Volvo XC40 møter Ford Mustang Mach-e og Jaguar I-Pace: Hvilken elektrisk SUV bør du velge?

Størst er uansett Ford Mach-E, mens Volvo XC40 er høyest. Noe som også har betydning for romfølelsen ombord, selv om sitteputene i baksetet er korte. Jaguar I-Pace har store utvendige mål, men de smale vinduene og skrående taket bidrar til en trang følelse, selv om plassen ikke er mindre. Bagasjerommet er faktisk størst blant de tre, men den lave taklinjen og skrå bakruten ødelegger for de som vil sette inn hundebur eller fylle opp til taket.

Rekkevidde

Plass er heldigvis ikke alt, og når det gjelder elbiler er rekkevidde en viktig faktor. Da stiller amerikaneren i en egen klasse med 540 kilometer ifølge WLTP-målingene, mens briten og svensken har henholdsvis 470 og 417 kilometers rekkevidde.

Mer enn dette kan du kanskje klare på en varm sommerdag, men alt fra temperatur og hastighet, til topografi og vind påvirker dette. Noe vi nordmenn merker spesielt godt på vei fra Oslo til Lillehammer på vinterføre.

Med rundt null grader og rask motorveikjøring viste tripptelleren og batteriindikatoren at vi hadde klart å kjøre rundt 73, 69 og 65 prosent av totalen med Mach-E, I-Pace og XC40 respektive. Det betyr henholdsvis 380, 325 og 270 kilometer, men vi stoppet lenge før vi gikk tom for strøm.

Ladekrøll

Vel så viktig var det at vi slet med å lade på tre av de fire Ionity-laderne på Hafjell, hvor to av dem også var ute av drift uken før. Fortum-laderen på andre siden av E6 ladet selvfølgelig saktere, spesielt fordi ladingen etter en stund stoppet og vi måtte begynne på nytt. Godt vi ikke var lenge på Vinmonopolet rundt hjørnet.

Vi slapp heldigvis kø ved noen av disse laderne en vanlig fredag formiddag, men dette viser at tilgang på ladere er vel så viktig som rekkevidde hvis du skal lenger enn normal hyttedistanse vinterstid.

Skal du langt er komfortnivået også viktig og ingen av disse tre bilene skuffer. Det eneste må være at amerikaneren har vel myke og bløte seter noen kanskje vil like. Svensken har en høy sittestilling mens briten gir mest personbilfølelse. Ratt og seter har relativt gode justeringsmuligheter i alle tre, så de fleste vil trives bak rattet, men det er mer som har betydning.

Plast og skinn

Ford skiller seg negativt ut når det gjelder materialkvalitet med plast, kunstskinn og enkle løsninger. Infotainmentsystemet tar tid å bli venn med og fungerte til dels dårlig da kartet til stadighet forsvant.

Volvo har en mer moderne tilnærming med spesielle og tøffe stoffer og paneler, samt mer intuitiv betjening, selv om rekkeviddeindikator kan savnes.

Jaguar har mer tradisjonelle og luksuriøse materialvalg. Infotainmentsystemet er blitt bedre enn det var, men kunne vært mer intuitivt. Det samme gjelder betjeningen av instrumentpanelet, som har en rekke funksjoner og visningsmuligheter.

Mustang har et moderne og enklere instrumentpanel, mens Volvo også har begrenset funksjonalitet i sitt digitale panel.

Fransk løsning

Noe som er irriterende i XC40 er at du fysisk må skru på audioanlegget hver gang du setter deg i bilen. Kanskje de har ansatt en fransk ingeniør som tenkte: «At funksjonen og volumet blir der det var når du gikk ut av bilen fungerer jo utmerket, så det endrer vi.»