Det ser ikke ut som du har fått med deg at etterspørselen etter biler er langt høyere enn produksjonen av biler og at etterspørsel etter frakt er langt høyere enn antall skip 😜

Jeg har tro på alt av bil frakt, WAWI, Hauto, Hyundai Glovis, Treasure…også har jeg dessverre aldri satt meg inn i Gram.

Jeg foretrekker WWI, som eier 37,8% i WAWI, 77% av Treasure + de har grønt satsing som går med overskudd + de eier 25% av Edda Wind + de eier 21% av Reach + de eier 100% i en del andre selskap som går med fine overskudd. WWI er priset til p/b 0,46 😅😅

https://www.wilhelmsen.com/

Mest å hente kortsiktig på Wawi selv om den har gått en del 😇

Takk for informativt svar. Jeg har fått med meg at det er stor etterspørsel etter biler, jo, og at det er laaaang ventetid for å få bilene levert. Jeg trodde hovedårsaken til denne lange ventetiden kom av mangel på halvledere, og problemer med levering av deler som for eksempel produseres i Kina (nedstengninger) og i Ukraina (Porsche blant annet får noe derfra) (kanskje en del ble produsert i Russland også, hva vet jeg, og som nå er rammet av sanksjoner)
https://www.tv2.no/a/14515221/

Noe av inflasjonen forklares med at bruktbilprisene inngår i konsumprisindeksen, og at prisene har gått betydelig opp grunnet mangel på levering av nye biler. Corona og nedstengninger, krig mm. har skapt store problemer i forsyningskjedene.

Men det er altså for få skip i tillegg sier du... som vil presse ratene opp over tid, og ikke bare midlertidig, ikke bare en flaskehals som har oppstått av helt andre grunner enn mangel på skipskapasitet. 🤔 Ok. Har jo hørt Hermanrud snakke opp WAWI spesielt, og Moræus-Hansen har jo kjøpt Hauto med begge hender lenge. Jeg kjøpte litt jeg også, men solgte for tidlig, på kr. 29 (falt igjen, så jeg trodde jeg traff bra, men så skjøt den i været, gitt, uten meg dessverre). Moræus-Hansen har sluttet å kjøpe nå, eventuelt har han tatt seg en kjøpe-pause. Anbefalingene fra meglerhusene kom vel etter at han hadde lastet opp det han skulle ha. Rare greier det der😂

Kanskje ikke helt passende å dele fra GCC her på WAWIs tråd, men synes markedsforholdene i bilfrakt ble forklart så godt der etter Q1 i april:

"De fundamentale forholdene i bilfraktmarkedet forblir robuste ettersom bilsalget fortsatt er høyere enn produksjonen og selskapet ser en mangel på tonnasje de neste fire årene.

Det sier administrerende direktør Georg Whist i Gram Car Carriers under selskapets kvartalspresentasjon torsdag.

– Den russiske invasjonen av Ukraina og covid-19-nedstengingene i Kina har påvirket prognosene for globalt bilsalg. Salget av nye biler forventes nå å være tilbake til nivåene før covid i 2023, som er et år senere enn det som tidligere ble spådd. Fundamentale forhold er imidlertid robuste ettersom bilsalget fortsatt er høyere enn produksjonen. Globale varelager er på rekordlave nivåer og bileksportører prioriterer eksportmodellene. Sterk forbrukeretterspørsel kombinert med oppbygging av varelager setter oss opp for et langvarig sterkt marked, sier han.

– Netto flåtevekst har vært negativ siden 2014 og vi ser mangel på tonnasje de neste fire årene, drevet av solide fundamentale forhold og en svært synlig tilbudsside, sier han videre."

Jeg er overbevist, og kommer til å handle litt bilfrakt i morgen. Takk også for dette innspillet.

Ja, det er helt riktig, produksjonen av biler har vært lav pga eks mangel på halvledere. Når rentene begynte å gå oppover og mindre folk kjøpte varer som trengte halvledere, ble det plutselig masse halvledere til bil produksjon....men fortsatt mangel på frakt skip. Heldigvis var det så mye annet enn biler som skulle fraktes etter pandemien, at ratene har økt veldig mye. Derfor går ratene mye opp og det ser ut som det vil bli mange år med høye rater...spesielt nå som bil produksjonen endelig tar seg opp igjen

Greia med mangel på bygging av nye skip, er jo at det er et skifte i hva slags drivstoff nye skip kan kjøre på. Du ser mange har montert scrubbers på eksisterende skip, men veldig mange skips redere er redd for å bestille nye skip som skal vare i 20-30 år, før de vet hva slags drivstoff type de burde satse på. Bygge nye skip med ny drivstoff teknologi er ganske kostbart, da har de ikke lyst å satse på feil teknologi.

Les denne børs meldingen fra Hauto, der er det mye spennende info om nybygg programmet dems og hva de satser på. Det står ikke kjøpesum i meldingen. Er det noen som har fanget opp hvor mye de betaler for disse skipene?

https://newsweb.oslobors.no/message/560389

Får håpe han får rett ;) Analysen jeg leste beskrev at mangel på frakt skip ville vare til MINST 2024, så 2026 er også absolutt mulig. Også kan jo ting skje i pluss og minus retning underveis ;)

Ja, det har du rett i, Frodon.

Det er mer usikkerhet knyttet til tall så langt frem i tid som til 2026 både med tanke på at markedsforhold kan endre seg og at det fremdeles kan komme nye bestillinger på skip. Verftene er vel ganske fullbooket til 2025 i alle fall. GCC som nylig meldte om bestilling av skip, får første skipet levert først i Q4 2025.

Enn så lenge holder det med en analyse som viser mangel på fraktskip til minst 2024 - og så får vi forhåpentligvis en forlengelse ved neste analyse.

"Spådde" 69,50 1.aug. Så får vi se hva dagen bringer...RT 67,80....opp 5% så langt

Bil produksjonen steg dobbelt så mye som ventet i juli 2022 ;)

Svak idag - any ?

Sterke kjøpssignal utløst her nå. Ligger på 1 plass over beste aksjer på teknisk analyse ifølge Investtech

Dette må jo være noe av det bedre og bruke pengene sine på .Tipper den står i 90kr innen uka , tror på et enormt kvart tall.

Hva skjer ?

Tipper gevinst-sikring og på grunn av fallet /nyheter ifbm. WAWI

Uff da, helbom

Xtrainvestor 18.08
WALLENIUS WILHELMSEN: SEB kutter kursmålet til NOK 110 (120) etter gårsdagens skuffende kvartalstall. Kjøp opprettholdes. Pareto kutter til NOK 88 (98), gjentar kjøp. DNB kutter til NOK 103 (110), gjentar kjøp. Mens Kepler heller øker kursmålet til NOK 103 (96), gjentar kjøp.

Bedret driften – foreslår nytt utbytte
– Vi fortsetter å signere nye charteravtaler med høyere dagrater og lengre varighet, og har ikke mer åpen kapasitet for 2022, sier Gram Car Carriers-sjef Georg A. Whist.

https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2022/08/19/7912978/bedret-driften-foreslar-nytt-utbytte

Synes denne har falt litt for mye i det siste. Tallene for Q2 var så vidt under analytikernes forventing og da synes jeg 25% nedgang er i meste laget. Basert på resultatet pr 30.06 så får jeg en P/E på ca 4,7. 56/(0,62* 2*9,66) = 4,67
Dette virker jo billig. Men jeg kjenner ikke så godt til selskapet.
Noen som har noe forventinger til inntjeningen fremover?

VJ Invest og Varner Equities AS kjøper aksjer her nesten daglig igjen.

Aksjen ligger nå i bunnen av den lange stigende trenden. Er dette bunnen for denne gang?

I følge Lars i Aksjesladder, prises WAWI lavt nå

"WAWI prises til under P/E 5 på 1H-tall omregnet til år. Tar man Q2-tallene som ga kraftig kursfall omregnet til år så er P/E på 6,2"

For en gangs skyld er jeg litt enig med deg, men shipping er pill rottent og shorterenes mekka nå, hva med Mpcc PE 3 og en dividende kapasitet på 30-35%?

En pe på 5 i et bilfrakt rederi er lavt, historisk, aksje markedet tror bare ikke den inntjeningen vedvarer, det sier aksje kursen.
Aksjen er opp fra 10 til 55, det er ikke så rart om noen tar penger av bordet eller, aksje markedene er ikke akkurat meget spreke.

Fikk du Frodon, handlet deg inn i Cool igjen, eller ble det med baissingen da aksjen falt under 90?
Skal en eie shipping å forvente kurs oppganger er det nok energi shipping som gjelder

Frem til Q2 var dette et klassisk "earnings revision" case. Analytikerne lå etter på estimatene, og så kom Høegh tallene som var fantastiske og markedet gjorde seg klar for kjempe tall fra WAWI. Det måtte bli en skuffelse, når det viste seg at WAWI ikke hadde 30% av tonnasjen i spot som Høegh, men omtrent 5%. I tillegg klarte de å skape usikkerhet om utviklingen i "high and heavy", hvor formuleringene i rapporten dro i retning av at denne svært lønnsomme delen var i ferd med toppe ut. I presentasjonen fremsto de som langt mer optimistiske. Aksjen har falt fordi momentum investorene har forlatt skuta. Neste store tema er flåtefornyelse, og det kan bli dyrt med en ny sjef som bruker 3 sider i DN på å snakke om kvinner og miljø. Bra for verden, kan kanskje ikke kortsiktige utbytter.

Det er også verdt å merke seg at det er til dels forskjellige forklaringer mellom de ulike aktørene på hva som skal drive markedet fremover. WAWI vektlegger kaos i havnene og brikke krisen, men Gram peker på at det er den kraftige veksten i eksporten av E - biler ut av Kina.

Ekstra morsomt er det hele at Wilhelmsen systemet nå endelig har bestemt seg for å kjøpe. Hvor var de når aksjen var i krone 10, 20, 30, 40, og de siste kvartalene da alle piler pekte opp. Det selskapet skal man ha en stor rabatt på.

Men resultatene fremover blir bra og aksjen er billig, og noe særlig under 50 kroner tror jeg ikke den kommer til å falle.

02.11.2022, 07:30:00

«Q3 2022: Strongest quarter on record»

https://newsweb.oslobors.no/message/574494

Du er fremdeles i bilfrakt, Frodon? Lenge siden jeg har sett deg kommentere her.

45% over konsensus ser det ut som? Må bli noen økte kursmål nå.

Man har gode tall, veldig gode og resultater hvor man trenger nakkestøtte. wawi har levert sistnevte, så fest sikkerhetsbelte. Mine beregner viser nå at selskapet vil tjene langt over 20 kroner neste år, kanskje opp mot 30. Da er jeg konservativ. Meget interessant at de har blitt enda mer bull på High and heavy, som de var litt varsomme på sist gang. Bekrefter hovedbilde fra høegh, om at markedsmomentum er tiltakende. Aksjen skal selvsagt langt nord for kr. 100…..til å begynne med.

Både i høegh og wawi er det en merkelig tendens til at aksjen ikke går før analysene foreligger dagen etter, bare så det er sagt.

Ja, sitter long. Men lite interesse for forumet for kvalitets selskap, så bruker heller tiden mer fornuftig ;)

Det blir økte kursmål ja, loool. Jeg lurer på hvordan ratene ville sett ut hvis bil produksjonen var på normal nivå og ikke på resesjons nivå? ;)

Hvor mye kan det forventes i utbytte nå som de er ferdige å betale boten for prissamarbeidet?

Fra Børsxtra i dag:

WALLENIUS WILHELMSEN: I går skrev vi at man kunne forvente nye høyere kursmål og i dag øker Pareto kursmålet til NOK 104 (95), gjentar kjøp. SEB øker til NOK 115 (110), gjentar kjøp. DNB øker til NOK 131 (108), gjentar kjøp. Fearnley øker kraftig til NOK 110 (75), gjentar kjøp.

Oslo (Infront TDN Direkt): Kepler Cheuvreux oppjusterer sitt kursmål på Wallenius Wilhelmsen til 132 fra 108 kroner og gjentar kjøpsanbefaling på aksjen, ifølge en oppdatering mandag.

"Vi oppjusterer estimatene våre for alle segmenter i Wallenius Wilhelmsen etter meget sterke resultater i tredje kvartal. I tillegg noterer vi oss at selskapet nå har kommet til rette med antitrustspørsmålene. som har tynget aksjen i flere år. Selskapet kan nå fokusere på sin virksomhet i et marked som er fullbooket innen shipping og presterer bedre både innen logistikk og offentlige tjenester", heter det i oppdateringen. Videre noteres det at uten betydelige nye investeringer og med konkurransespørsmål fra myndighetene ute av veien, vil balansen til selskapet fortsette å styrke seg.