vi må håbe der ikke er for mange der kører med stop loss, for så kan disse flush out senarier holde liv i shorthandlernes interesse. Behold jeres aktier og tvivl ikke på selskabet, der er intet der retfærdiggør nuværende kursniveau. Det er den Norske børs i en nøddeskal - det er alt for let at manipulere markedet, hvis man har lidt kræfter. Det er shorting intet andet.

Trippel bunn formasjoner
En trippel bunn formasjon er derimot et kjøpssignal. Det betyr at den angir at en fallende trend er i ferd med å avsluttes. Her er det støttenivået for bunnene som er viktig. Dersom støtenivået ikke blir brutt kan det fortelle oss at den negative trenden er avsluttet og at en ny oppgangsperiode står foran oss. Man har da et sterkt kjøpssignal som forteller oss at tiden er inne for å kjøpe.

Når den kommer dit...

Den har da ikke være i 43 i dag

Tradingrange 43-50.....

Kjøp på 43 selg på 50....

Tvanssalg; tja det var da voldsomt, men håper du har rett. En annen variant er at en eller annen analytiker har varslet sine kunder om en dårlig framtidsanalyse..I alle fall uhyre sjeldent at det foregår en slik kjempeomsetning nedover når børsen dundrer oppover

Tenker at det mest sannsynlig er tvangssalg. ingen nyheter som tilsier disse svingninger. Jeg har ihvertfall kjøpt flere aksjer i dag totalt på disse priser. min mening er at Q4 blir rimelig bra og at det kan bli et bra utbytte utpå nyåret.

Tviler på det. Dorian er opp 1% idag. Kan jo være noen som selger seg ned, ikke vet jeg.

Den faller på nokså høyt volum også,så det her er seriøst.Jeg lurer på hvordan ratene har reagert på den «nye « pandemien.Det ligger nok et svar der på dagens nedgang.

Det ser ut som shorterne herjer med denne igjen. De har holdt på siden kursen bikket 50Kr, ser ikke ut som de gir seg med det første.Hver gang kursen stiger, så selger de små poster og får den ned igjen. 10% fall på 2 dager, mens ratene stiger..

Høstens store kjøpsmulighet, dette fallet er jo helt sinnsykt..noen må jo selge belånt portefølge her

Skjønner ikke hvorfor denne skal falle i dag, og tar sjansen på å kjøpe.

Kanskje noen som vil prøve å skremme ut små aksjonærer før det kommer en ny oppdatering av BW ogsåå...i dag kom det en på LNG..

https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2021/11/29/7781023/pareto-securities-hever-i-glohett-marked

Noen som vet hva som skjer?

Hvorfor er det at den falder så meget i dag. Jeg kan ikke finde noget nyt

Hvis vi skal op så skal vi til og have noget mere købelyst. En halv time omsat for 33500 aktier.

Blir ei spennende uke..økende rater og mer uro i verden,,,men ikke i tvil om retningen her

Avance 4Q: we estimate TCE rate of approximately 28,000$ day contracted for 94% of vessel days.
BWLpg 4Q: we have fixed 80% of available fleet at an average rate of 32,000$ pr day.
Det sier seg selv hvor godt BWLpg er, et formidabelt selskap.

Blir kanon fremover når kvalitet vinner

Hehe. Følte det samme. :)

VLGC, 44 (AG-Japan) $/mt: 67.43 Spot TCE rate: 45,459

Hehe😂Jeg merker heller ikke noe

Deilig å være investert her på en dag som denne. Vi er vant tll stor volatlitet og føler ingen smerte eller panikk med fall på 3-4%.

Ingen rater i dag

Jeg også.Vi vet jo at usa har slitt med leveransen i aug/sept.Spørs om ikke denne kommer som en kule på tampen av året.

Ja det er svært at spå om fremtiden. Men futures ser godt ud for vintere ind til videre tror også at vi kan se 100000 denne vinter. Ser ud som om Indien skal bruge meget gas.
Jeg tror vi komme over 60 denne vinter.

Jeg tror grådigheten vil overta styringen her.OSE er litt som en dilter som ikke tør å ta egne valg før storebror over dammen gjør noe.Vi vet jo at det er gode rater,såpass gode at vi fort kan se 100K+ i desember/januar.Spørs om ikke kursen er litt preget av usikkerheten rundt LPG beholdningen i USA og det faktum at markedet allerede «vet»sånn ca hvordan Q4 blir.I fjor hadde vi slike rater og kursen var på 70kr, så det er en rimelig stor divergens her,og det er bra,for det er divergenser som gir gevinster.Det er no mine tanker om det.Hva mener dere?

Jeg sier det igjen.Rektangelformasjonen indikerer videre oppgang.Her ser man tydelig hvordan selgerne «tømmer»seg.Vi trenger bare en god nok unnskyldning for at kursen tar av.

Det må vi da håbe. Hvad tror du på i fremtiden. Ser vi 60 denne vinter eller er det lige i overkanten

Omsætning 12841 stk. Det er hvad der er omsat i dag ind til videre. Hvad skal der til før vi kommer op. Der er højsæson de tjener penge. Men vi er på 47.5. Jeg forstår det ikke

Oslo (TDN Direkt): VLGC-fraktmarkedet er i bedring inn i vintermånedene med nåværende inntjening på over 40.000 dollar dagen. Markedet er drevet av forsinkelser i Panamakanalen og ved havner i Kina og India, kombinert med økende LPG- prisarbitrasje mellom USA og Asia.
Det skriver Avance Gas i selskapets kvartalsrapport torsdag.
Usikkerhet knyttet til betydelig ventetid rundt Panamakanalen kan påvirke redernes inntjening i det korte bildet og enda mer på mellomlang sikt siden forhåndsbestilling av transitt ikke lenger er tilgjengelig for VLGCer fra januar 2022, påpekes det i rapporten.
Ser man inn i 2022 opprettholder selskapet sin forventning om fortsatt vekst i amerikanske volumer og økt produksjon fra Opec+. Det legges til at ventetid i Panamakanalen kan føre til at skip vil reise via Kapp det gode håp eller Suezkanalen, som vil kunne påvirke fraktratene positivt.

Ja

Så mangler vi bare at se det på aktie kursen.

NATURAL GAS | OIL | SHIPPING 24 Nov 2021 | 03:27 UTC
Long delays at Indian LPG terminals tie up VLGCs, freight hits 10-month high


Author Ramthan Hussain
Editor Adithya Ram
Commodity Natural Gas, Oil, Shipping
HIGHLIGHTS
Some vessels wait over two weeks to discharge

India seeing hefty LPG imports to meet festive demand

Delays at Panama Canal and Chinese ports also support freight

India's large imports of LPG to meet festive-season demand in November have sparked heavy congestion at its ports, forcing some vessels to wait more than two weeks to discharge cargoes, VLGC fixtures from ship brokers showed, pushing freight to the highest in 10 months Nov. 23.
"There are delays and congestion at the ports. We have been seeing huge imports in the Indian market. The ports are getting busy on the discharge due to the volume of imports amid a rise in domestic consumption," an Indian shipping source said.

"Domestic consumption in India is on the rise even while prices of LPG are going up and this is the major reason Indian importers are taking more LPG cargo imports in recent weeks and also to avoid inventory losses," the source said.

"(It is) not unusual waiting time in India these days -- three to five days in Haldia. But yes, some places we do have some delays... which of course helps on the shipping market," another ship broker said, referring to the rise in VLGC rates from the delays caused by a combination of large imports and less than adequate port infrastructure. "It is not easy to fix out your ship coming ex-India," he added.

India's LPG consumption has been rising and hit nine-month highs at 2.49 million mt in October, as the country prepared for Diwali in November. Though imports in September fell 7.7% on the month to 1.57 million mt, these were from a record high of 1.71 million mt in August, according to data from the Petroleum Planning and Analysis Cell dating back to 1998.

In the first 10 months this year, India's LPG consumption totaled 23.076 million mt, up 2.52% on the year, PPAC data showed.

Freight rebounds
Up to the the third week of November, around 624,100 mt of mixed propane-butane LPG cargoes aboard 13 VLGCs were waiting at Indian terminals, including Mumbai, Haldia, Pirpau, Visakhapatnam, Kandla and Mangalore, fixtures showed.

The waiting times ranged between one day and two weeks, according to the fixtures.

The 58,123 Dwt BW Birch, fully laden with a Middle Eastern propane-butane cargo, has been waiting off Haldia for more than two weeks, according to the fixtures and Platts cFlow trade-flow analytics software.

The number of vessels peaked at 30 in the second week of November, waiting to discharge about 1.52 million mt of mixed cargoes off ports including Mumbai, Visakhapatnam, Pipavav, Kandla, Haldia, Pirpau, Mangalore, Dahej, Tuticorin, Porbandar and Ennore, the fixtures showed.

In the first week of November, about 1.08 million mt of LPG in 27 ships were waiting off India's east and west coast ports, the fixtures showed. Congestion at Indian and Chinese ports, along with delays vessels face in transiting the Panama Canal, had limited the number of available VLGCs to move cargoes during a high-demand season in Asia, sending rates on the major Persian Gulf- Japan route to almost six-month highs at $63.5/mt Nov. 16.

Though freight briefly eased to around $61/mt, as more trader relets emerged, levels rebounded to $66/mt Nov. 23, the highest since $69/mt on Jan. 25, as concerns over delays persisted amid healthy flows of US cargoes to Asia in December.

"(It is due to) long waiting times, and just generally bullish sentiment. We see this pattern all the time," a third ship broker said. "While the Persian Gulf-Chiba route might be losing steam, I think Houston-Chiba will keep going," he said, pointing to the busy schedules of US-to-North Asia shipments.

He said waiting times to transit the Panama Canal is currently about nine days for north-bound vessels and 15 days for those south bound, compared with the typical five to six days. Up to the Nov. 5 week, waiting times were around 18 days north bound and about 10 days south bound.

"Discharge port delays in India and the Far East are tying up potential ships and affecting itineraries as with the preference to place ships on a long-haul voyage where rates are typically at a seasonal high, leaving behind relatively fewer ships," the third ship broker added.

Gas

Chartering
EAST
Since our last weekly update, we have seen several spot deals concluded in the Middle East throughout December. It is evident that freight ideas have increased on the back of this activity, and last done deals range from mid-high 60s Baltic (depending on the business). With increased uncertainty on exact waiting to transit through the Panama Canal, we have started to see more owners sending ships back West via Cape or Suez. With new rules for Panama transits coming into effect shortly we expect this trend to continue, and this ultimately means that more ships will be positioned for Eastern business potentially creating more competition.

WEST
Fixing focus is slowly but surely shifting to first decade January as the number of December cargoes in need for shipping diminishes. Owners’ freight target has been relatively persistent at, or around, the USD 120 per ton mark, however, a handful of relets seems content with somewhat lower rates than that. We expect activity to resume relatively soon and that the market tightness will persist well into first quarter next year. Although the product market is indeed a large decision maker for the market direction and activity level, the inefficiencies in discharge ports and Panama will contribute to an exciting start to the next year.

1.370.000 $/måned

Latest futures price quotes as of Wed, Nov 24th, 2021.
Contract Last Change Open High Low Previous Volume Open Int Time Links
JLPX21 (Nov '21)
61.662
+0.117
N/A
61.662
61.662
61.545
N/A
66
13:15 CT
JLPZ21 (Dec '21)
73.000
+0.750
N/A
73.000
73.000
72.250
N/A
54
13:15 CT
JLPF22 (Jan '22)
71.250
+2.000
N/A
71.250
71.250
69.250
N/A
2
13:15 CT
JLPG22 (Feb '22)
65.000
+1.500
N/A
65.00

VLGC, 44 (AG-Japan) 45,151

Er der ingen rater i dag

Baltic #LPG #shipping index +1.55% to $65.57/t (TCE $43k/d)

Det ser godt ud

Latest futures price quotes as of Tue, Nov 23rd, 2021.
Contract Last Change Open High Low Previous Volume Open Int Time Links
JLPX21 (Nov '21)
61.545
+0.272
N/A
61.545
61.545
61.273
N/A
66
13:28 CT
JLPZ21 (Dec '21)
72.250
+1.500
N/A
72.250
72.250
70.750
N/A
54
13:28 CT
JLPF22 (Jan '22)
69.250
+2.000
N/A
69.25