Hedda (23) tester hydrogenbil for gjengen bak Formel E

Det er første gang en norsk racerfører fremmes slik. Brenselet som benyttes er hydrogen lagret på 50-liters tanker. Når hydrogengassen reagerer med oksygen i luften, dannes elektrisitet for bilens to elmotorer; 200 kW foran og 200 kW bak, som gir permanent firehjulsdrift og en totaleffekt på 544 HK. 

– Større og sterkere

Chassiset er en rørkonstruksjon av stål, forsterket av niob. Det er doble wishbone-oppheng foran og bak, og doble coil-over-dempere. Egenvekten har økt til 2,2 tonn, som er omtrent 200-300 kilo mer enn elbilen som benyttes i Extreme E veier. Fra 0 til 100 km/t tar 4,5 sekunder. Toppfarten er 200 km/t.

– Alt er mye større og sterkere. Karosseriet er endret og den nye bilen tåler mer juling, fordi det bli mer «rubbing», der bilene «toucher» hverandre underveis.

– Gasspådraget er bedre, men fordi bilen er tyngre føles det noenlunde likt, forteller Hedda Hosås.

Det å bruke «grønn hydrogengass» til å lage strøm til batteriene, høres litt som å gå over bekken etter vann, ettersom forgjengeren i Extreme E er en ren elbil. 

Men det pushes på fra flere hold for å gjøre hydrogen til førstevalget, først i motorsport langt utenom allfarvei, der det ikke er elbilladestasjoner i fleng, og på sikt også på asfalterte baner og veier nærmere folk flest. Målet er å redusere karbonfotavtrykket i alle leire. 

Hvorvidt hydrogenbiler krever mer eller mindre energi enn elbiler, lar vi andre diskutere. Formel E-arrangørene var strategisk investor i Extreme E. Den nye hydrogenserien er startet av Alejandro Agag, mannen bak Extreme E og Formel E. Da den nye bilen ble lansert i juni, sto han ringside med Hedda Hosås.

– Har kjørt mer enn alle i år

Vossingen har fra mai til slutten av juli vært med på fire-fem omganger med testing av den nye hydrogen-bilen i Frankrike og Skottland, i forbindelse med Extreme E-løp. I likhet med forgjengeren Odyssey 21 som ble brukt i 2023 og brukes i 2024, skal hydrogenbilen bygges av Spark Racing Technologies, som også bygger chassisene til Formel E.

– Bare i løpet av to tester i år, har jeg kjørt den nye bilen mer enn de fleste utøverne har kjørt den gamle bilen i løpet av én sesong i Extreme E, kommenterer Hedda Hosås muntert.

– Jeg vet ikke hvor mange timer det er blitt bak rattet, men det er blitt en hel del.

Hvilket lag hun skal kjøre for i 2025 er ikke klart, ei heller hvorvidt hun får kjøre deler eller hele sesongen. Men håpet er at ett eller flere av lagene ønsker å knytte henne til seg, etter all testingen hun har gjort i år.

Årets Extreme E har 16 førere fordelt på åtte lag, der norske Andreas Bakkerud kjører for Jenson Button-laget JBXE, sammen med Amanda Sorensen fra USA. Seks svensker er med, fordelt på (Nico) Rosberg Racing, Sun Minimeal, Neom McLaren, E.On Next Veloce og Andretti Altakwilat. Samtlige lag kjører samme type bil.

– Kjøres som rallycross

Neste år blir det fem løpshelger som i år, med sannsynlig oppstart i månedsskiftet februar-mars i Saudi-Arabia, etterfulgt av løp i Storbritannia, Tyskland, Italia og USA.

I motsetning til utseendet på rallybilene er det ikke snakk om lange økter á la Baja eller Dakar. Hver bane er kun fire til fem kilometer lang. Alle løp kjøres av en kvinnelig og en mannlig sjåfør, som bytter på å kjøre via en obligatorisk «handover» i pitlane. Førerbyttet skal maks ta 45 sekunder. Hvert løp varer i 20 minutter, så det blir ikke all verden med setetid pr. konkurranse, men førerne får som regel kjøre to runder hver.

– Vi kjører ikke på tid som i rally, men snarere runder á la rallycross. Det er fem biler i hvert heat og de to beste går videre til finalen, og det er de fem beste som får poengene, sier Hedda Hosås, som selv begynte med motocross som 15-åring.

– Mannen kan ligge an til å få 1. plass, mens kvinnen kan dette ned til femte. Eller han kan ligge på 5. plass og hun kan kjøre seg opp til 2. plass, så det handler mye om samarbeid. Banene er såpass korte nå at det har vært vanlig å kjøre to runder hver, forteller Hedda Hosås.

Hun skulle ønske seg lengre løp og mer kjøring. Testingen har lagt lokk på andre aktiviteter, men 23-åringen rakk å kjøre et rallycrossløp i Vikedal i juni og et Can-Am-løp i Sverige i januar.

– Må ta vare på sjansene

Hedda Hosås angrer ikke på at hun har lagt ned såpass mye tid på å tre seg gjennom nåløyet, og oppsummerer raskt hva som er det beste med Extreme E og nå Extreme H.

– Jeg får sjansen til å kjøre med de største navnene i verden, og lære av verdensmestere i samme kjøretøy.

– Hva er den største forskjellen mellom dette og andre rally du har vært med i tidligere?

– Det er rett og slett at man blir satt i like biler, og kan lære en hel masse fra folk som har masse mer erfaring enn meg selv. Her har jeg jo vært på lag med folk som Tanner Foust, Kevin Hansen, Andreas Bakkerud og Heikki Kovalainen, forteller Hedda Hosås entusiastisk.