Varebiler og lastebiler må også lades

Næringslivet i Oslo skal transportere varer og tjenester med elektriske kjøretøy. Da er det avgjørende med tilgjengelig og effektiv ladeinfrastruktur. Oslo er navet for varetransport for hele landet, og elektrifisering langs hovedveiene mellom byene er avgjørende for overgang til nullutslipp. Mangel på ladeinfrastruktur er en av de største barrierene for overgangen til elektrisk næringstransport, spesielt for lastebiler og varebiler.

Ingunn Andrem Lie. Foto: Oslo kommune

Det må være nok ladere slik at arbeidstid ikke brukes på å vente i kø. Det må være effektive ladere slik at ladetiden blir så kort som mulig, og det må være tilgjengelige ladere langs veinettet, slik at alle oppdrag kan gjennomføres med elektriske varebiler og lastebiler der det er mulig.

I Hurdalsplattformen står det formulert så fint: «Regjeringen vil sørge for utbygging av et nødvendig antall ladestasjoner for elbil i hele landet. Regjeringen skal som minimum sikre en hurtigladestasjon i kommuner som ikke har dette i dag innen 2023. Vi vil utarbeide en nasjonal ladestrategi hvor Statens vegvesen får en rolle i å planlegge et sammenhengende ladeinfrastrukturnett og identifisere strekninger som trenger statlig drahjelp for å bygge ut ladenettet.»

Men: Det står ingenting i plattformen om hvordan næringstransportens behov skal ivaretas.

Næring for klima er Oslo kommunes klimanettverk for næringslivet, der kommunen og næringslivet møtes til dialog og samarbeid om å nå klimamålene. Kommunen og transportbedriftene i nettverket foreslår fire innspill som regjeringen og Statens vegvesen bør ta med når de skal utarbeide en nasjonal ladestrategi.

350 kW er et minimum, og effekter på 500 kW og høyere må vurderes fremover når teknologien på lastebiler er moden for det

Disse fire punktene blir avgjørende hvis vi skal nå målene nullutslipp i 2025 og 2030:

• En nasjonal ladestrategi med vekt på tilstrekkelig utbygging av ladeinfrastruktur langs hovedveiene i Oslo-området og mellom byene. Dette er nødvendig for at næringstransporten kan elektrifiseres.
• Utbygd infrastruktur på innfartsårer til de største byene og der de største godsstrømmene vil gå. Dette vil gi nødvendig forutsigbarhet til næringen for å skaffe elektriske kjøretøy.
• En god nasjonal strategi, som tar høyde for den geografiske utviklingen i næringen. Dette vil ikke bare sannsynliggjøre at målene om nullutslipp i Nasjonal transportplan (NTP) nås, men vil også kunne hindre overinvesteringer og «feilplassering» av ladeinfrastruktur.
• Ladestasjoner som bygges ut må ha god nok kapasitet, både med tanke på effekt og antallet ladere. 350 kW er et minimum, og effekter på 500 kW og høyere må vurderes fremover når teknologien på lastebiler er moden for det.

Les også

Sylvi droppet elbilen: – For mye styr å lade

– Jeg er én av dem som har prøvd elbil, men jeg orket ikke mer, sier Sylvi Listhaug, leder i Fremskrittspartiet. Hun kjører Cadillac med dieselmotor.

Uten elektrifisering av næringstransporten, når vi ikke målene i NTP om nullutslipp i 2025 og 2030. Derfor er vi avhengig av at regjeringen og Statens vegvesen tar hensyn til disse innspillene fra næringslivet i arbeidet med nasjonal ladestrategi.

Ingunn Andrem Lie

Sekretariatsleder i Næring for Klima, og transportbedriftene i Næring for klima