– Vi har ingen kommentarer å komme med.
TAUS: Konsernsjef Aengus Kelly i Aercap. Foto: Aercap
Spørsmålet om Aercap planlegger å selge aksjer ved den første lock up-perioden som nå er over, eller om det skal finne nye eiere når luftfarten er normalisert, er heller ikke besvart.
Hvor mye leasinggjeld Norwegian har mot Aercap, som ikke en konvertert til aksjer, er heller ikke kjent.
Risikodirektør Anton Joiner er Aercaps representant i Norwegian-styret.
Milliardtap for kinesere og isralitter
Men Aercap finansierte ikke Norwegians flåtevekst alene, langt derifra.
«Nå har vi vært i samtaler med eierne av de fire obligasjonslånene, leasingselskapene og de rundt 20 bankene som har finansiert flyene,» sa finansdirektør Geir Karlsen den 4.mai.
For tidligere konsernsjef Bjørn Kjos har også funnet samarbeidspartnere i Kina, hvor en annen flyfinansieringsgigant befinner seg.
BOC Aviaton er et datterselskap av Bank of China, og kontrolleres av kinesiske myndigheter. Kineserne konverterte gjeld for 1,65 milliarder kroner i mai og har med kursfallet et urealisert tap på 1,13 milliarder kroner.
Eierandelen til BOC Aviation skal være 10,72 prosent, og kineserne er med det nest største aksjonær i Norwegian.
Israelske MG Aviation Limited er tredje største aksjonæren med snaue 9 prosent av aksjene, og har etter konverteringen av nær 1,4 milliarder kroner i leasingforpliktelser et urealisert tap på 948 millioner kroner. Isralittene sitter nå på en aksjepost med en verdi på snaue 440 millioner kroner.
GÅR RETTENS VEI: Konsernsjef Jacob Schram i Norwegian. Foto: Iván Kverme
Leasingselskapene Avalon Holding og DP Aircraft har også sett verdiene falle. Avalon konverterte gjeld for 717 millioner kroner, og har etter kursfallet kun aksjer for 227 millioner kroner. DP Aircraft konverterte 655 millioner i gjeld, og har siden 20. mai et urealisert tap på 447 millioner kroner.
Det samlede urealiserte tapet for disse fem leasingselskapene, som kontrollerer rundt 48 prosent av samtlige Norwegian-aksjer, er med det 5,06 milliarder kroner.
Store støttespillere mot Boeing
På tross av at Norwegian-verdiene har falt som en stein mot jorden finnes det likevel et håp om å få tilbake noen kroner fra flyprodusenten Boeing.
For det å ha noen av verdens største leasingselskaper på eiersiden har sine fordeler, spesielt i dialog med Boeing om en erstatning, noe også finansdirektør Geir Karlsen uttalte til Finansavisen i mai:
«Det vil også være en fordel i diskusjoner med andre leasingselskaper, Airbus og Rolls-Royce, sa han.
Og troll i ord, for i juli rant begeret over for Norwegian, og varslet da et søksmål mot den amerikanske flyprodusenten.
«I stedet for å levere det de har lovet, har Boeing bevisst villedet og utelatt informasjon, utvist grov uaktsomhet og rufsete produksjon, og laget fly med vesentlig svekket verdi og nytte, hvor det i Max-flyenes tilfelle fikk tragiske og dødelige konsekvenser,» skrev Norwegians advokat i søksmålet, ifølge E24.
Parallelt med søksmålet hevet Norwegian kjøpsavtalen på fem Dreamlinere og 92 Max-er. For leasingselskapene innebærer det også en midlertidig avslutning på flåtefinansieringen for Norwegian.
