$ 0,07. Er det slik det blir? Og når?

Like før aksjen eksploderer.

Ratene fortsetter opp i dag også!

Enten det nå skjer for Teigen sin regning eller for noen annens ; meglerne gjør en formidabel jobb med tanke på å riste ut mange aksjer til noe jeg mener er lave priser.

https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2022/03/08/7832488/selger-skip-etter-bare-ett-ar-tar-gevinst-pa-54-millioner

Jeg tipper de frakter mest kull 😁

Kan dere gjette hva Jinhui frakter mest?

Ekstreme bevegelser på metallbørsen i London: Prisene på nikkel steg 66 prosent på én dag
Prisene på metallet nikkel, som brukes i blant annet rustfritt stål og lithium-ionbatterier, steg 66 prosent. Prisoppgangen, målt i dollar, er den største noensinne, ifølge Bloomberg News. Prisbevegelsene er blant de mest ekstreme som noen gang er sett på London Metal Exchange.

Den heftige prisoppgangen kommer som følge av Russlands invasjon av Ukraina. Russland er en av verdens største produsenter av nikkel. Frykten for sanksjoner på metallet, eller det å frakte det, satt en støkk i et allerede stramt marked.

Prisene skal ha fått et ekstra løft som følge av at markedsaktører med shortposisjoner er blitt tvunget til å kjøpe inn posisjonene, skriver Bloomberg.

JIN soper inn penger nå.

Store deler av 21 viste knapphet på Supermax med følgelig høye rater, 22 har begynt med enda høyere rater enn 21.
Nye miljø/klima krav som skal komme i 23 har ført til vegring i å bestille nye skip.
Den pågående krigen og usikkerheter i økonomien (dels pga krig, pandemi og halen på 12 års oppgang) gjør nok sitt til at lysten på å bestille skip med levering om 2-3 år er laber.
Jin har brukt overskudd fra 21 til å øke flåten betydelig, skipene de har kjøpt vil generere enda høyere inntekter i 22. Samtidig vil jeg tro skipsverdiene vil øke betraktelig både med tanke på økte stålpriser ( pga inflasjon og boikott av russiske varer) og knapphet på skip

Risk off i JIN i dag selv om FFA er kraftig opp og det ligger an til å bli en fin bulkdag i USA. JIN har ikke de mest trofaste aksjonærene, men det kan man jo benytte seg av.

Er jo nesten ingen «frie» aksjer igjen. Nesten 90 mill aksjer sitter hos de 20 største.

Med dagens rater på supramax kommer oppturen. Hvis ikke håper jeg JIN kjöper tilbake aksjer.

I august i fjord mente du at kursmål 25-30 skulle oppnås innen de neste par måneder.
Det viser bare at vi ikke kan regne oss til hva kursen vil være på gitte tidspunkt.
Noen automatgenererte analyser har kursmål( fair value) på fire-fem hundre kroner.
Selv har jeg regnestykker basert på vanlig finansteknikk/teori som gir aksjepris på kr 30-50.
Men- markedet bestemmer prisen, og den er altså pt kr 12.90
Det er for lavt til at jeg vil selge, men nærmer den seg 20 tallet ( 18) , tror jeg nok det kan være fornuftig å starte nedsalg.

Veldig godt oppsummert og resonnert, nå er det bare at markedet tar inn over seg dette og kjøper aksjen slik at vi får utviklingen som beskrevet fra 2006-2008, da bli kursmålene dine oppfyllt og vel så det.

Riktig pris på JIN p.t. kr 35 per aksje og det er dokumentert av regnskapet. EK på USD 433 mill fordelt på 109 millioner aksjer. De kan selge skipene på dette nivået eller la skipene tjene inn denne verdien på snaue 2.5 år.
Så krever investorer tydeligvis et risikofradrag på grunn av a) usikkerheten i verden, b) ledelsen er elendig på det meste hva gjelder investor relations (vanskelig å forstå hvor de vil), c) de er konservative mht utbytte, d) de har eldre skip, og e) i 2021 var «pacific» ratene lavere enn «atlantic» ratene. Men risikofradraget i dag er kunstig høyt (mkt cap/book er 37%) og dette vil endre seg positivt fremover, i tråd med at dokumenterbar rateutvikling resulterer i dokumenterbar inntjening (som begge er avhengig av at Ukraina situasjonen ikke ødelegger hele verdensøkonomien) og ovennevnte parameter a) til e) endrer seg positivt.
Husk også at ledelsen har fullmakter til tilbakekjøp av aksjer som de må antas å bruke dersom aksjemarkedet ikke reagerer - hva er ellers vitsen med disse fullmaktene?
JIN er beviselig god på drift, har solid markeds teft, og har tidligere vist at de er meget handlekraftige når de må ta «grep». Dette gjelder kjøp/salg av annenhåndstonnasje og tidligere både innleie av skip (for videreleie på samme måte som Western Bulk, Lighthouse Navigation, Pacific Basin, Eagle Bulk med flere) og kontrahering av nybygg).
For meg minner JIN’s fundament i dag mye på situasjonen i 2005/2006/2007 - bare at det i dag er enda bedre, i og med at selskapet denne gang nesten ikke har gjeld. Alle som investerer i JIN drømmer om kursutviklingen som var i perioden 2006-2008 og forholdene ligger til rette for en gjentakelse - Ikke bare skal vi i første omgang gradvis tilbake til paritet på markedsverdi/bokverdi, men JIN vil lykkes i å skape den samme premien utover dette som alle andre relevante børsnoterte rederier (og som selskapet lykkes i å skape ved sist oppgangskonjunktur når kursen toppet på kr 80).
Kursmål 6 mnd: kr 25-30/ Kursmål 24 mnd: kr 60-80.

https://www.balticexchange.com/en/data-services/WeeklyRoundup.html#dry

Bulk report – Week 9

Capesize

The Capesize market had a mild trading range this week hitting a high of $15,258 and a low of $13,414 to settle Friday at $13,560. While events in Europe have been disruptive, the trading activity was generally back to normal this week as most shipping routes are business as usual - albeit without the Black Sea trade routes. The Pacific was definitely the more volatile region with the transpacific C10 swinging positive by weeks end to $13,008. In comparison, the Transatlantic C8 was stable but softening throughout to close at $14,425. The Ballaster route C14 continues to trade at a discount at $8,845. Most voyage routes have seen solid gains this week. However, the underlying timecharter equivalent values have been battling to maintain parity as bunker levels have been rallying strongly with volatile swings. The crisis in eastern Europe continues to be a sharp focus for all shippers both from a commercial risk and operational viewpoint. Trade flows from the region remain in limbo with many owners now giving it a wide berth.



Panamax

The market started slowly this week with many still observing and working out implications from events in Ukraine. Many ships open in the Black Sea or East Mediterranean were forced to seek alternative employment, which at first appeared to negatively impact market for the early part of the week. However, momentum was built midweek - especially on the fronthaul trips ex South America - whilst transatlantic mineral demand was slow, route P1A duly came off as a result. Asia, by contrast, grew in strength. Indonesia saw solid levels of coal demand. And by Thursday we saw further support with NoPac grain stems and coal ex Australia into India coming to the market, ending the week on a positive note. Period rates began to rally in line with FFAs and previous confidence prior to recent events with talk of several being placed by grain houses. Unconfirmed reports had a Kamsarmax fixing at $30,000 for one year.



Supramax / Ultramax

Undoubtedly an unprecedented week in recent times with the situation in Ukraine. Most owners are now unwilling to trade towards the Black Sea region and many vessels are leaving the area where possible. Brokers said that even from the Asian arena there was a reluctance from some to trade back to the Atlantic preferring to stay within Asia. Limited Atlantic business surfaced, but an ultramax was said to have been fixed from West Mediterranean to North Coast South America at $13,000. By contrast, sentiment remained strong from Asia and the Indian Ocean regions. More enquiry was seen from Indonesia, a 61,000-dwt open Makassar fixing a trip via Indonesia redelivery Japan at $42,500. From the Indian Ocean, a 63,000-dwt was heard fixed delivery Kandla trip via Beira redelivery East Coast India at $33,000. Limited period activity surfaced but a 63,000-dwt open US Gulf beginning March was heard fixed for two to three laden legs redelivery Atlantic at $30,500.



Handysize

The Atlantic continues to soften with the ongoing Ukraine situation being closely monitored and a general lack of fresh enquiry across the board. A 37,000-dwt open US Gulf fixed a trip to the Continent at $14,750 with an intended cargo of wood pellets. By contrast, Asia is firming day on day with a lack of tonnage. A 39,000-dwt failing on subjects due to stow issues for a trip from Japan to Turkey at $50,000 with an intended cargo of containers. A 38,000-dwt was placed on subjects for a trip from Japan to the US Gulf at $46,000. Period remains active with a 32,000-dwt open Japan fixed for five to seven months with worldwide redelivery at $30,000. Another 32,000-dwt open Vietnam fixed for minimum three to about five months with worldwide redelivery at $32,000. A 35,000-dwt open in the East Mediterranean was fixed for four to six months with Far East redelivery at $22,000.

Supramax-ratene fortsetter opp.
2,63 % til 28.450
Det tjenes mer penger for hver dag

Capesize

Whilst the horrible actions taking place in Ukraine, the market first responded negative as rates were coming off. Later in the week however, rates were up to present average of USD 15,300. Dry shares have been increasing, with expectations linked to coal possibly will replace some of the gas demand.

The number of ships sailing towards Brazil is relatively low, at the same time as Vale is start fixing ships after a rather long inactive period from their side. This may suggest a further increase on the Brazil/ China route. Period ships are still in demand and there is a steady flow of period fixtures.

Panamax

An unsurprising slow start this week given world tensions and the uncertainty created by it all. The Atlantic proved to be the most affected by it all with sizeable corrections on routes P1A and P2A. Asia saw a lethargic opening too; despite a healthy-looking demand book most players appear to be in watch and wait mode with little activity reported so far. Some positive signs on FFA during the end of the week.

Some representative fixtures this week:
The Sea Commander (81,856/2018) Klaipeda spot was said to have fixed for a trip via Murmansk redelivery Continent with rates of USD 20,000 and USD 24,000 rumoured with Suek.
The Athinoula (82,177/2012) Singapore prompt was rumoured fixed for a trip via EC South America redelivery Far East at USD 24,000 to Bunge.
Tina IV (75,187/2009) Machong 1 March fixed and failed on subjects for a trip via Indonesia redelivery Japan at USD 24,500.

Supramax

The overall market trended sideways whilst although it firmed in South America. The Mediterranean is soft and many owners refuse to trade Black Sea.

On the other side. Paper went up 1500 on Q2 and people are still optimistic even if paper went down heavily yesterday. The workhorse of the market is still the Pacific where market went up toda

Med slike rater kan de betale ned 52 % av gjelden sin i 2022 pluss gi 1 til 2 kr i utbytte pr aksje hvert kvartal med letthet uten å svekke balansen den blir tvertimot styrket.

Synd når en aksje blir ødelagt slik.. Burde vært over 20,- men ingenting får JIN til å gå..

Cape minus 10,8 %
Supra pluss 2 %
27.000 USD/dag
Kassa fylles opp :)

?????
kursmål er vanskelig å sette for Jinhui. Markedet reagerer underlig synes jeg
Jeg har regnet på det fra mange ulike vinkler og kommet til at jeg ihvertfall ikke ser noen grunn til å selge noen av mine aksjer før kursen kommer opp imot 18 kroner.
Det kan lett argumenteres for priser som ligger mye ,mye høyere, men markedet er foreløpig ikke enig.

Tror vi kan være enig i at det er uvanlig at en skipsreder plasserer (bittelitt av) pengene sine i et annet rederi. Så da blir spørsmålet hvorfor. Er det en ren kortsiktig finansplassering eller er det en annen grunn, og ikke minst vil han ha mer? Uansett så er det et godt tegn at en av de som kjenner minor bulk markedet bedre enn de aller fleste velger å investere i JIN – det er som kjent flere alternativer å velge mellom I denne forbindelse minner jeg om at selskapet nå endelig har opparbeidet regnskapsmessig dokumentasjon på å ha en knallsterk cash flow, en masse fri likviditet, en betydelig totalbalanse og en bokført egenkapital på USD 432 mill.
Hmm hva kan man bruke noe slik til mon tro….

Jeg takker for din usedvanlige høflige måte å korrigere meg på, har du brukt samme nøyaktighet for ditt kursmål for aksjen?

Belship har solgt noen skip til JIN så de kjenner trolig selskapet godt og ser verdiene.

Jeg tror forøvrig at Teigen-systemet benytter meglere til å jobbe frem så rimelige aksjekjøp som mulig.
For oss småaksjonærer gjelder det om å ikke la seg lure. gjør egne vurderinger av de underliggende verdiene i aksjen.
Den som gjør en par regnestykker , vil ha problemer med å selge denne aksjen noe særlig under kr 18-20.

hvis du tar ut nullen etter fem tallet blir det omtrent riktig.
ikke nødvendig å tidoble.

Virker kjent dette…

Han har skjønt at aksjene er på billigsalg.

For dem som ikke har fått det med seg, skipsreder Teigen, som kontrollerer Belships, har nylig kjøpt en post på 5034.000 aksjer gjennom sitt selskap Kontrari. Så. hvorfor gjør han det?

P/E i i cash er vel ca 2,6 basert på resultatet for 2021 og P/B ca 0,25.... ikke rart om det går mot 20 i mars

JiN og West må vaere de "billigeste" aksjene på Oslo börs. Begge selskaper har også kraftig redusert netto gjeld i 2021.

Nesten 700k omsatt… Nei, det har jeg ikke troa på.
Vanlig for Jin er opp den ene dagen, og ned den andre. Men lenge siden vi har sett slikt volum.

Eller noen som har lest innleggene her og blitt litt opplyst😉

Golden cross under oppseiling! Får vi pent volum i morgen, når siste 50 dagers glidende gjennomsnitt bryter over siste 200 dagers, får vi kontinuerlig oppgang fremover! 🤘🎉
Samme som skjedde på 3,50, hvis jeg husker riktig. 😎

Ingen som har noen lure tanker om det plutselig høye volumet og en oppgang på over 5% ut av det blå?

Enkelt sagt kan man köpa 35kr för 13kr. Och dessa 13kr förökar sig med 100% ränta vart år (årsvinsten). Jinhui borde kosta 5ggr mer, ca 65kr/aktie.
Vi kommer få mer utdelning nu då de nästan är skuldfria och inte ska köpa skepp mera.
Visst måste man räkna in förändring i skeppsvärden i vinsten, fastän det inte ger kassaflöde. Det ger kassaflöde om skeppen säljs. Men räknar alltid in imparmentloss, sänkta skeppsvärden som påverkar vinsten negativt, självklart ska det med även då det går åt andra hållet. Fastighetsbolag, skogsbolag, och shipping har stora realtillgångar och prisutvecklingen på dem avgör ofta stor del av vinsten.

Jo da men vi snakker for hele året, ikke kvartalet. Pris bokført har ikke blitt oppdatert enda men den var vel på 0.4 og med oppskrivning og solid overskudd er vi nok på 0.2 tallet. Belships er på 2.5. Jinhui må stige med 12.5 ganger av dagens aksjekurs for å bli priset likt med belships. 100 milloner USD i cash overskudd på snitt rater 22 000 dollar gjennom hele året 2022 er bare et anslag. Oppskrivning av skipsverdier for 2021 er 133 musd driftsresultat etter finans er 194 musd =61 musd i overskudd på drift. Men i 2022 er det 25 skip og hvis vi holder 22 0000 i snitt gjennom hele året er vi på 100 musd. Snitt for flåten i 2021 var på 19000 dollar pr dag. I 2020 var snitt for hele flåten 7000 dollar. Jinhui gikk da i 2020 3 millioner i overskudd før finans og endte i et lite minus med finans.

Onde tunger mente at det å selge skip var å ødelegge selskapet og at det ville miste momentum ved oppgang i shipping. Jeg lurer på hvor de folka er nå når jinhui har kjøpt mesteparten av skipene tilbake og at de også kan Vise til dividende. Når det er sagt så bruker jinhui å stige når folk tar profitt i andre shipping selskaper og oppdager at jinhui ikke har steget.

Når jeg leser dette pm:
Ble ikke vinst i cash16MUSD og omsettning på 43 MUSD?


68 MUSD er reversert nedskrivnin


JIN: DRIFTSRESULTAT USD 84M I 4.KV (8), UTBYTTE 0,07/AKSJE

Oslo (TDN Direkt): Jinhui Shipping and Transportation fikk et driftsresultat på 84 millioner dollar i fjerde kvartal 2021, mot et driftsresultat på 8 millioner dollar i samme periode året før, ifølge selskapets kvartalsrapport mandag.

Omsetningen ble 43 millioner dollar i perioden (15), mens nettoresultatet ble 84 millioner dollar (8). Resultatet er inkludert en reversering av nedskrivninger av skip på 68 millioner dollar (0).

Styret i selskapet foreslår et utbytte på 0,07 dollar pr aksje for 2021.

TDN Direkt finans@tdn.no Infront TDN Direkt, +47 21 95 60 70

Belships er priset vel over 2 på pris bokført. Jinhui er vel nede i nærmere 0.2. Da snakker vi at jinhui skulle vært priser over 130 kr kr istedenfor 13 kr. Det er greit at belships er norsk men det får være grenser. Utbyttene til belships er i overkant 10 til 15 prosent. Gogl er over 20 prosent, mens jinhui ligger vel på 7 prosent. Men potensialet for å bli en gedigen utbytte maskin i både gode og dårlige tider er det bare jinhui som har. Nettopp fordi de er så nærme med å ha kvittet med seg av all gjeld. Både belships og gogl er belånte opp til skipspipa.

Med disse tallene får vi håpe det er mer nedside, det ville minne mer om vanvidd. På en annen side er det veldig underlig at Belships går så kraftiig, spesielt siden den allerede har hatt en større fremgang siden nyttår enn JIN. Så mye bedre er ikke utbyttene der.

Nettopp vi kan fint få et overskudd på nærmere 200 millioner USD med snitt rater på overkant 30 tusen dollar. Så her er det mest oppside i aksjen. 2022 kan bli et nytt rate bonanza for tørrbulk mye som tyder på det.

og ratene stiger .....:)

Supramax +0,62%