater är inte att leka med.
Oavsett vem som har leverat stationerna så är det ett tecken på hur dåligt utvecklad tekniken är. Det hjälper inte mycket att säga som nel att man har den ledande tekniken då ingen teknik fungerar tillräckligt bra. Hur svårt ska det vara? Det finns max 500 bilar med bränsleceller där.
Samma med plattor till bränsleceller där flera säger att de är världsledande. Problemet är bara att ingen är tillräckligt bra. Verkningsgraden på bilarna är för dålig.
Det vi behöver få på plats är stora industriella aktörer så som Thyssen krupp. Nel är för litet och bygger på fantasier.
Oavsett vem som har leverat stationerna så är det ett tecken på hur dåligt utvecklad tekniken är. Det hjälper inte mycket att säga som nel att man har den ledande tekniken då ingen teknik fungerar tillräckligt bra. Hur svårt ska det vara? Det finns max 500 bilar med bränsleceller där.
Samma med plattor till bränsleceller där flera säger att de är världsledande. Problemet är bara att ingen är tillräckligt bra. Verkningsgraden på bilarna är för dålig.
Det vi behöver få på plats är stora industriella aktörer så som Thyssen krupp. Nel är för litet och bygger på fantasier.
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Admoff
28.08.2018 kl 08:44
6824
InvestorXYZ, hvordan klarer du å skrive så mye svada. Det er virkelig en prestasjon å klare å lire ut av seg det du skriver. Takk for strålende underholdning:-D
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Utrolig greit med blokkeringsfunksjonen:) Simpson og Svorsken er ute av dansen:)
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Lord B
28.08.2018 kl 09:16
6611
Blokkere de som har kritiske kommentarer? Luring du.
Skyggelapper bruker vi på hester vi ikke vil skal se alt også. Og du velger frivillig å ikke se hele sannheten?
Den siste idioten er ennå ikke død.
Skyggelapper bruker vi på hester vi ikke vil skal se alt også. Og du velger frivillig å ikke se hele sannheten?
Den siste idioten er ennå ikke død.
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Olsenius
28.08.2018 kl 09:40
6519
Hei
Hvordan gjør jeg for å blokkere?
Hvordan gjør jeg for å blokkere?
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Olsenius
28.08.2018 kl 09:40
6518
Hei
Hvordan gjør jeg for å blokkere?
Hvordan gjør jeg for å blokkere?
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Lord B. Jeg blokkerer de som stadig kommer med tull. Les deg opp på de to jeg nevnte. De er kanskje litt ukjente for deg. De kommer kun med utspill for galleriet. Det er umulig å ta de seriøst. Hva slags personer velger å holde på slik i en aksje de ikke eier? For å baisse seg inn til en lavere kurs? Neppe! Spre edder og galle er vel nærmere sannheten. Og om de så eier, hvorfor plager de seg selv med å fortsette eierskapet? Selge med tap og komme seg videre er helt legitimt. Jeg velger å slippe å forholde meg til de. Så blit trådene litt kortere å bla igjennom også. Så langt har ikke perspektivet til disse personene hatt innflytelse på noe som helst.
Lord B, det finnes sikkert personer du også velger å ikke høre på når du skal investere pengene dine. Sånn er det i hvert fall for meg.
Lord B, det finnes sikkert personer du også velger å ikke høre på når du skal investere pengene dine. Sånn er det i hvert fall for meg.
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Ranudo
28.08.2018 kl 09:44
6487
Olsenius skrev Hei Hvordan gjør jeg for å blokkere?
Klik på de 3 prikker - så kommer muligheden frem.
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Olsenius skrev Hei Hvordan gjør jeg for å blokkere?
Klikk på de tre prikkene til høyre i kommentarvinduet til den personen du vil blokkere. Velg blokkér bruker. Fungerer kun når du er innlogget.
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
DI KÖR PÅ VÄTGAS
Kalifornien ger full gas
Toyota Mirai hos Toyota-återfärsäljaren i Santa Monica.
Fler H2 stationer behövs för att utvecklingen av vätgasdrivna bilar ska gå framåt.
Av HÅKAN MATSON
LOS ANGELES. Om vätgasdrivna bränslecellbilar ska slå igenom på allvar krävs det både fler vätgasmackar – och fler bilar.
I Kalifornien ser tåget nu ut att ha rullat i gång på allvar. I Sverige står vi fortfarande kvar på perrongen.
Hos Toyotahandlaren på Santa Monica Boulevard i Santa Monica i Kalifornien räknar jag till 14 vätgasbilar, alla Toyota Mirai – en bil som Di också testkör under ett år.
I hela Sverige rullar det drygt hälften så många – åtta bilar. I Kalifornien finns det långt över 1.000 vätgasbilar – och prognosen pekar mot 13.500 bilar om två år och 43.600 bilar 2022.
I Kalifornien finns det i dag 30 vätgasmackar och det går redan nu att problemfritt köra från San Diego i söder till San Francisco i norr. Under året öppnar ytterligare 20 och år 2020 ska det finnas 100 mackar, sedan Kalifornien har anslagit drygt 300 Mkr för att finansiera utbyggnaden.
Samtidigt avser Air Liquide att i samarbete med Toyota sätta upp tolv mackar på den amerikanska östkusten, i en korridor från New York till Boston. Den första öppnar i år.
I Sverige finns det vätgasmackar på endast fyra platser: Arlanda, Göteborg, Sandviken och Mariestad.
Planen var att öppna ännu en mack i Västberga i Stockholm i augusti i år, men den är nu rejält skjuten på framtiden.
”Vi tror att den kommer upp om åtta tio månader”, säger Ragnar Sjödahl, marknadschef på AGA Gas, som ska bygga macken.
Han säger också att det inte finns några nya planer på mackar. Troligen öppnas åter macken i Malmö, som sköts av Air Liquide, senare i år.
Vätgas Sverige väntar som bäst på svar från EU om bidrag till åtta nya stationer. Men hur det går eller när de i så fall byggs är i dagsläget oklart.
I Sverige har det varit trögt att få bidrag, bland annat på grund av byråkrati och motverkande regelsystem. Klimatklivet, som gett alla andra alternativa drivmedel medel, medger inte pengar till vätgasmackar. Eftersom de är förhållandevis dyra att uppföra, 12–15 Mkr, blir kostnaden för varje sparat kilo koldioxid högt – och det tillåter inte reglerna.
I ett annat projekt, då det skulle bygga en elektrolysör, fick man inte räkna in närproducerad el i kalkylen, utan i stället användes schablonmässigt nordisk elmix – som inte är tillräckligt gynnsam från klimatsynpunkt.
”I valupptakten går vi nu fram med ett behov av initialt 300 Mkr öronmärkta för vätgasinfrastruktur. Miljöpartiet och Centern har hört av sig och visar vilja att lyfta frågan”, säger Björn Aronsson på Vätgas Sverige.
Energibolagens tvekan att investera i vätgasmackar hänger också samman med biltillverkarnas planer på att lansera fler modeller som drivs med vätgas.
I dag är det Toyota, Honda och Hyundai som säljer vätgasbilar, medan andra tillverkare – Audi, BMW, Mercedes, General Motors – på nytt verkar ha skjutit lanseringarna på framtiden.
De bilar som tillverkas säljs också där utvecklingen nu har tagit fart. Av de 1 000 bilar av Clarity-modellen som Honda tillverkar i år går 400 till Japan, 600 till USA – men bara 10 till Europa.
För kunderna är det dessutom betydligt billigare att köra vätgasdriven bil i Kalifornien än i Sverige. Di betalar 10.000 kronor i månaden i leasingkostnad för vår Mirai.
I Kalifornien leasar man en Mirai för 349 dollar i månaden, alltså runt 3.100 kronor – mindre än en tredjedel så mycket. Kontantinsatsen på runt 50.000 kronor kvittas mot delstatens bidrag för miljöbilar.
Dessutom får den som leasar en Mirai – eller en Clarity FC – runt 13.000 kronor i bränslecheckar från Toyota respektive Honda.
Återigen ser introduktionen av nya miljöbilar i Sverige ut att ha hamnat i den klassiska situationen med hönan och ägget: Utan mackar inga bilar, utan bilar inga mackar.
Frågan är hur vi löser den situationen – eller rättare sagt: hur stark den politiska viljan är att lösa situationen.
Kalifornien ger full gas
Toyota Mirai hos Toyota-återfärsäljaren i Santa Monica.
Fler H2 stationer behövs för att utvecklingen av vätgasdrivna bilar ska gå framåt.
Av HÅKAN MATSON
LOS ANGELES. Om vätgasdrivna bränslecellbilar ska slå igenom på allvar krävs det både fler vätgasmackar – och fler bilar.
I Kalifornien ser tåget nu ut att ha rullat i gång på allvar. I Sverige står vi fortfarande kvar på perrongen.
Hos Toyotahandlaren på Santa Monica Boulevard i Santa Monica i Kalifornien räknar jag till 14 vätgasbilar, alla Toyota Mirai – en bil som Di också testkör under ett år.
I hela Sverige rullar det drygt hälften så många – åtta bilar. I Kalifornien finns det långt över 1.000 vätgasbilar – och prognosen pekar mot 13.500 bilar om två år och 43.600 bilar 2022.
I Kalifornien finns det i dag 30 vätgasmackar och det går redan nu att problemfritt köra från San Diego i söder till San Francisco i norr. Under året öppnar ytterligare 20 och år 2020 ska det finnas 100 mackar, sedan Kalifornien har anslagit drygt 300 Mkr för att finansiera utbyggnaden.
Samtidigt avser Air Liquide att i samarbete med Toyota sätta upp tolv mackar på den amerikanska östkusten, i en korridor från New York till Boston. Den första öppnar i år.
I Sverige finns det vätgasmackar på endast fyra platser: Arlanda, Göteborg, Sandviken och Mariestad.
Planen var att öppna ännu en mack i Västberga i Stockholm i augusti i år, men den är nu rejält skjuten på framtiden.
”Vi tror att den kommer upp om åtta tio månader”, säger Ragnar Sjödahl, marknadschef på AGA Gas, som ska bygga macken.
Han säger också att det inte finns några nya planer på mackar. Troligen öppnas åter macken i Malmö, som sköts av Air Liquide, senare i år.
Vätgas Sverige väntar som bäst på svar från EU om bidrag till åtta nya stationer. Men hur det går eller när de i så fall byggs är i dagsläget oklart.
I Sverige har det varit trögt att få bidrag, bland annat på grund av byråkrati och motverkande regelsystem. Klimatklivet, som gett alla andra alternativa drivmedel medel, medger inte pengar till vätgasmackar. Eftersom de är förhållandevis dyra att uppföra, 12–15 Mkr, blir kostnaden för varje sparat kilo koldioxid högt – och det tillåter inte reglerna.
I ett annat projekt, då det skulle bygga en elektrolysör, fick man inte räkna in närproducerad el i kalkylen, utan i stället användes schablonmässigt nordisk elmix – som inte är tillräckligt gynnsam från klimatsynpunkt.
”I valupptakten går vi nu fram med ett behov av initialt 300 Mkr öronmärkta för vätgasinfrastruktur. Miljöpartiet och Centern har hört av sig och visar vilja att lyfta frågan”, säger Björn Aronsson på Vätgas Sverige.
Energibolagens tvekan att investera i vätgasmackar hänger också samman med biltillverkarnas planer på att lansera fler modeller som drivs med vätgas.
I dag är det Toyota, Honda och Hyundai som säljer vätgasbilar, medan andra tillverkare – Audi, BMW, Mercedes, General Motors – på nytt verkar ha skjutit lanseringarna på framtiden.
De bilar som tillverkas säljs också där utvecklingen nu har tagit fart. Av de 1 000 bilar av Clarity-modellen som Honda tillverkar i år går 400 till Japan, 600 till USA – men bara 10 till Europa.
För kunderna är det dessutom betydligt billigare att köra vätgasdriven bil i Kalifornien än i Sverige. Di betalar 10.000 kronor i månaden i leasingkostnad för vår Mirai.
I Kalifornien leasar man en Mirai för 349 dollar i månaden, alltså runt 3.100 kronor – mindre än en tredjedel så mycket. Kontantinsatsen på runt 50.000 kronor kvittas mot delstatens bidrag för miljöbilar.
Dessutom får den som leasar en Mirai – eller en Clarity FC – runt 13.000 kronor i bränslecheckar från Toyota respektive Honda.
Återigen ser introduktionen av nya miljöbilar i Sverige ut att ha hamnat i den klassiska situationen med hönan och ägget: Utan mackar inga bilar, utan bilar inga mackar.
Frågan är hur vi löser den situationen – eller rättare sagt: hur stark den politiska viljan är att lösa situationen.
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
FUEL CELL ELECTRIC BUSES for Zero-Emission Public Transit
9.th sept 2018
California has made great strides in improving its air quality over
many decades, but transportation remains the state’s dominant
source of air pollution. If California is to meet its air quality
improvement and emissions reduction goals, the continued
growth of zero emission electric bus deployment is essential.
Among the different electric bus options available today,
fuel cell electric buses (FCEBs) offer a number of advantages.
#TheOtherElectricBus
Emissions and GHG Reductions
FCEBs have zero tailpipe emissions and produce no nitrogen oxides, sulfur dioxides or
particulate matter. Hydrogen from renewable sources like solar, wind and biogas ensures full
carbon neutrality from a well-to-wheels perspective and significantly reduces carbon dioxide
(CO2) emissions. As a result, FCEBs can make the biggest impact on the health-related impacts
of poor air quality in disadvantaged communities.
Performance
Zero-emission FCEBs offer conventional full vehicle performance (e.g. gradeability, highway
speeds, fueling times and range) over all types of transit routes. Expected efficiency
improvements will continue to increase the fuel economy of FCEBs, which is already 1.7 to 1.9
times higher than conventional buses. In addition, ElDorado National and New Flyer FCEBs
have successfully completed testing at the FTA’s Altoona Bus Research and Testing Center.
With more than 10 million miles in revenue service and more than 15 years on the road in
different environments and transit bus duty cycles, FCEBs have proven to meet operational
requirements of transit agency operators. FCEBs offer a 1:1 replacement to CNG & diesel
buses without compromises. For example, an AC Transit progress report on zero-emission bus
expansion found that “95% of all routes can be served by FCEBs on a 1:1 replacement basis.”
Scalability
The use of a compressed gas like hydrogen fuel for transit buses is a scalable solution for up
to hundreds of buses per depot without stressing electrical infrastructures.
Fueling
Rapid fueling, like CNG & diesel fueling, can take place at any bus fueling
depot designed with the addition of delivered hydrogen or onsite hydrogen
production. There are no route constraints due to limited range and fueling.
Cost
FCEB capital costs have decreased considerably as early volumes have
grown. 2010 Winter Olympics fuel cell buses cost $2m per bus for a fleet
of 20. For the 25 New Flyer FCEBs currently being built for 3 California
transit agencies, the cost per bus is $1.235m. New Flyer estimates that a
production run of 100 buses will reduce the cost to $850,000 per bus.
CURRENT STATUS SOURCE
Power plant life time 25,000 – 30,000 hrs NREL 2017 report
Bus availability Up to 93% NREL 2017 report
Refueling time < 10 minutes (1/day) NREL 2017 report
Bus cost (25 units, 2016) $1,235,000 New Flyer
Bus cost (100 units) $850,000 projected New Flyer
Scheduled and unscheduled maintenance cost $0.56/mile NREL 2017 report
Fuel economy 7-8 miles/DGE NREL 2017 report
Range 277-357 miles NREL 2017 report
In addition, fuel cell electric buses are eligible for a $300,000 California HVIP incentive. The ultimate
cost target is $600,000 per bus. In a recent 2017 discussion paper of the European JIV program,
the authors noted, “This is a profound conclusion – fuel cell buses can provide zero emission public
transport at ownership costs competitive with battery electric buses and with relatively modest
premiums relative to incumbent diesel vehicles (c.15–20%).”
Hydrogen Fuel
Deployments around the world have proven fuel cell electric buses can be fueled safely and
efficiently in the depot. A range of standard solutions exists today to deliver or produce, store
and dispense hydrogen at transit bus depots. Hydrogen fuel allows zero emission transit without
requiring grid strengthening. Hydrogen fueling infrastructure is very similar to CNG infrastructure.
References
• Fuel Cell Buses in U.S. Transit Fleets: Current Status 2017, NREL (National Renewable Energy Laboratory), 2017,
https://www.nrel.gov/docs/fy18osti/70075.pdf.
• Progress Report on the District’s Study on ZEB Expansion and Facilities Assessment, Alameda-Contra Costa Transit District,
http://www.actransit.org/wp-content/uploads/board_memos/18-134%20ZEB%20Assessment.pdf, p6, 2018.
• Mission Statement on Mobility Hydrogen Technologies, the Missing Link to Decarbonising the European Transport and Mobility Sectors,
Hydrogen Europe, https://hydrogeneurope.eu/sites/default/files/2017-05/Transport.pdf, p2, 2016.
More at https://www.fuelcellbuses.eu/projects/jive.
• Electric Buses: Sustainable Zero-Emission Transit Innovation for the Long Run, New Flyer Industries,
https://cafcp.org/sites/default/files/New-Flyer-Electric-Bus-2018-08-15-Rev-B.pdf, 2018.
• Commercialisation of hydrogen fuel cell buses, https://www.fuelcellbuses.eu/sites/default/files/documents/FC%20bus%20
commercialisation%20-%20White%20Paper_October%202017.pdf, 2017.
#TheOtherElectricBus
Key Features:
• Zero tailpipe criteria pollutant and GHG emissions
• Operational flexibility (single depot fueling)
• Range and performance comparable to diesel and CNG buses
(allows 1-to-1 replacement)
• High asset utilization, refueling time similar to conventional liquid fueling
• Lower weight than battery electric option (maximum passenger capacity)
• Low maintenance cost
• High fuel economy (high efficiency)
• Scalability
9.th sept 2018
California has made great strides in improving its air quality over
many decades, but transportation remains the state’s dominant
source of air pollution. If California is to meet its air quality
improvement and emissions reduction goals, the continued
growth of zero emission electric bus deployment is essential.
Among the different electric bus options available today,
fuel cell electric buses (FCEBs) offer a number of advantages.
#TheOtherElectricBus
Emissions and GHG Reductions
FCEBs have zero tailpipe emissions and produce no nitrogen oxides, sulfur dioxides or
particulate matter. Hydrogen from renewable sources like solar, wind and biogas ensures full
carbon neutrality from a well-to-wheels perspective and significantly reduces carbon dioxide
(CO2) emissions. As a result, FCEBs can make the biggest impact on the health-related impacts
of poor air quality in disadvantaged communities.
Performance
Zero-emission FCEBs offer conventional full vehicle performance (e.g. gradeability, highway
speeds, fueling times and range) over all types of transit routes. Expected efficiency
improvements will continue to increase the fuel economy of FCEBs, which is already 1.7 to 1.9
times higher than conventional buses. In addition, ElDorado National and New Flyer FCEBs
have successfully completed testing at the FTA’s Altoona Bus Research and Testing Center.
With more than 10 million miles in revenue service and more than 15 years on the road in
different environments and transit bus duty cycles, FCEBs have proven to meet operational
requirements of transit agency operators. FCEBs offer a 1:1 replacement to CNG & diesel
buses without compromises. For example, an AC Transit progress report on zero-emission bus
expansion found that “95% of all routes can be served by FCEBs on a 1:1 replacement basis.”
Scalability
The use of a compressed gas like hydrogen fuel for transit buses is a scalable solution for up
to hundreds of buses per depot without stressing electrical infrastructures.
Fueling
Rapid fueling, like CNG & diesel fueling, can take place at any bus fueling
depot designed with the addition of delivered hydrogen or onsite hydrogen
production. There are no route constraints due to limited range and fueling.
Cost
FCEB capital costs have decreased considerably as early volumes have
grown. 2010 Winter Olympics fuel cell buses cost $2m per bus for a fleet
of 20. For the 25 New Flyer FCEBs currently being built for 3 California
transit agencies, the cost per bus is $1.235m. New Flyer estimates that a
production run of 100 buses will reduce the cost to $850,000 per bus.
CURRENT STATUS SOURCE
Power plant life time 25,000 – 30,000 hrs NREL 2017 report
Bus availability Up to 93% NREL 2017 report
Refueling time < 10 minutes (1/day) NREL 2017 report
Bus cost (25 units, 2016) $1,235,000 New Flyer
Bus cost (100 units) $850,000 projected New Flyer
Scheduled and unscheduled maintenance cost $0.56/mile NREL 2017 report
Fuel economy 7-8 miles/DGE NREL 2017 report
Range 277-357 miles NREL 2017 report
In addition, fuel cell electric buses are eligible for a $300,000 California HVIP incentive. The ultimate
cost target is $600,000 per bus. In a recent 2017 discussion paper of the European JIV program,
the authors noted, “This is a profound conclusion – fuel cell buses can provide zero emission public
transport at ownership costs competitive with battery electric buses and with relatively modest
premiums relative to incumbent diesel vehicles (c.15–20%).”
Hydrogen Fuel
Deployments around the world have proven fuel cell electric buses can be fueled safely and
efficiently in the depot. A range of standard solutions exists today to deliver or produce, store
and dispense hydrogen at transit bus depots. Hydrogen fuel allows zero emission transit without
requiring grid strengthening. Hydrogen fueling infrastructure is very similar to CNG infrastructure.
References
• Fuel Cell Buses in U.S. Transit Fleets: Current Status 2017, NREL (National Renewable Energy Laboratory), 2017,
https://www.nrel.gov/docs/fy18osti/70075.pdf.
• Progress Report on the District’s Study on ZEB Expansion and Facilities Assessment, Alameda-Contra Costa Transit District,
http://www.actransit.org/wp-content/uploads/board_memos/18-134%20ZEB%20Assessment.pdf, p6, 2018.
• Mission Statement on Mobility Hydrogen Technologies, the Missing Link to Decarbonising the European Transport and Mobility Sectors,
Hydrogen Europe, https://hydrogeneurope.eu/sites/default/files/2017-05/Transport.pdf, p2, 2016.
More at https://www.fuelcellbuses.eu/projects/jive.
• Electric Buses: Sustainable Zero-Emission Transit Innovation for the Long Run, New Flyer Industries,
https://cafcp.org/sites/default/files/New-Flyer-Electric-Bus-2018-08-15-Rev-B.pdf, 2018.
• Commercialisation of hydrogen fuel cell buses, https://www.fuelcellbuses.eu/sites/default/files/documents/FC%20bus%20
commercialisation%20-%20White%20Paper_October%202017.pdf, 2017.
#TheOtherElectricBus
Key Features:
• Zero tailpipe criteria pollutant and GHG emissions
• Operational flexibility (single depot fueling)
• Range and performance comparable to diesel and CNG buses
(allows 1-to-1 replacement)
• High asset utilization, refueling time similar to conventional liquid fueling
• Lower weight than battery electric option (maximum passenger capacity)
• Low maintenance cost
• High fuel economy (high efficiency)
• Scalability
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Ny H2 stasjon åpnet i California i dag....
Dominique Lecocq@Lecocq_dom
3 hours ago
?#PaloAlto, CA ??Imminent opening of a new #AirLiquide #hydrogen station! Stay tuned ? #HydrogenNow #ScaleUp #GCAS2018
Dominique Lecocq@Lecocq_dom
3 hours ago
?#PaloAlto, CA ??Imminent opening of a new #AirLiquide #hydrogen station! Stay tuned ? #HydrogenNow #ScaleUp #GCAS2018
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Collo
12.09.2018 kl 23:30
4909
Se avsnittet:
Hydrogen er det neste kapittelet innen nullutlippsdrivstoff og teknologi. Innen 2021 forventer vi å ha en bilferje med mimimum 50 prosent hydrogenelektrisk fremdrift. Vi må innføre regler og reguleringer for maritim bruk av hydrogen, mener Elvestuen.
Hydrogen er det neste kapittelet innen nullutlippsdrivstoff og teknologi. Innen 2021 forventer vi å ha en bilferje med mimimum 50 prosent hydrogenelektrisk fremdrift. Vi må innføre regler og reguleringer for maritim bruk av hydrogen, mener Elvestuen.
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Lollo skrevInnlegget er slettet
H2/Elektrolyse og Nel blir vinneren fremover.
Hehe.. Lollo sitt innlegg røyk idag.
Hehe.. Lollo sitt innlegg røyk idag.
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Nikko
13.09.2018 kl 11:17
4191
Sletting av Lollo sitt innlegg var vel det eneste positive så langt i dag.
Lurer på om vi skal oppover, nå som bunnen på 3,42-43 har vært testet 3 ganger?
4 ganger...
Lurer på om vi skal oppover, nå som bunnen på 3,42-43 har vært testet 3 ganger?
4 ganger...
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Ser ut som vi ska nedåt. Först 3,12 därefter rekyl till 3,26. Sedan kollaps till 1,95.
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Nikko
13.09.2018 kl 12:27
4014
Huffameg! Er du der ennå?
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Lollo
13.09.2018 kl 12:53
3924
Jeg slettet innlegget selv, da innholdet var det samme som to tidligere innlegg.
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Nikko
13.09.2018 kl 13:04
3892
Der røk også den "gleden", hehe.
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Furuen
13.09.2018 kl 13:25
3835
Fra twitter:
Retweetet av Bjørn Simonsen
Magnus Thomassen Retweetet Roger Hertzenberg
Myndighetene i California er i hvert fall klare på hva de har erfart: Hvis hydrogenstasjonene er på plass så kommer bilene. @zeronorge @EnovaSF
Retweetet av Bjørn Simonsen
Magnus Thomassen Retweetet Roger Hertzenberg
Myndighetene i California er i hvert fall klare på hva de har erfart: Hvis hydrogenstasjonene er på plass så kommer bilene. @zeronorge @EnovaSF
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
Nikko skrev Der røk også den "gleden", hehe.
Johan Kl. er vår svenske venn....og BPS lar kunder inkl miljøvernminister Elvstuen kjøre de nye H2 bussene i teamwork med Ballard Power Sytems. Alt rundt H2 skjer nå på Zero Emission Bus Conference in Los Angeles eller ZEBC 2018 som hydrogensemiaret heter.
Hvor er NEL? Ikke er lyd fra Nel over there....Hmmm?
Ballard Power Systems releases a white paper, FUEL CELL ELECTRIC BUSES: Proven Performance and the Way Forward, ahead of the Zero Emission Bus Conference in Los Angeles. Download at http://ow.ly/A6ZG30lKqGW . #transit #fuelcell #TheOtherElectricBus @CaFCP @USZEBConference
Hvor er NEL? Ikke er lyd fra Nel over there....Hmmm?
Ballard Power Systems releases a white paper, FUEL CELL ELECTRIC BUSES: Proven Performance and the Way Forward, ahead of the Zero Emission Bus Conference in Los Angeles. Download at http://ow.ly/A6ZG30lKqGW . #transit #fuelcell #TheOtherElectricBus @CaFCP @USZEBConference
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare
HYDROGEN COUNCIL: #hydrogen is an important part of our global energy transition. That's why the Hydrogen Council's 3rd Annual CEO Event will take place alongside @GCAS2018 Hydrogen is here and it's ready to take center stage https://bit.ly/2MBvUE9 #GCAS2018 #HydrogenNow
Today at GCAS 2018
Today at GCAS 2018
Redigert 21.01.2021 kl 06:38
Du må logge inn for å svare