Denne sprenger feelgood-faktoren

Denne saken ble første gang publisert i Finansavisen Motor i mai 2017.

Det var den britiske antropologen Sir Edward Burnett Tylor (1832–1917) som etablerte definisjonen på animalisme – troen på at ikke bare mennesker har en sjel. Også objekter – gjenstander du kan legge din hånd på – kan ha en iboende sjel.

Tylor og hans likesinnede hadde neppe bilen som referanse da teorien ble forfattet på slutten av 1800-tallet. Det er likevel noe litt treffende ved at nettopp biler skal kunne ha sjel, skriver BBC, som først koblet Tylors tanker om animalisme med bilmerket Jaguar.

Levende

Biler består av mange sammensatte deler. De mer interessante bilene dirrer, murrer og rasper. De lar deg oppleve gravitasjonskreftene, og de slipper deg fri på en helt spesiell måte.

At du får følelsen av noe «mer» enn bare metall, plast, lær og gummi satt i system, er ikke så rart. 

Men så betrakter du en Audi. Den kan fremstå klinisk som et operasjonsbord av rustfritt stål. Eller en Porsche, som er så velbygd og perfekt at følelsene nesten er maskinert vekk.

Perfeksjonisme

Slik er det ikke når du ser en Jaguar F-Type. Den er ikke dårlig skrudd sammen og designet, slurvete konstruert eller mangelfull, men det er samtidig mange som mener at Porsche 911, alle sportsbilers hjørnestein, er bedre i ren fysisk beskaffenhet. 

Girkassen er raskere, styringen mer presis og grepet enda villere.

Jaguar F-Type er i så måte et hakk under, noe den britiske bilfabrikken implisitt underbygger når de nå introduserer sin sportsbil med en firesylindret motor. Skulle Porsche gjort det med 911, noe de har sagt de ikke skal, ville den vel hete 912, og da står 911 igjen som noe eget og opphøyd. Disse tyskerne er smarte.

Jaguar F-Type er ikke klasseledende på kjøreegenskaper, men den har imidlertid det veldig få nye biler leveres med. Den har sjel.

Du merker det når du fyrer opp motoren, i dette tilfellet den velkjente treliters V6-eren som finnes i alt fra Land Rover Discovery til Jaguar XJ. Denne gangen er den imidlertid pumpet opp til runde og gode 400 hestekrefter – 20 mer enn utgangspunktet for F-Type med firehjulstrekk.

Du merker at bilen låter magisk.

Lyden på tomgang er kraftfull og skarp. Det er mye lyd, men slik skal det også være i en bil som ser så spesiell ut. Jaguar F-Type handler om følelser, og de strømmer på når taket lydløst glir ned og du setter bilen i gir. 

Jaguar bruker stadig en 8-trinnsautomat, mens BMW og Porsche velger dobbeltclutchkasser i sine sportsbiler. 

Men girkassen er svært godt tilpasset F-Type. Overlater du giringen til bilen, kan skiftene være myke og bedagelige, eller raske og effektive. Velger du å overta styringen selv, via hendlene på rattet, får du samtidig bedre kontroll på motoren. 

Låser du i et gir og hamrer ned høyrefoten, tiltar lyden drastisk. Folk snur seg. Folk skvetter.

Lange blikk

I Trondheims gater klarer ikke forbipasserende å holde sin begeistring inne. Ved flere anledninger kommer det trøndere bort for å velte ros over Jaguaren. Bartebyen har fått sin egen Jaguar-forhandler, men likevel er F-Type et sensasjonspreget syn for mange. 

Tomler sniker seg frem når bilen seiler forbi.

Og lyden er bare ett aspekt her.

Nå har F-Type fått et lite ansiktsløft, og i den anledning lanseres spesialmodellen 400 Sport, som sammen med den opptunede motoren får noen interessante gule sømmer, gule detaljer utvendig og et snevert fargevalg forøvrig. 

Du kan velge mellom sort, hvit og sølv metallic. Nytt er også noen elegante LED-lys som det egentlig var på høy tid at Jaguar kom med.

På turen over Dovre og gjennom Gudbrandsdalen blir det åpenbart at Jaguar F-Type, på tross av å være svært stiv, er behagelig nok for en langtur. 

Den ville eksoslyden kan skrus av, og så lenge du ikke gir mye gass er det generelle støynivået forholdsvis lavt. 

Du suser avsted, og kikker du etter ser du at omtrent hver eneste bil du møter har en sjåfør som lengselsfullt legger sitt blikk på Jaguaren.

Det er mye godt å si om F-Type, men utseendet må kanskje være det mest vellykkede ved bilen. 

Panseret er påfallende stort, mens overhenget bak er kort. Eksosrørene på V6-modellene er mer elegante enn de du finner på R- og SVR-modellene med V8-motor. 

Detaljene på 400 Sport-utgaven er av mindre betydning, og det samme er motorens 20 ekstra hestekrefter.

Du skal være spesielt interessert for å merke forskjell, og likevel er det logisk å gå for utgaven med 340 hestekrefter, eller den med 380 hestekrefter og firehjulstrekk. Lyden er den samme herlige, og utseendet til å dø for.

Begrensent til årsmodell

Om du imidlertid skulle falle fullstendig for en F-Type 400 Sport er det greit å være klar over at spesialmodellen kun er tilgjengelig for årsmodellen 2018, noe som tilsier at du må være rask med å bestemme deg. 

Vil du ha de råeste kjøreegenskapene finnes det sterke konkurrenter fra Tyskland, men ønsker du deg en bil som gjør at du føler deg spesiell, er Jaguar F-Type fremdeles det åpenbare valget.