FLYR - er bunnen nådd?

Kratos
FLYR 17.03.2021 kl 11:30 297828

Positive tendenser nede på 5-tallet som også var emisjonspris. Har lastet det jeg kan og smører meg med tålmodighet.
Når verden åpner opp igjen til sommeren skal nok mange ut og fly. Tror på en rebound for hele sektoren her!
fabian2
24.03.2021 kl 18:19 6158

..."de har massevis av erfaring i å starte et selskap fra scratch".......(Braathen altså).......DETTE MÅ DU FORKLARE NÆRMERE , hva slags ( navn) selskap er det de har startet ?...
....
.....Spent på svaret
Redigert 24.03.2021 kl 18:21 Du må logge inn for å svare
Strategi
24.03.2021 kl 19:02 6095

Flyr vil benytte seg av Boeing 737–800 , ikke gamle fly det er snakk om her.
Dette er en flytype de kjenner , som passer godt til rutenettet i Norge , de har tilgang på mekanikere og service, samt simulatorer.
Det er også en flytype som de fleste piloter kjenner til.

Skulle selskapet satset på en ny flytype hadde dette blitt utfordrende i forhold til simulator trening og utsjekk på flytypen, dette ville betydd store helt unødvendige kostnader.

Flyr kommer til å ha fokus på å gjøre alt riktig.
Redigert 24.03.2021 kl 19:04 Du må logge inn for å svare
fabian2
24.03.2021 kl 19:10 6072

Ingen svar på spørsmålet----


Hva slags selskap (navn) er det de har startet ?
Strategi
24.03.2021 kl 19:23 6082

fabian
Voldsomt til aggressiv tone.
Braaten familien har lang historikk i aviation,
– Vi har en sterk lidenskap for norsk luftfart. Vi tror ikke at markedet vil komme tilbake dit det var i forkant av koronapandemien. Vi vil benytte all vår erfaring og kompetanse for å bygge et nytt, norsk flyselskap tilpasset den økonomiske virkeligheten og passasjerenes behov, skriver flyarving Erik G. Braathen i en pressemelding. Braathen har tidligere vært styremedlem i Norwegian, og var administrerende direktør i Braathen Safe i ti år frem til 1999.

Med seg på laget har han av Brede Huser, Thomas Ramdahl, Asgeir Nyseth, Alf Sagen, Bjørn Erik Barman-Jenssen og Tord Meling, når han nå lanserer et nytt norsk flyselskap.
————————
Jeg er helt sikker på at kompetansen er tilstede og at de lærer av allle feilene SAS og Norwegian har gjort.
Kåre Grønn
24.03.2021 kl 19:43 6037

Bare legger til at SAS ikke er i nærheten av NAS :))) SAS har også et helt annet konsept med stil.. NAS er konkursbo..
vestlandsfugl
24.03.2021 kl 20:10 6029

Det er en flytype som ikke produseres lenger, og som SAS faser ut. 737 har et høyere drivstoffforbruk enn 320 neo, NAS og Flyr skal bruke denne i konkurransen med SAS og Wizz sine 320neo.
De søkte først etter flygere med 737 eller 320 utsjekk, landet vel på 737 fordi de får disse billigere. Baksiden er dårligere driftsøkonomi.
Skal bli interessant å følge utviklingen, men ikke kom og påstå at flyene er splitter nye. Det eneste nye er malingen
Strategi
24.03.2021 kl 20:29 6011

Ok, så tar vi litt hver her, ikke si at flyene er gamle.!
✈️ 😀
Slettet bruker
24.03.2021 kl 20:52 5997

Solgte halve posten i dag på 4,85 som jeg kjøpte på 6,1, tror vi ser 4 nå da emisjonskursen på 5 røyk i dag og nok et nytt flyselskap med rike onkler(Norse)

Håper på å plukke langt nede på 4 tallet om et par uker men når det er sagt kan aksjen fint stå i 15 nok over sommeren om det er greit aksjemarked ikke noe negativt rundt pandemien etc..
Muggost
24.03.2021 kl 21:00 5972

Ikke for å ødelegge moroa her, men investerer man i flybransjen nå så må man tåle å bli utvannet av store emisjoner i lang tid fremover. Det er utrolig kostnadskrevende å drive flyselskap og man er avhengig av svært høy kabinfaktor (fyllingsgrad) for å tjene penger.

Slik jeg ser det er det ikke sjans i havet for at de kommer til å tjene penger i 2021 siden sommeren allerede ser ut til å ryke. Vinter er lavsesong og vanskelig for alle i den bransjen. Tidligste tidspunktet hvor de kan tjene penger er våren 2022 og da skal det bli mye stang-inn fremover.

Jeg jobber i bransjen men kan selvfølgelig ikke forutse hva året vil bringe, men at det er stor risiko for store emisjoner, det er jeg rimelig sikker på :)
Slettet bruker
24.03.2021 kl 21:26 5953

Rart at spettet fortsatt sitter. Tror også NAS er på vei til å ta storeslem.
cold
24.03.2021 kl 21:29 5946

Det er ikke bare å starte opp et flyselskap. Det er svære inngangsbarrierer i lavpris - flyselskap, noe jeg tviler på at særlig mange her inne forstår. Det tar mange år å lykkes i denne bransjen. Nå skal jeg dele mine oppriktige tanker om hva jeg tror vil skje med selskapet FLYR:

- Jeg tror vi får se et nytt "Color line flyselskap", der de holder på noen år, uten en klart definert strategisk kjerne, der underskuddene øker år for år - helt til EK er tapt. Da blir det emisjon eller de tvinges til å legge ned. De kommer ikke til å få inn særlig med mye penger på emi, der både NAS og en lang rekke andre flyselskap opererer i samme segment.

Jeg tror at tanken var å skape mye blest og markedsføring for å skape assosiasjoner om at dette blir NAS 2, der forestillingene dreier seg om at NAS dør mens FLYR stiger opp av asken og fyller tomrommet etter avdøde. Det skjer ikke!!

Er redd det blir mange som kommer til å tape pengene sine her. Det er høyrisiko der sannsynligheten for å lykkes er under 5% etter mine beregninger, vel og merke så lenge NAS faktisk overlever, og nettopp det er veldig mange overbevist om. Det ser ut til å mange bevissthet og forståelse om hva som gikk galt med NAS. Når restruktureringen er unnagjort kommer det selskapet sterkere tilbake enn noen gang. Er det noe de virkelig kan så er det å tjene masse penger i beinhard konkurranse i lavpris-flyselskap segmentet.
Redigert 24.03.2021 kl 21:42 Du må logge inn for å svare
Strategi
24.03.2021 kl 21:57 5904

Du skriver 5% sjanse etter dine beregninger.
Kan du legge ved dine beregninger, det kunne jo vært spennende å se nærmere på.
Når det gjelder Flyr så tror jeg de kommer til å klare seg bra, de skal også fly på utvalgte destinasjoner i Europa.
Tror mange blir overrasket over Flyr, helnorsk selskap som bygger stein på stein, beina på bakken og en sunn tilnærming til vekst.
Norwegian og SAS er syltet ned i gjeld og sliter hver dag med enorme tap.

Slettet bruker
24.03.2021 kl 22:08 5890

Foreløpig et vanskelig, om ikke umulig case og regne på. Har tatt en lyttepost, men dette er bingo.
fabian2
24.03.2021 kl 22:16 5887

Masse prat er fint , men HVILKET

SELSKAP
har Braathen jr. startet ?
sturedenlure
24.03.2021 kl 22:23 5894

Virker som det er mange også i denne Flyrtråden som ikke forstår hvordan flybransjen fungerer!

1. Det er selvfølgelig masse tilgjengelige fly i markedet om dagen både hos produsenter og leasingselskaper. Men det er nå en gang slik at disse driver også forretning, dvs. at de helst vil beholde kontrakter som er inngått fremfor å leve med risikoen å måtte finne en ny kunde (de vokser heller ikke på trær om dagen).

At Flyr kommer til å få billig fly i forhold til i et normalt marked er helt klart, men dette betyr at alle de andre selskapene også får reforhandlet sine eksisterende kontrakter. Alternativet er at de blir kansellert og forhandlet på nytt! Ergo Flyr får ikke billigere fly enn andre, kanskje snarere tvert imot for dette er en bransje hvor kvantum er helt essensielt i forhandlinger.

2. Flyr vil også pådra seg gjeld, det har seg slik at leasing kontrakter blir bokført som gjeld i denne verden enten man liker det eller ikke. Selv om en del selskaper har mye gjeld er det ikke slik at disse pengene er brukt på fest og moro, det er som regel forbundet med noen eiendeler.

3. Når det gjelder rutenett er det ikke bare å velge og vrake, flybransjen er ikke som å drive Johannsens bussruter hvor man kan starte og stoppe akkurat som det passer en selv. Her kreves først og fremst driftstillatelser (såkalt AOC). Norge er heller ikke med i EU og har derfor ikke del i alle de Europeiske luftfartsavtalene, derfor trengs det trolig flere driftstillatelser for å få tilgang på de forskjellige rutenettene.

Det er også slik at for å fly inn eller ut fra en flyplass kreves start/landingsrettigheter (såkalt slotts). På de mest attraktive flyplassene er ikke disse så lett å få tak i selv ikke i disse dager, selskapene tviholder på disse i det lengste når de først har fått de – dog alt er til salgs for rett pris.

4. For å drifte en Boeing 737-800 (NG) kreves det også crew både i luften og på bakken, bare i luften trengs det ca. 17stk pr. fly (5 i cockpit og 12 i cabin) for å drifte 7 dager i uken 365 dager i året, dette er basert på to skift. Det er et krav fra luftfartstilsynet at alle disse må skoleres inn i selskapets driftstillatelse før en passasjer kan sette sine ben ombord, dette koster penger.

5. Flyr har hentet inn 600 millioner – ja det er mye penger, men i denne bransjen holder ikke det lenge hvis ikke alt klaffer fra dag 1. ColorAir med 3 fly brant av ca. 450 millioner på 11 måneder før de gikk konk, Braathen’s gikk fra å ha masse penger på konto og eie 26 fly til å selge alle flyene, lease de tilbake og bli overtatt av SAS som et ‘’konkursbo’’ – det trengs vel ikke nevnes hvem som ledet selskapet i denne perioden.

Ledelsen i Flyr stammer stort sett fra Norwegian og siden disse er så dyktige til å drive flyselskap
kan det jo være greit å spørre seg, hvorfor ‘’sluttet’’ de en etter en…
Når det er sagt - konkurranse er bra for forbrukerne.

Lykke til med investeringene!
cold
24.03.2021 kl 22:25 5876

Det ser ikke ut som du forstår hva total restrukturering av selskapet består i. Du sitter dønn fast i gamle forestillinger. Det forandrer seg fort uten at du får det med deg.

NAS sin flyflåte blir omtrent halvert. De hadde rundt 135 fly på det meste. Langdistanse ble en ulønnsom affære der bla. innkjøp av mange topp moderne Dreamlinere førte til at inntjeningen falt. De vokste for fort og det ble overinvestert. De var faktisk i ferd med å klare det gjennom emisjon og restruktureringer, helt til pandemien kom. (Noe enkelt forklart).

Obligasjonseierne, de som eier "den store gjelden" i selskapet blir aksjonærer og gjelden kommer ned på et tålelig nivå.
Det kan også se ut som du tror at Flyr vil være et fullt operativt lavpris-selskap UTEN GJELD!!?? Så du tror de skal kjøpe inn 20 - 30 fly til 800 million kr?
Dream on. Vet du hvor mye en Boeing 737 koster?
Redigert 24.03.2021 kl 22:30 Du må logge inn for å svare
Strategi
25.03.2021 kl 07:36 5704

Å bruke tid på innlegg fra skribenter som ikke har interesser av selskapet har jeg ikke tenkt til å kaste bort mye tid på.
Dette blir bare tull og tøys fra ende til annen.
At dere gidder å bruke av deres tid på et selskap dere ikke har interesse for er interessant i seg selv.
Kåre Grønn
25.03.2021 kl 09:03 5613

Helt riktig. Sier alt..
Redigert 25.03.2021 kl 09:04 Du må logge inn for å svare
Slettet bruker
25.03.2021 kl 09:17 5579

Flyselskapet Norse Atlantic møter allerede motstand i Kongressen i USA: – Historien gjentar seg
Et kongressmedlem ber om at det nye flyselskapet nektes adgang til det amerikanske markedet. Norse Atlantic-gründer Bjørn Tore Larsen frir med mange nye jobber.

Lederen av transportkomiteen i Kongressen i Washington, D.C. gikk onsdag ut mot det nye langdistanseselskapet Norse Atlantic Airways – der tidligere Norwegian-sjef Bjørn Kjos er én av gründerne. Kongresspersonen Peter DeFazio (D) har bedt Biden-administrasjonen om å nekte selskapet en tillatelse til å komme inn på det amerikanske markedet, ifølge Reuters.
Det kommer frem i en uttalelse fra DeFazio som ble offentliggjort i forkant av en høring torsdag. DeFazio ber den nye transportministeren Pete Buttigieg nekte flyselskapet såkalte trafikkrettigheter i det amerikanske markedet. Begrunnelsen er at «flyselskapet er norsk kun i navnet, og at selskapet er etablert i Irland for å omgå strengt norsk arbeidsmiljølovverk.»

https://www.dn.no/luftfart/norse-atlantic-airways/bjorn-tore-larsen/bjorn-kjos/flyselskapet-norse-atlantic-moter-allerede-motstand-i-kongressen-i-usa-historien-gjentar-seg/2-1-987027

https://finansavisen.no/nyheter/luftfart/2021/03/25/7647718/mener-norse-atlantic-bor-nektes-adgang-i-usa
Redigert 25.03.2021 kl 09:34 Du må logge inn for å svare
Strategi
25.03.2021 kl 09:38 5575

At kursen i går og hittil i dag har falt noe tilbake er sannsynligvis at det fremdeles er emisjonsaksjer som skal ut.
De store som har deltatt i emisjonen sitter fremdeles godt i pluss og spørsmålet nå er hvor langt ned de er villige å gå.
Denne gutteklubben er avhengig av å gjøre klart for neste emisjon, ikke særlig bra for oss vanlig dødelige, heller ikke etiskt greit for flyr å dumpe under emisjon kurs.
Men dette har vi nå sett i flere emisjoner.

Så etter min mening har ikke fallene noe med selve Flyr å gjøre som selskap.
Snart ser vi forhåpentligvis BETYDELIG høyere kurser.

Go with the flow.
Muggost
25.03.2021 kl 09:57 5530

Nå må ikke du også begynne med cancel culture da...

Det er mange som kommer hit på forumene for å lese om aksjer de kanskje har tenkt til å investere i og da er det jo litt dumt hvis de bare får se den ene (euforiske) siden av saken, er du ikke enig i det? Hvis man skal gjøre seg opp en mening om noe (før man investerer) er det greit å se litt på nedside risikoen også.

Det er ikke vanskelig å se at flyselskap er spennende å investere i! Men det er altså en grunn til at feks Norwegian var nedsyltet i gjeld - de klarte rett og slett ikke å skape tilstrekkelig overskudd. Så enkelt er det. Tross stadige utvidelser og "effektivisering" av organisasjonen (les: utarming av ansattes rettigheter) så klarte de ikke å tjene penger. Uflaks for dem at Coronasituasjonen kom når den kom, men det hadde kanskje ikke så mye å si. Norwegian var dødsdømt fra før av, det kan du lese om i norwegian-trådene fra sommeren 2019. Se spesielt Frodon sine innlegg, til tross for stor "motstand" mot hans meninger her på forumet så traff han spot on.

Så kommer Flyr da, og skal tjene penger i det samme markedet som hverken SAS eller Norwegian har klart å tjene på, i skarp konkurranse med Wizzair! Hvordan tenker du at de skal klare å generere overskudd under sånne forhold?
Kåre Grønn
25.03.2021 kl 10:09 5534

Glem grønne aksjer. Majoriteten kommer til å gå til helvette (Sissener har rett). De brune aksjene som greier å balansere miljø og produksjon (bærekraftig) vil gjøre det godt. Flyr og SAS er selskapene som vil lykkes! Glem NAS/NORSE/KJOS som trenger los.. Når reiselivet åpner, vil inntektene eksplodere i både SAS som er store og Flyr som er begge på ballen fra start! Bare hold begge!
Redigert 25.03.2021 kl 10:10 Du må logge inn for å svare
fastinvest
25.03.2021 kl 12:22 5471

Vi må huske at NAS begynte å gjøre det bra rundt nyåret men så kom corona. I en normal verden vil FLY kunne tjene veldig store penger og i dag er de nesten verdsatt til egenkapital.
NORSE kommer også til å gå bra. Verdsatt til litt over 200 mill og har henta inn 1.5 milliarder så her er det bare å holde seg fast.
Om NAS går til helve.. ja da vil SAS, FLY og NORSE kunnen tjene store summer.
FLY kan jo velge å vrake av ledige nye fly med stor rabatt. Det kan ikke NAS og SAS som har lange kontrakter
Strategi
25.03.2021 kl 17:31 5157

Tja, voldsomt fall i dag igjen.
Har sittet i teamsmøte i hele dag og ble litt overrasket av hvor langt ned aksjen falt.
Men fikk plukket litt i siste liten på 4.70.

fastinvest
25.03.2021 kl 17:43 5131

Jeg sitter også å små plukker, ble nye 15000 til 4.6 så traff for en gangs skyld bunnen intrade dag. Faller den videre i morgen kjøper jeg nye 15k. Har blitt en del handler i det siste og føler meg trygg på at denne kommer kraftig tilbake
Strategi
25.03.2021 kl 17:55 5111

Ja , jeg har fortsatt ledig kapital å sette inn.
Begynner å bli en anselig mengde.
Nå har det været 3 dager ned og det pleier gjerne å snu opp, kjøper på opptur også.
—————
Med emisjonen i boks har Flyr oppgitt at de er fullfinansiert opp til en flåte på 28–30 fly med både innenlands- og utenlandsflyvninger.
Det skal imidlertid bygges opp gradvis, og Flyr tar sikte på å ha åtte fly i luften i år, hvorav det første flyet skal ta av i juni. Året etter skal flåten mer enn dobles, til 19 fly, hvorpå det i forretningsplanen er kalkulert med en kabinfaktor på 75 prosent.
cold
25.03.2021 kl 18:09 5121

Må slutte å drømme om at NAS går under. De vil klare seg. Den nye "hemmelige" investoren som ønsker å spytte inn 1 mrd kr. Dere vet nok hvem han er?
Joda, det er mannen som valgte Bjørn Kjos i NAA. Nå skal John Fredriksen kjøpe seg inn i NAS.
Leste forresten at samtlige obligasjonseiere har akseptert vilkårene for konkursbeskyttelsen. Lenge leve Norwegian Air Shuttle.
De har en merkevare som er innarbeidet gjennom 25 år, det kan lavpris - og samtidig tjene mye penger. De har knowhow, og nå sist de er sikret videre drift.
Med andre ord. NAS vil overleve og fortsette å sende folk til alle tenkelige destinasjoner både i Europa og i Skandinavia.
Første de vil gjøre er å starte omfattende billigfly- kampanjer sammen med de andre aktørene, og slik blir FLYR skviset ut av de andre. Sorry, her er ikke plass til dere!
fastinvest
25.03.2021 kl 18:24 5100

Du glemmer en ting. Hele verden skal ut å fly når corona dritten er over
JeanPaul
25.03.2021 kl 19:23 5034

Så folk skal altså fly som galninger og ta igjen det tapte ? Var det plass til Flyr før Corona inntraff?
Kåre Grønn
25.03.2021 kl 19:34 6400

1. Hadde investoren vært Jon Fredriksen, hadde det stått.
2. Det er et spørsmål om Europa trenger flere flyselskap, noe jeg tror.. (norske selskap bør ha gode businessferdigheter).
Alt som står blir bare bullshit. 1 milliard for NAS, redder ikke selskaper, og husk at NAS er innskrenket!! Dette er bare å komme seg ut av, eller coole ned hodet rundt og bli med videre.. jeg er ikke redd da jeg tror Flyr får en god start. Skremselspropaganda virker kanskje på noen, men ikke alle...
Redigert 25.03.2021 kl 20:01 Du må logge inn for å svare
Strategi
25.03.2021 kl 19:37 6068

Flyselskapene brenner nå av enorme summer hver måned pga mange fly parkert, store driftsutgifter og enormt med gjeld.
Flyr står her i en særstilling, de kommer til å sette inn fly i et fornuftig tempo ettersom markedet åpner opp.
Dette er fortrinnet.
Lave kostnader og forsvarlig vekst.
Kåre Grønn
25.03.2021 kl 19:42 6064

Slutt å stresse, alt er ned i dag og folk tar det med ro.. Flyselskapene vil klare seg i tiden som kommer.. I hvart fall Braathenfamilien, det er jeg sikker på. De har en sterk startkapital, men får utfordringer i forhold til å tilegne seg gode ruter. Fyllingsraten er viktigst.. Etterhvert kommer merkevaren i lyset som de andre.. Jeg tror det vil gå riktig så godt med dette selskapet :)))
Redigert 25.03.2021 kl 21:43 Du må logge inn for å svare
cold
25.03.2021 kl 23:25 6001

Det går i sirkel dette her, fordi entusiastene nekter å ta innover seg realitetene. De ser ikke ut til å forstå hvor enormt kapitalkrevende dette er og de skyhøye inngangsbarrierene. Folk foretrekker å reise med kjente flyselskaper. Der har Norwegian 25 års historikk og har vært en stor suksess i minst 20 av de 25 årene de har vært i drift.
Forestillingene går også ut på at NAS på magisk vis vil forsvinne i tåka og bli borte for godt. Det er vel ingen som forstår matematikken og sannsynlighetsberegningene folkene bak Flyr opererer med. Det henger ikke på greip.
Uansett, lykke til på reisen!
Kåre Grønn
26.03.2021 kl 00:14 5971

Mener du både Nas og Flyr forsvinner?? Hva med Norse da?? 😂😂😂 ikke helt med på resonnementet ditt gitt. Ingen flyselskap overlever?? :))))
Redigert 26.03.2021 kl 00:15 Du må logge inn for å svare
Strategi
26.03.2021 kl 07:08 5836

Cold, har du hørt om Nett Troll.
Hvem som betaler deg for og spre piss om en aksje stadig vekk vet jeg ikke men noen er det.
Hva er motivasjonen.?
Det er ikke noe galt med Norwegian eller SAS, problemet disse selskapene er at de er nedsyltet i gjeld.
Har selv sittet lenge i Norwegian og hadde stor tro, kom meg ut på en grei måte, resten av selskapets historikk er vel kjent.
Du snakker om at folk foretrekker å reise med kjente flyselskaper, folk reiser med selskaper som flyr de dit de skal når de skal dit.
Det har vel aldri vært så mange klager historisk på mangel på refusjoner av billetter som fra SAS og NAS.
Etter restruktureringen for Norwegian nå i Irland blir vel gjelden på Ca. 20 milliarder.
SAS har også svært høy gjeld.
Nok om det de klarer seg sikkert.
Poenget er at det er plass til alle.
Folk flyr med Ryanair, de får såvidt plass til beina og håndveska.
Så ditt argument om hva og hvorfor folk flyr henger ikke på greip.
Du prater om at folk ikke forstår matematikken, legg frem denne berømte matematikken så kan vi snakkes.
Du ønsker de som er investert i Flyr lykke til på reisen, takk for det.
Da er vel det å anse som en avslutning fra deg som ikke er interessert i aksjen Flyr.
Kåre Grønn
26.03.2021 kl 08:25 5753

Det er to forskjeller på NAS og SAS. NAS er det ikke noe vits å investere i da gjelden er alt for stor mens SAS har kontroll men har selvsagt gjeld. Det har Lufthsnsa også som fikk 100 milliarder i statsstøtte til jul. SAS og Lufthsnsa kan ssmmenliknes. At NAS for tillit til fortsatt drift ved tidligere å ha vist null kontakt med virkeligheten forklarer bare at kreditorene nekter å slå selskapet konkurs. Flyr vil også få milliarder i gjeld da start er dyrt. Kommer de i gang med over 30 fly, så vil det gå meget bra da reisetrykket er stort. Det vil genereres penger i bøtter og spann, bare vent å se..
Redigert 26.03.2021 kl 08:27 Du må logge inn for å svare
fastinvest
26.03.2021 kl 08:33 5759

Det med gjelden er svært viktig å huske på. NAS har vel en gjeld på 20 milliarder ETTER at de nå har blitt redda. Så de vil jo slite ganske så lenge selv om de overlever.
SAS har vel også kraftig gjeld mens FLY og NORSE starter på blanke ark.
Kåre Grønn
26.03.2021 kl 08:49 5720

NAS fortsetter med nesten 50 milliarder etter restrukturering. Ingen andre selskap er i nærheten av sånne lån. Ikke noe igjen av aksjeverdien
Redigert 26.03.2021 kl 08:51 Du må logge inn for å svare
AksjeRik
26.03.2021 kl 09:29 5684

Flyr starter billettsalget I april og flyselskapet planlegger første avgang i løpet av andre kvartal! 🤩


– Vi er i en situasjon der vi kan få tak i riktig fly til riktig pris, og der vi kan bygge våre systemer med ny, tilgjengelig teknologi. Vårt mål er å gi kundene en friksjonsfri, digital tjeneste, fra begynnelse til slutt, fortsetter hun.

I løpet av andre kvartal vil flyselskapet være på vingene. Den første fasen vil selskapet konsentrere seg om å betjene større norske byer, samt utvalgte reisemål i Europa. På sikt vil selskapet ha opptil 30 fly.

– Vi har hele tiden sagt at vi skal tilpasse antall fly i luften til den etterspørselen som finnes i markedet. Omstilling og fleksibilitet kommer til å være viktig i tiden fremover, selv om fremtiden ser lysere ut for flybransjen nå, enn for noen måneder siden, sier Wikstrøm Frislid.
I like! 🤩 🚀🚀🚀
Kåre Grønn
26.03.2021 kl 09:50 5683

Perfekt timet dette selskapet.
Strategi
26.03.2021 kl 10:13 5668

Tror det verste av nedsalget er over og at Flyr går sterkere fremover.
Blir ikke overasket om vi er oppe på 5 kr med margin i løpet av dagen i dag.
Strategi
26.03.2021 kl 15:34 5565

Hold på aksjene, tror nedsalget fra kåte emisjonærer er over, noen tradere som prøver seg litt.
Ikke mat grisen .
Vi skal opp.
Ariel1
26.03.2021 kl 15:51 5540

Uten nyheter om videre fremdrift i selskapet, tipper en liten opptur på 4,9 og ned mot 4,5 utover kommende uke. Vi trenger nyheter:(
Strategi
26.03.2021 kl 16:02 5500

Tror klatringen starter til uke.
Klatring mot 6-7 og 8 kr etterhvert her.
Dette fallet skyldes i første rekke nedsalg av emisjonsaksjer, det er nå klatring vil starte.
fabian2
26.03.2021 kl 16:11 5486

De som selger emisjonsaksjer nå , har jo tap på investeringen :).....Klatring kan også skje nedover
Strategi
26.03.2021 kl 16:35 5466

Nei de har ikke tap på investering i og med at brorparten er solgt på høye priser.
Resten er nok mer eller mindre ute nå og det er mulig hvis noen sitter med mer at dette ses på som en investering.

Jeg er rimelig sikker på at vi skal videre opp, jeg tror også at det kommer en oppdatering fra selskapet om kort tid.
Redigert 26.03.2021 kl 16:36 Du må logge inn for å svare
fabian2
26.03.2021 kl 16:39 5440

Åjoda , har man kjøpt noe for 5,00 og selger for 4,90......så har man selvsagt tapt på akkurat det. Ikke vanskelig.
Graces
26.03.2021 kl 16:42 5434

Flyr is on track and the first Boeing 737 aircraft “LN-FGA” is to arrive at Oslo Airport in early May

The first Boeing 737 aircraft “LN-FGA” is to arrive at Oslo Airport in early May. Flyr has signed LOIs for its first two Boeing 737-800 aircraft on favorable and expected terms, and is in final negotiations for more aircraft. The first aircraft will be delivered in May, while the next ones will arrive in early June. The fleet will expand throughout the autumn.

Once the first aircraft lands in Oslo, there are only a few formalities that remain before Flyr receives its operating license (AOC) from the Civil Aviation Authority. The first aircraft will receive registration number LN-FGA.

Additional aircraft will arrive in June, at the same time as pilots and cabin crew are on their way in for training and service courses. The first courses are fully subscribed, and there is a great interest from skilled people with long aviation experience that wants to work for Flyr. The company now has 45 employees with solid experience from Norwegian aviation industry and by the end of the year Flyr expect to have about 350 employees.

To ensure predictability for customers, Flyr is awaiting announcement the date for opening for ticket sales and route start until the Government has presented its plan for reopening society after Easter.

- In order not to get into a situation with significant changes in the route program and subsequent rebookings that will be unfortunate for customers, our start-up will be adapted to the Government's plan for the reopening of Norway, says the CEO of Flyr, Tonje W. Frislid.

Initially, Flyr will serve a number of Norwegian cities, as well as a selection of well-known destinations in Europe, including Malaga, Alicante and Nice. The company will expand the number of aircraft and destinations in line with demand, and in the long term the plan is a fleet of 28-30 aircraft.

Flyr will start selling tickets approximately 30 days prior to the first flight.

Ting er da på gang.