Her følger vi FRONTLINE mot 100,- kroner!
Nye VLCC kjøp av Fredriksen, kongen av tank og ny anbefaling av Platou i dag:
Clarksons Platou Securities oppjusterer deres kursmål fra 9 til 11,5 dollar, eller 100 kroner pr aksje, samtidig som det opprettholdes en kjøpsanbefaling.
Det fremgår av en analyse fra meglerhuset tirsdag.
Clarksons skriver at de oppjusterer deres eps-estimat for 2022 med 6 prosent til 1,93 dollar for å reflektere VLCC-spotrater på 40.000 dollar pr dag, ekskludert scrubberpremie på 5.000 dollar pr dag.
På denne tråden følger vi Frontline mot 100,-
Tipp gjerne når vi når kursmålet:-)
Jeg tror i løpet av August.
Clarksons Platou Securities oppjusterer deres kursmål fra 9 til 11,5 dollar, eller 100 kroner pr aksje, samtidig som det opprettholdes en kjøpsanbefaling.
Det fremgår av en analyse fra meglerhuset tirsdag.
Clarksons skriver at de oppjusterer deres eps-estimat for 2022 med 6 prosent til 1,93 dollar for å reflektere VLCC-spotrater på 40.000 dollar pr dag, ekskludert scrubberpremie på 5.000 dollar pr dag.
På denne tråden følger vi Frontline mot 100,-
Tipp gjerne når vi når kursmålet:-)
Jeg tror i løpet av August.
Lim Gordon
07.07.2021 kl 10:13
5786
Når det jeg skriver blir kalt for vås, forstår jeg at jeg har en virkelig tung meningsmotstander. Da er det viktig å holde hodet klart og ikke la det fylles av meningsløst sludder. Faktum er at de fleste av disse «ekspertene» har rett i svært mye, men dette er kompliserte ting, med mange usikre parametere. Og da er det lett å ta munnen for full. Når de fleste f.eks. skriver at «alle» verksteder er fullt opptatt med å bygge containerskip og gasskip, så er det en grov overdrivelse. «Alle» verksteder kan ikke bygge gasskip, de mangler simpelthen kunnskapen, som det tar tid, og koster penger, å erverve. Når det gjelder containerskip er det bare et lite mindretall som tilhører superklassen, rundt 18000 TEU, som kan bli aktuelle for VLCC og Capesize-verkstedene. Det har alltid vært en høy grad av spesialisering når det gjelder byggeverksteder, og jeg tviler på at mange av dem vil bygge mindre containerskip. De vil forstette med det de gjør, idag, å bygge VLCC’er og Capesizere, bare sette ned tempoet. For det er nok mange redere som har anmodet om forsinket levering.
I øyeblikket er Supramax-raten ca USD 32.000/d, Capesize ca USD 27.000 og VLCC ca USD 30.000, det forteller sitt. Da er det kanskje lurt å avvente situasjonen, eventuelt plassere midlene andre steder i påvente av avklaring. Før pandemien erindrer du, kanskje, at Russland og Saudi gikk sammen om å presse USA ut av «thight» oil business’en. Det lyktes ikke, de er i full gang igjen. Derfor er det svært tvilsomt at oljeprisen vil holde seg høy lenge, hvilket er bra for oljetransporten, men USA’s eksport gjør handelsveiene kortere. Vel, dette er bare en velment advarsel om ikke å kaste seg på karusellen for tidlig, lykke til!
I øyeblikket er Supramax-raten ca USD 32.000/d, Capesize ca USD 27.000 og VLCC ca USD 30.000, det forteller sitt. Da er det kanskje lurt å avvente situasjonen, eventuelt plassere midlene andre steder i påvente av avklaring. Før pandemien erindrer du, kanskje, at Russland og Saudi gikk sammen om å presse USA ut av «thight» oil business’en. Det lyktes ikke, de er i full gang igjen. Derfor er det svært tvilsomt at oljeprisen vil holde seg høy lenge, hvilket er bra for oljetransporten, men USA’s eksport gjør handelsveiene kortere. Vel, dette er bare en velment advarsel om ikke å kaste seg på karusellen for tidlig, lykke til!
rotweiler1
07.07.2021 kl 09:56
5728
Fastlåste forhandlinger øker sannsynligheten for at flere Opec medlemmer begynner å øke produksjonen hver for seg. Det kan etterhvert ende i en full priskrig.
Det er derfor oljeprisen faller og ikke stiger. I utgangspunktet skal jo prisen stige dersom de ikke øker produksjonen mer enn det de hittil har avtalt.
Det er derfor oljeprisen faller og ikke stiger. I utgangspunktet skal jo prisen stige dersom de ikke øker produksjonen mer enn det de hittil har avtalt.
Redigert 07.07.2021 kl 12:50
Du må logge inn for å svare
Flipper
07.07.2021 kl 08:59
2147
Fearnley Securities: Tanker fleet outlook is ‘best in decades’
Investment bank takes bullish market view due to a small orderbook size
Fearnley Securities believes the tanker market is well positioned for an upturn, with
the fleet outlook being the “best in decades”.
It said spot earnings will recover from the current doldrums in the coming quarters
due to limited newbuilding deliveries and potentially accelerating scrapping activity.
“While there is still plenty of demand-related uncertainties in the tanker market, the
supply side is without a doubt the real icing on the cake,” analyst Peder Nicolai Jarlsby
wrote in the Oslo investment bank’s latest sector outlook.
Fearnleys figures show the tanker orderbook accounts for 8% of the existing fleet, the l
owest since the 1990s.
With just 93 VLCCs under construction and limited yard capacity until 2024, Jarlsby said
the fleet outlook is the “best in decades”, with “good visibility” for the coming three years.
“Given the massive ordering spree seen in container, yard backlogs are now largely full for
the coming years,” he added.
Fearnley Securities estimates that 21 VLCCs are due to be delivered later this year and a further
54 are scheduled for next year.
Separately, tankers with capacity totalling 77m dwt are already at or will meet the historical scrap
age by end of 2023.
“A rebalancing of the oil market will make the handicap for vintage vessels even greater, potentially
accelerating the scrapping story,” Jarlsby said.
While spot earnings have been pegged to multi-year lows for some months, he expects the market
will gradually recover in the coming months.
“We have seen rising cargo volumes in recent weeks, and we still believe we are to see stronger
earnings in the second half of the year,” he said.
“We expect stronger cargo volumes coupled with easing fleet growth, as most of this year’s deliveries
already are sailing.”
With mass vaccination programmes across the globe, Fearnleys predicts that oil demand will increase
from 94m barrels per day (bpd) in April to 99.3m bpd in the fourth quarter.
“Stronger oil demand expectations should translate into higher oil production growth, which is the key
driver of tanker demand, and by extension earnings,” Jarlsby said.
Fearnleys expects daily VLCC earnings to improve from $24,800 in 2021 to $60,000 next year, before
easing back to $30,000 in 2023.
“While there is still [Covid-related] uncertainty around the timing of the recovery, we see improving rates
through the second half of 2021 and into an expected strong 2022,” Jarlsby added.(Copyright)
Investment bank takes bullish market view due to a small orderbook size
Fearnley Securities believes the tanker market is well positioned for an upturn, with
the fleet outlook being the “best in decades”.
It said spot earnings will recover from the current doldrums in the coming quarters
due to limited newbuilding deliveries and potentially accelerating scrapping activity.
“While there is still plenty of demand-related uncertainties in the tanker market, the
supply side is without a doubt the real icing on the cake,” analyst Peder Nicolai Jarlsby
wrote in the Oslo investment bank’s latest sector outlook.
Fearnleys figures show the tanker orderbook accounts for 8% of the existing fleet, the l
owest since the 1990s.
With just 93 VLCCs under construction and limited yard capacity until 2024, Jarlsby said
the fleet outlook is the “best in decades”, with “good visibility” for the coming three years.
“Given the massive ordering spree seen in container, yard backlogs are now largely full for
the coming years,” he added.
Fearnley Securities estimates that 21 VLCCs are due to be delivered later this year and a further
54 are scheduled for next year.
Separately, tankers with capacity totalling 77m dwt are already at or will meet the historical scrap
age by end of 2023.
“A rebalancing of the oil market will make the handicap for vintage vessels even greater, potentially
accelerating the scrapping story,” Jarlsby said.
While spot earnings have been pegged to multi-year lows for some months, he expects the market
will gradually recover in the coming months.
“We have seen rising cargo volumes in recent weeks, and we still believe we are to see stronger
earnings in the second half of the year,” he said.
“We expect stronger cargo volumes coupled with easing fleet growth, as most of this year’s deliveries
already are sailing.”
With mass vaccination programmes across the globe, Fearnleys predicts that oil demand will increase
from 94m barrels per day (bpd) in April to 99.3m bpd in the fourth quarter.
“Stronger oil demand expectations should translate into higher oil production growth, which is the key
driver of tanker demand, and by extension earnings,” Jarlsby said.
Fearnleys expects daily VLCC earnings to improve from $24,800 in 2021 to $60,000 next year, before
easing back to $30,000 in 2023.
“While there is still [Covid-related] uncertainty around the timing of the recovery, we see improving rates
through the second half of 2021 and into an expected strong 2022,” Jarlsby added.(Copyright)
Flipper
07.07.2021 kl 08:51
2149
Lim Gordon
Men situasjonen i dag er at nærmere 20% av verdensenergien er grønn,
og
I tillegg til alt dette, er det nok fortsatt plass i byggedokker til de virkelig store skip
Dockene er fuller container og LNG skip et.
Hvor har du detet fra - rent vås
Men situasjonen i dag er at nærmere 20% av verdensenergien er grønn,
og
I tillegg til alt dette, er det nok fortsatt plass i byggedokker til de virkelig store skip
Dockene er fuller container og LNG skip et.
Hvor har du detet fra - rent vås
Redigert 07.07.2021 kl 08:54
Du må logge inn for å svare
Lim Gordon
07.07.2021 kl 08:46
2103
Slettet brukerskrevInnlegget er slettet
Skal det bare være en haussetråd. eller har dere også rom for motforestillinger?
Lim Gordon
07.07.2021 kl 08:44
2051
Jeg er helt enig med deg, jeg synes bare det er betimelig å legge inn en advarsel når gjelder hvilken rolle Fro skal spille. Og da er det kanskje lurt å holde litt igjen på investeringen inntil det virkelig går dit "ekspertene" sier. Et hvileskjær i supramax bulk, for eksempel.
I et langt perspektiv har du helt rett i dette, men verden vil bruke mange, mange år på å omstille seg, og i mellomtiden blir det behov for transport av olje. Tror ikke vi skal krisemaksimere dette da det grønne skiftet egentlig går litt seinere enn det verden egentlig ønsker.
Om vi liker det eller ikke, så må verdens største pengemaskin, oljen, være med på å finansiere det grønne skiftet, samt holde hjulene i gang inntil det grønne skiftet er gjennomført.
Min teori er at selskaper, som Frontline vil være ryggraden i denne sektoren i mange år fremover.
Den dagen forskere virkelig finner opp noe som revolusjonerer det grønne skiftet, da skal jeg selge alle aksjene mine i olje og gass, men vi er ikke på noen måte der i dag.
Pandemien går mot slutten og hjulene skal i gang igjen.
Om vi liker det eller ikke, så må verdens største pengemaskin, oljen, være med på å finansiere det grønne skiftet, samt holde hjulene i gang inntil det grønne skiftet er gjennomført.
Min teori er at selskaper, som Frontline vil være ryggraden i denne sektoren i mange år fremover.
Den dagen forskere virkelig finner opp noe som revolusjonerer det grønne skiftet, da skal jeg selge alle aksjene mine i olje og gass, men vi er ikke på noen måte der i dag.
Pandemien går mot slutten og hjulene skal i gang igjen.
Lim Gordon
07.07.2021 kl 01:01
2142
Er ekspertenes tillit til Fro’s «gjenoppstandelse» virkelig vel fundert? Husk, selv om Coronaen muligens er på vei ut, blir nok verden allikevel ikke den samme. Tror dere virkelig at vindkraft solenergi, gass og elektriske biler ikke betyr noe i verdensbildet, sammen med en kraftig flåteøkning? Men situasjonen i dag er at nærmere 20% av verdensenergien er grønn, og bruken av gass er stadig voksende. Dette, sammen med det forhold at en formidabel ordrebok, fra før pandemien, nå er levert, gjør at muligheten for feilinvestering i denne sektoren, etter min vurdering, ikke er ubetydelig. Og hvis rederne har håp i enden av snøret, kan de seile skipene lenger i dag enn noen gang tidligere. I tillegg til alt dette, er det nok fortsatt plass i byggedokker til de virkelig store skip, de konkurrerer ikke med noen. Nei, folkens se at markedet kommer, før dere kaster inn midlene deres! Risikoen for at «Big John» med sine utbytter, opsjoner, kjøp og salg, går på en blemme denne gangen, er, etter min vurdering, undervurdert.
rotweiler1
06.07.2021 kl 21:52
2341
Blir trolig to utfall her, begge er bra for Frontline:
Enighet om en sterkere produksjonsvekst enn tidligere annonsert slik at russere og emirater går med på en ny avtale neste år.
Eller brudd i alle forhandlinger og etterhvert full priskrig og alle hver for seg, hvilket er best case for Frontline.
Enighet om en sterkere produksjonsvekst enn tidligere annonsert slik at russere og emirater går med på en ny avtale neste år.
Eller brudd i alle forhandlinger og etterhvert full priskrig og alle hver for seg, hvilket er best case for Frontline.
Slettet brukerskrevInnlegget er slettet
Får satse på at Biden har noe fristende å tilby de to partene slik at OPEC kan få begge hendene på rattet igjen. Tror ikke det bare er USA som megler for harde livet, for å få disse forhandlingene i gang igjen. Å hindre oljeprisen fra å løpe løpsk verken opp eller ned, blir viktig for å balansere verdensøkonomien etter hvert som verden nå kommer igang igjen etter pandemien. Jeg velger å tro at fornuften vinner. Kanskje får vi noen nyheter i løpet av uken, eller kanskje allerede i morgen tidlig..? Hvem vet..
ikke ta imot råd fra noen her på forumet.Ta egne valg. lykke til med investeringene.
Slettet brukerskrevInnlegget er slettet
Et lite utdrag av E24+ nå nettop..
«Amerikansk lettolje tilbake på 2014-nivå i kjølvannet av Opec-usikkerhet
Men analytikerne sier diskusjonene fortsetter på bakrommet, og at det plutselig kan komme et gjennombrudd.»
Vi får bare vente i spenning tenker jeg..
«Amerikansk lettolje tilbake på 2014-nivå i kjølvannet av Opec-usikkerhet
Men analytikerne sier diskusjonene fortsetter på bakrommet, og at det plutselig kan komme et gjennombrudd.»
Vi får bare vente i spenning tenker jeg..
(",)Aksjel
06.07.2021 kl 15:52
2700
Slettet brukerskrevInnlegget er slettet
Diamant fuglen, oppsummer hva du ser som positivt og i hvilken tidsperiode, nyskjerrig 😊
Slettet brukerskrevInnlegget er slettet
Skulle ikke forundre meg om du får rett i den spådommen..
Sonatrach
06.07.2021 kl 15:04
2732
TD3C-TCE VLCC (AG-China) $/DAY -2,876.0 - VLCC synker til nye bunnivå!
Sonatrach
06.07.2021 kl 13:49
2834
Det er bedre at oljen fraktes fra Atlanterhavet til Asia enn fra Iran til Asia.
Slettet brukerskrevInnlegget er slettet
Nei, det gjør dem nok ikke. Det mest virkningsfulle USA da kan gjøre er vel å få atomavtalen med Iran tilbake til forhandlingsbordet der denne da blir underskrevet. Mest positivt for verdensfreden så klart, men også bra for FRO. Ikke så positivt for norsk oljeindustri i første omgang kanskje, men de lever vel godt selv om oljeprisen går ned noen hakk.
Slettet brukerskrev Der var jeg tilbake i Frontline. Det er ingen skam å snu.
Velkommen skal du være! Du må bare ta med deg flere fra Kahoot, for vi har plass til flere oppover..
Slettet brukerskrevInnlegget er slettet
Der var jeg tilbake i Frontline.
Det er ingen skam å snu.
Det er ingen skam å snu.
Slettet brukerskrevInnlegget er slettet
Lykke til med Kahoot og velkommen tilbake :-)
Det er vel et par faktorer som kan få fart på sakene her. Den ene er at OPEC tar oppigjen forhandlingene. Dette vil jeg tro verdenssamfunnet gjør sitt for å presse frem slik at inflasjon begrenses. Det andre momentet er den berømte atomavtalen med Iran.
Mine tanker rundt aksjen er at det nå er såpass mye oppmerksomhet rundt FRO, at det er lite som skal til før det tar av oppover. Egentlig bare rykter om at noen setter seg til forhandlingsbordet kan være nok.. Spennende tider med andre ord ;-)
Mine tanker rundt aksjen er at det nå er såpass mye oppmerksomhet rundt FRO, at det er lite som skal til før det tar av oppover. Egentlig bare rykter om at noen setter seg til forhandlingsbordet kan være nok.. Spennende tider med andre ord ;-)
Lim Gordon
06.07.2021 kl 07:23
3328
Verden vil bedras! Nå kaster aksjejegerne seg over Fro fordi meglerhus har sagt at tiden er inne! Er tiden inne? Har markedet begynt å røre på seg? Vet de, eventuelt, når det vil skje? Vet de at det vil bli penger av det? Nei, nei, nei og nei. Og, allikevel, har aksjen gått 50% i år! Hvorfor? Fordi eieren betaler aksjeutbytte!
Vi har på OB, siden 1994, hatt et bulkrederi fra Hongkong, Jin, som har vært der, gjennom storm og stille. De karene har 18 supramax, to gamle Panamax skip og økonomien i orden. Aksjen har gått 188% år og vil vel fortsatt kanskje fordobles innen dette er over. For situasjon er den, ser dere, at mens oljemarkedet for store tankere er i dass, med opplagslagring og «slow steaming», er supramax bulkmarkedet stadig på vei oppover. En supramax har i dag nesten samme rate som en capesize, så heller ikke her er det størrelse som teller. Finansavisen har spesialisert seg på å gjenta at eierne en periode tok ut for mye av rederiet, men er det et rederi som har ivaretatt aksjonærenes midler, så er det Jin. Og husk at heller ikke «Big John» har vært helt husren i all tid. Så la heller pengene deres arbeide i Jin, på dennes vei oppover, enn å sitte å gnuge på noe som kanskje aldri kommer.
Vi har på OB, siden 1994, hatt et bulkrederi fra Hongkong, Jin, som har vært der, gjennom storm og stille. De karene har 18 supramax, to gamle Panamax skip og økonomien i orden. Aksjen har gått 188% år og vil vel fortsatt kanskje fordobles innen dette er over. For situasjon er den, ser dere, at mens oljemarkedet for store tankere er i dass, med opplagslagring og «slow steaming», er supramax bulkmarkedet stadig på vei oppover. En supramax har i dag nesten samme rate som en capesize, så heller ikke her er det størrelse som teller. Finansavisen har spesialisert seg på å gjenta at eierne en periode tok ut for mye av rederiet, men er det et rederi som har ivaretatt aksjonærenes midler, så er det Jin. Og husk at heller ikke «Big John» har vært helt husren i all tid. Så la heller pengene deres arbeide i Jin, på dennes vei oppover, enn å sitte å gnuge på noe som kanskje aldri kommer.
rotweiler1
05.07.2021 kl 15:03
3827
Slettet brukerskrevInnlegget er slettet
Frontline er opp 5,5% hittil i dag på høyt volum.
Samtidig setter Platou fokus på sektoren:
https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2021/07/05/7700917/vi-tror-sektoren-er-klar-for-oppgang
Blir det ikke enighet mellom Saudi og Emiratene kan dette ende i en full priskrig ala 2020, men med et mye gunstigere tidspunkt for produsentene. Forbruket er på full fart opp igjen i motsetning til sist. Vinnerene her blir i såfall tankrederne og forbrukerne..
Samtidig setter Platou fokus på sektoren:
https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2021/07/05/7700917/vi-tror-sektoren-er-klar-for-oppgang
Blir det ikke enighet mellom Saudi og Emiratene kan dette ende i en full priskrig ala 2020, men med et mye gunstigere tidspunkt for produsentene. Forbruket er på full fart opp igjen i motsetning til sist. Vinnerene her blir i såfall tankrederne og forbrukerne..
rotweiler1
05.07.2021 kl 13:21
4025
Slettet brukerskrevInnlegget er slettet
Vi ligger å trykker på 80,- kroner med ganske høyt volum. Motstanden her skal ikke være så stor, så en liten nyhet fra Opec om økning nå så tar dette fyr...
rotweiler1
05.07.2021 kl 10:31
16445
Slettet brukerskrevInnlegget er slettet
Nesten umulig å spå utfallet av de fastlåste samtalene i Opec+. Med Russere og Arabere involvert kan hva som helst skje.
Worst case for Opec medlemmene og best case for verdensøkonomien og Frontline er at samtalene ender i en full priskrig med alle hver for seg..
Det mest sannsynlige er allikevel at Saudia Arabia går med på å åpne kranene litt mer enn tidligere annonsert for å tilfredstille Russland og Emiratene.
Worst case for Opec medlemmene og best case for verdensøkonomien og Frontline er at samtalene ender i en full priskrig med alle hver for seg..
Det mest sannsynlige er allikevel at Saudia Arabia går med på å åpne kranene litt mer enn tidligere annonsert for å tilfredstille Russland og Emiratene.
shipanalyse
04.07.2021 kl 16:30
17146
Den globale etterspørselen etter olje forventes å nå 100 millioner fat pr dag i løpet av August.
shipanalyse
04.07.2021 kl 16:30
17147
Den globale etterspørselen etter olje forventes å nå 100 millioner fat pr dag i løpet av August.
shipanalyse
04.07.2021 kl 16:30
17140
Den globale etterspørselen etter olje forventes å nå 100 millioner fat pr dag i løpet av August.