https://www.balticexchange.com/en/data-services/WeeklyRoundup.html#dry

Bulk report – Week 9

Capesize

The Capesize market had a mild trading range this week hitting a high of $15,258 and a low of $13,414 to settle Friday at $13,560. While events in Europe have been disruptive, the trading activity was generally back to normal this week as most shipping routes are business as usual - albeit without the Black Sea trade routes. The Pacific was definitely the more volatile region with the transpacific C10 swinging positive by weeks end to $13,008. In comparison, the Transatlantic C8 was stable but softening throughout to close at $14,425. The Ballaster route C14 continues to trade at a discount at $8,845. Most voyage routes have seen solid gains this week. However, the underlying timecharter equivalent values have been battling to maintain parity as bunker levels have been rallying strongly with volatile swings. The crisis in eastern Europe continues to be a sharp focus for all shippers both from a commercial risk and operational viewpoint. Trade flows from the region remain in limbo with many owners now giving it a wide berth.



Panamax

The market started slowly this week with many still observing and working out implications from events in Ukraine. Many ships open in the Black Sea or East Mediterranean were forced to seek alternative employment, which at first appeared to negatively impact market for the early part of the week. However, momentum was built midweek - especially on the fronthaul trips ex South America - whilst transatlantic mineral demand was slow, route P1A duly came off as a result. Asia, by contrast, grew in strength. Indonesia saw solid levels of coal demand. And by Thursday we saw further support with NoPac grain stems and coal ex Australia into India coming to the market, ending the week on a positive note. Period rates began to rally in line with FFAs and previous confidence prior to recent events with talk of several being placed by grain houses. Unconfirmed reports had a Kamsarmax fixing at $30,000 for one year.



Supramax / Ultramax

Undoubtedly an unprecedented week in recent times with the situation in Ukraine. Most owners are now unwilling to trade towards the Black Sea region and many vessels are leaving the area where possible. Brokers said that even from the Asian arena there was a reluctance from some to trade back to the Atlantic preferring to stay within Asia. Limited Atlantic business surfaced, but an ultramax was said to have been fixed from West Mediterranean to North Coast South America at $13,000. By contrast, sentiment remained strong from Asia and the Indian Ocean regions. More enquiry was seen from Indonesia, a 61,000-dwt open Makassar fixing a trip via Indonesia redelivery Japan at $42,500. From the Indian Ocean, a 63,000-dwt was heard fixed delivery Kandla trip via Beira redelivery East Coast India at $33,000. Limited period activity surfaced but a 63,000-dwt open US Gulf beginning March was heard fixed for two to three laden legs redelivery Atlantic at $30,500.



Handysize

The Atlantic continues to soften with the ongoing Ukraine situation being closely monitored and a general lack of fresh enquiry across the board. A 37,000-dwt open US Gulf fixed a trip to the Continent at $14,750 with an intended cargo of wood pellets. By contrast, Asia is firming day on day with a lack of tonnage. A 39,000-dwt failing on subjects due to stow issues for a trip from Japan to Turkey at $50,000 with an intended cargo of containers. A 38,000-dwt was placed on subjects for a trip from Japan to the US Gulf at $46,000. Period remains active with a 32,000-dwt open Japan fixed for five to seven months with worldwide redelivery at $30,000. Another 32,000-dwt open Vietnam fixed for minimum three to about five months with worldwide redelivery at $32,000. A 35,000-dwt open in the East Mediterranean was fixed for four to six months with Far East redelivery at $22,000.

Riktig pris på JIN p.t. kr 35 per aksje og det er dokumentert av regnskapet. EK på USD 433 mill fordelt på 109 millioner aksjer. De kan selge skipene på dette nivået eller la skipene tjene inn denne verdien på snaue 2.5 år.
Så krever investorer tydeligvis et risikofradrag på grunn av a) usikkerheten i verden, b) ledelsen er elendig på det meste hva gjelder investor relations (vanskelig å forstå hvor de vil), c) de er konservative mht utbytte, d) de har eldre skip, og e) i 2021 var «pacific» ratene lavere enn «atlantic» ratene. Men risikofradraget i dag er kunstig høyt (mkt cap/book er 37%) og dette vil endre seg positivt fremover, i tråd med at dokumenterbar rateutvikling resulterer i dokumenterbar inntjening (som begge er avhengig av at Ukraina situasjonen ikke ødelegger hele verdensøkonomien) og ovennevnte parameter a) til e) endrer seg positivt.
Husk også at ledelsen har fullmakter til tilbakekjøp av aksjer som de må antas å bruke dersom aksjemarkedet ikke reagerer - hva er ellers vitsen med disse fullmaktene?
JIN er beviselig god på drift, har solid markeds teft, og har tidligere vist at de er meget handlekraftige når de må ta «grep». Dette gjelder kjøp/salg av annenhåndstonnasje og tidligere både innleie av skip (for videreleie på samme måte som Western Bulk, Lighthouse Navigation, Pacific Basin, Eagle Bulk med flere) og kontrahering av nybygg).
For meg minner JIN’s fundament i dag mye på situasjonen i 2005/2006/2007 - bare at det i dag er enda bedre, i og med at selskapet denne gang nesten ikke har gjeld. Alle som investerer i JIN drømmer om kursutviklingen som var i perioden 2006-2008 og forholdene ligger til rette for en gjentakelse - Ikke bare skal vi i første omgang gradvis tilbake til paritet på markedsverdi/bokverdi, men JIN vil lykkes i å skape den samme premien utover dette som alle andre relevante børsnoterte rederier (og som selskapet lykkes i å skape ved sist oppgangskonjunktur når kursen toppet på kr 80).
Kursmål 6 mnd: kr 25-30/ Kursmål 24 mnd: kr 60-80.

Veldig godt oppsummert og resonnert, nå er det bare at markedet tar inn over seg dette og kjøper aksjen slik at vi får utviklingen som beskrevet fra 2006-2008, da bli kursmålene dine oppfyllt og vel så det.

I august i fjord mente du at kursmål 25-30 skulle oppnås innen de neste par måneder.
Det viser bare at vi ikke kan regne oss til hva kursen vil være på gitte tidspunkt.
Noen automatgenererte analyser har kursmål( fair value) på fire-fem hundre kroner.
Selv har jeg regnestykker basert på vanlig finansteknikk/teori som gir aksjepris på kr 30-50.
Men- markedet bestemmer prisen, og den er altså pt kr 12.90
Det er for lavt til at jeg vil selge, men nærmer den seg 20 tallet ( 18) , tror jeg nok det kan være fornuftig å starte nedsalg.

Med dagens rater på supramax kommer oppturen. Hvis ikke håper jeg JIN kjöper tilbake aksjer.

Er jo nesten ingen «frie» aksjer igjen. Nesten 90 mill aksjer sitter hos de 20 største.

Risk off i JIN i dag selv om FFA er kraftig opp og det ligger an til å bli en fin bulkdag i USA. JIN har ikke de mest trofaste aksjonærene, men det kan man jo benytte seg av.

JIN soper inn penger nå.

Store deler av 21 viste knapphet på Supermax med følgelig høye rater, 22 har begynt med enda høyere rater enn 21.
Nye miljø/klima krav som skal komme i 23 har ført til vegring i å bestille nye skip.
Den pågående krigen og usikkerheter i økonomien (dels pga krig, pandemi og halen på 12 års oppgang) gjør nok sitt til at lysten på å bestille skip med levering om 2-3 år er laber.
Jin har brukt overskudd fra 21 til å øke flåten betydelig, skipene de har kjøpt vil generere enda høyere inntekter i 22. Samtidig vil jeg tro skipsverdiene vil øke betraktelig både med tanke på økte stålpriser ( pga inflasjon og boikott av russiske varer) og knapphet på skip

Jeg tipper de frakter mest kull 😁

https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2022/03/08/7832488/selger-skip-etter-bare-ett-ar-tar-gevinst-pa-54-millioner

Enten det nå skjer for Teigen sin regning eller for noen annens ; meglerne gjør en formidabel jobb med tanke på å riste ut mange aksjer til noe jeg mener er lave priser.

Like før aksjen eksploderer.

Ratene fortsetter opp i dag også!

$ 0,07. Er det slik det blir? Og når?

Da er kanskje dette en bra mulighet i dag.

Ingen grunn til at JIN skal nærme seg taper listen i dag. Dette må være ett type stunt, ergo kjempe kjøpsmulighet.
Skuffer inn penger og utbytte i mai😎📈

Baltic index fortsetter oppover.

Håper flere benytter seg av disse mulighetene som dukker opp. Snart 20,- 😎

Så spørs, hva skal til for at JIN skal få enn høyere prising.
Er det forsiden på FA/Hegnar.no hvor analytiker roper kjøp, eller hvordan fungerer dette?

En ting er sikkert. Med dagens rater på supramax, er EBITA høyere omtrent enn markedsverdi for JIN. Det er er god kjøpsindikator for meg

Tidsnok skjer er korrekt prising av aksjen.

Justering:

Baltic Capesize index noe opp, Baltic dry index noe ned. Uansett. Dag rate på supramax siste 5 dager på snitt 32000 dollar.

jin er den mest underprisene aksjen på hele børsen, og den sterkeste dag. blodbad i bulk!

Øvrige i segmentet går sterkt i dag unntatt JIN som fortsatt går i null.

Jepp, den hang også lenge etter i går.

Da kunne man tjent gode penger om man var smart. Den lå langt nede lenge til tross for at alt annet gikk opp fort. Blir vel litt det samme i dag tenker jeg. Om man ønsker kortsiktig gevinst er det bare å kaste penger i JIN de dagene den henger etter.

Fortsatt godt arbeide.
Om 14 dager får vi se hvem det er som kjøper.

Jeg tenker….flere😎

Hva skjer om 14 dager?
Årsrapport den 14 april.

Jinhui oppdaterer top 20 aksjonærliste ved månedskiftene.

Supramax

Despite the War in Ukraine continuing for the third week, the shipping industry are fighting to get grips with the situation. The Supramax market showed some good resistance, strong demand in the Pacific made many owners leave Emed and ballast towards Suez to obtain better rates loading in MEG, India, and Southeast Asia. USG and ECSA pushed rates further up. In Asia, the demand/supply was more balanced. The period activity decreased, with big gap between owners and charterers ideas, which are about a few thousands. The BSI-58 10T/C route closing yesterday just USD 100 below USD 32,000/day. South China trip via Indonesia, E.C.India is up by, with fixure reported close to USD 40,000/day, W.Africa trip via ECSA to N.China is USD 30,000/day, lower rates from Mediterranean to China/S.Korea is softer at USD 20,000/day. The big difference between the Atlantic average USD 15,000/day, while the Pacific round voyages and back haul paus as much as USD 40,000/day

Oioi nå seiler Jin med rater på 40k!!!!

Kina-Indonesia er ruten Jin har mest trafikk.

Ganske sinnsykt at JIN fortsatt kan kjøpes under 15.....

Det er nok mange som får seg en overraskelse når Q1 legges frem og pengene som spruter inn i rederiet. Tipper meglerhusene kommer på banen etter hvert også.

Her er det bare å være tålmodig og så er det kjøttvekta som bestemmer til slutt.

Ikke lenger mulig å få ut meningsfulle volumer under 14,50.
Etter min vurdering betyr det at litt større kjøpere snart må opp ett knepp til kr 15

Under 20 mener du 😎

Det volumet du snakker om på 14.50 flytter seg så snart kjøpere nærmer seg. Kursen blir presset ned for å lure ut nervøse sjeler..eller de utålmodige. Registrerer nå at det er færre som lar seg lure.
Her kan det lønne seg veldig om man har en horisont på 4-6 uker. Da vil vi se helt andre kurser.

jeg tok styggelig feil der gitt

Ja, men det går fint 🙂

Jeg var liiitt tidlig ute med den vurderingen - men nå er vi nok der.

Der fikk vi svaret - det er de virkelig store og proffe som er i sving: JPMChase har økt med over 1,3 mill aksjer og Morgan Stanley har kommet inn som ny på top 20-listen med ca 0,6 mill aksjer.
Det er nominee konti, så det er sannsynligvis på vegne av andre investorer.
Verdt å merke seg er at Teigen(Kontrari) er ute av listen- de hadde omtrent samme volum som Morgan Stanley nå er inne med - men det behøver ikke bety noe.

Hvor finner du denne oversikt?

Ekstremt hvor lite omsetning som kan flytte denne aksjen. Viser bare hva som kan skje dersom det kommer mer omtale her.