Frontline kommer som en kule nå! Opp 7% i usa👏👏👏

Skikkelig shippingrally i dag og tank går så det suser. Er det nå det snur for godt for tank?

16.05.2022 09:29:44
FRO: Kepler høyner kursmål til 151 fra 102, gjentar kjøp
Oslo (Infront TDN Direkt): Kepler Cheuvreux høyner kursmålet på Frontline til 151 kroner pr aksje, fra 102 kroner, og opprettholder en kjøpsanbefaling.


Det fremgår av en oppdatering fra meglerhuset mandag.


"Frontline er fortsatt i standby for å fusjonere med Euronav. Selskapets største aksjonærer støtter den potensielle transaksjonen, og selskapet vil sannsynligvis vente på utfallet av aksjonærkonflikten i Euronav. Samtidig har endringer i handelsmønstre etter Russlands invasjon av Ukraina hatt en positiv effekt på etterspørselen etter Suezmax- og LR2-tankere. VLCC-er henger fortsatt etter, men vi forventer forbedringer over tid. Første kvartal blir svakt, men det vil bli forbedringer fremover. Hovedfokus på kort sikt vil trolig være hvordan sammenslåingen går, samtidig er vi optimistiske med tanke på utviklingen i både markedet og rater", skriver meglerhuset.

Kjøpte meg inn i FRO for noen dager siden, men vurderer å flytte det over i EURN med kursnedgangen vi har sett der. Det er vel ikke logisk at prisforskjellen mellom FRO og EURN skal øke, selv om EURN leverer skuffende resultat så lenge fusjonen går som planlagt. Er det noe som taler for at ikke det skulle skje?

Euronav tapte 43 mill. dollar
Euronav leverte et underskudd på 43,4 millioner dollar i første kvartal.
Dht med elendig resultat tirsdag.

Tydelig at fuel spiser opp det lille rate løft vi har sett

Solgte meg ut av FRO i går 277.60 men kommer gjerne inn igjen dersom markedet bedrer seg. Fikk kjøpt FLNG på 238 så må si meg fornøyd med det.

https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2022/05/10/7863665/analytiker-om-brennhet-sektor-ikke-for-sent-a-investere

Tank har virkelig vært en ørkenvandring de siste to årene. Glad jeg flyttet det aller meste av shippingeksponeringen over til bulk for halvannet år siden. Men før eller siden må vel tankmarkedet komme tilbake også.

Her er veien klar for 60 tallet

Flax...

Inngang 7,62. Tidligere påviste "symmetrisk triangel" har brutt ned med Target i belte USD 7,6350 - 5.6596.

Nei da..

Kjøper nå på USD 7,65. Lenge siden sist jeg var i FRO.

FRO skal nok ned 8-10% i morgen. valgte å ta tapet jeg hadde rundt kl 15:12 i dag. Midlene har jeg en plan med det er FLNG som er ned 10.28% i skrivende stund, FLNG er meget rimelig nå om dagen.

Fattigstakkar - kjøpte også i dag på nok 77 :-)

Er alle tvangssolgt her inne siden det er så stille? Vanskelig å vite hvor man skal tørre å kjøpe på en børs som raser på alle kanter, men klarte ikke la være å gå inn i FRO igjen på 7.80

For et idiotisk innlegg-Hvis du ikke skjønner aksjebransjen eller tank markedet så burde du holde deg unna hegnar forum.Nok av idioter her inne som burde vært sperret ute av dette forumet.

https://oilprice.com/Energy/Crude-Oil/Russia-Boosts-Crude-Sales-To-Indias-Top-Refiner.html

Dette er vel en rundtur på minst 70 dager eksklusive lasting og lossing.

OPEC+-gruppen ble torsdag enige om å la produksjonsplanen være uendret. Dollar opp mot 9,50 og en oljepris på over 110 dollar fatet må være en dårlig kombo i lengden, som igjen vil kunne bidra til å strupe oljeetterspørselen. Besynderlig at FRO beholder grønnfargen på ellers knallrød dag.

Fredriksen har lenge vært for konsolidering i stortank, men ikke alle forsøk har lykkes. Allerede i en børskommentar i 2019 ba DN ham slutte å være så innmari gjerrig, men denne gang tror jeg Fredriksen går all in. "Styret til Euronav mener at styremedlemmene som er foreslått av CMB vil forfølge en agenda som styret har analysert grundig og vurdert til å trolig være verdidestruerende for andre aksjonærer". Dersom CMB mot formodning skulle vinne frem, da tror jeg tror jeg det kan være lurt å sitte short i Euronav.

Det ender vel opp med at JF selger seg ut med gevinst siden en majoritetseier motsetter seg fusjonen, blir spennende dette fremover. Ja jeg er aksjonær i FRO

Det strammer seg til. Euronav vil ha investeringsbanker om bord for å smi Frontline-fusjon. Begge kamphanene har økt sine posisjoner. CMB nærmer seg 20% av selskapet, versus Fredriksens eierandel som nå er på over 12%.

https://www.tradewindsnews.com/tankers/euronav-wants-investment-banker-on-board-to-forge-frontline-merger/2-1-1213559?utm_source=email_campaign&utm_medium=email&utm_campaign=2022-05-05&utm_term=tradewinds&utm_content=daily

Flere faktorer ligger an til å gi gode tider for tankrederne som Frontline og Hafnia, ifølge Danske Bank-analytiker. Dette begrunnes med blant annet at raffineriene vil kreve mer olje nå som vedlikeholdssesongen er i ferd med å rundes av. Var inne på tanken å kjøpe litt i Hafnia ved åpning i dag ettersom ratene i produkttank er noe bedre. Omsetningen er imidlertid ikke all verden i selskapet så det ble med tanken. Konkluderte med at det er best å holde seg til FRO og GOGL.

https://finansavisen.no/nyheter/bors/2022/05/04/7860292/danske-bank-gode-utsikter-for-tank-torrbulk-og-lng

John Fredriksen har nettopp passert 12% i Euronav. Det betyr at han nå eier aksjer for nær 2,7 milliarder kroner i selskapet. Storeulv kommer til å vinne frem med fusjonsplanene, ettersom han ser behovet for konsolidering i tank. Storeulv er en av de få som har evne til å tenke stort og ser trolig også på muligheter når det kommer til International Seaways. For å møte fremtidige reguleringer kommer kostnadene på nybygg til øke vesentlig, og det kommer til å bli mer krevende drift som igjen løses best via større enheter.

Har ingen aksjer i Euronav, skyldes at jeg ikke skaffet meg egen vekslingskonto i dollar. Anser at det er dyrt å handle uten, burde kanskje ha byttet til Pareto. Foreløpig anses FRO et greit sted å være, inflasjon medfører at skipsverdiene øker i verdi ukentlig.

kan være greit å sitte i eurn når det sloss om aksjene
https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2022/05/04/7860930/fredriksen-over-12-pst.-i-euronav

Ser bra ut her nå. Dere som velger FRO framfor EURN, tror dere det er en reell sjanse for at ikke fusjonen går gjennom?

Meglere hos Intermodal rapporterer at verft for skipsreparasjoner i Europa, Middelhavet og Svartehavet er fullbooket inn i 3. kvartal, mye pga lockdown i Kina.

Det er grunn til å antar at dette må få konsekvenser for redere med eldre tonnasje utover sommeren og høsten. Kan det være at etterspørselen er kommet til et punkt hvor den er i ferd med å strupe seg selv?

https://splash247.com/ship-repair-queues-grow-thanks-to-chinese-lockdowns/

Japans foreslår at shippingindustrien betaler 56 dollar per tonn CO2 fra 2025 til 2030. Forslaget kommer trolig som følge av at shippingsektoren er vanskelig å avkarbonisere på grunn av rent drivstoff som grønt hydrogen, ammoniakk eller metanol ennå ikke er tilgjengelig i stor skala.
Om dette kommer til anvendelse så vil det trolig medføre konsolidering av shippingbransjen og ikke minst i stortank.

https://www.ft.com/content/ae5893a1-4a7e-4152-8fb2-65679ebc73c4

Fransk shipsmegler har troen på aframaxes og suezmaxes, men VLCCs står overfor utfordrende markeder. Begrunner dette med bortfall av russisk tonnasje.

https://www.tradewindsnews.com/tankers/brs-redraws-crude-tanker-map-as-war-shatters-earnings-projections/2-1-1210516?utm_source=email_campaign&utm_medium=email&utm_campaign=2022-05-02&utm_term=tradewinds&utm_content=daily

https://splash247.com/tanker-owners-face-battle-to-rejuvenate-fleets/?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter

En håndfull eldre tanktonnasje (byggeår 2004) er blitt rapportert solgt de siste ukene, de fleste av disse går til Kina eller Hellas. VLCC-er i denne aldersgruppen ender vanligvis opp i en spesialisert handel, unngått av de store energibransjene. Kineserne og grekerne er mao sterk i troen på fremtidig fraktmarked.

https://splash247.com/chinese-lead-race-for-vintage-vlccs/

Storeulv har godt magamål og handler raskt.

Begrensede ordrer og opphugging reduserer størrelsen på den globale tankflåten. En potensiell kjøper står overfor en kombinasjon av prispress, regulatorisk usikkerhet, langsiktige etterspørselsbekymringer og begrenset tilgjengelighet på kort sikt, noe som alle gjør bestilling av nybygde tankskip til en kompleks foretak. Så langt har 2022 tankbestillinger vært begrenset.

https://www.hellenicshippingnews.com/which-tanker-to-buy-a-shipowners-conundrum/

EURONAV OPPOSES RESOLUTIONS
PROPOSED BY CMB

ANTWERP, Belgium, April 29, 2022 – Euronav NV (NYSE: EURN & Euronext: EURN) (“Euronav” or the “Company”) has noted the Schedule 13D filing from Compagnie Maritime Belge NV (“CMB”) on April 26, 2022, and the proposal to nominate three Directors (all non-independent) for election to the Supervisory Board at the Company’s Annual General Meeting that is to take place on May 19, 2022.

In recent years, Euronav has been adapting its Supervisory Board to the fast-changing sector trends and to the company’s strategic goals. Today, Euronav’s Supervisory Board brings together the relevant skills, gender diversity and experience to ensure effective, entirely independent oversight of the Company’s strategy in the best interest of all its stakeholders:

100% of Euronav’s Supervisory Board members are independent and best positioned to represent the interests of all stakeholders;
The Supervisory Board encompasses a broad range of valuable and complementary experiences and critical skills to properly oversee Euronav’s strategy and Management Board;
The Supervisory Board proposed by Euronav offers an appropriately balanced mix of tenure (two with more than six years, two with three years and one new addition) and diversity (three women and two men).

Having conducted a thorough analysis of CMB’s proposal, Euronav has decided to recommend that shareholders vote against the resolutions put forward by CMB.

Fundamentally, Euronav believes that the lack of independence of the CMB candidates would weaken the Board profile and threaten to bring conflicts of interest into the boardroom. If elected to the Supervisory Board, these candidates would be unable to offer an unbiased opinion on any future scenario for Euronav. They represent the position of a single shareholder who has publicly voiced its opposition to the previously announced combination with Frontline. Additionally, as they have expressed publicly, CMB wants to implement an alternative business plan involving a phase-out of Euronav’s core business and a likely combination of CMB Tech and Euronav that would conflict with Euronav’s current and future strategy. This would create a potential conflict of interest for every single investment and strategy decision presented to the Supervisory Board and would undermine the Company’s commitment to upholding the highest standards of governance. Furthermore, this would not strengthen Euronav’s leading position in sustainable shipping and its pioneering decarbonisation strategy, on which the Company will update all stakeholders on May 5, 2022.

The Supervisory Board has thoroughly analysed two previous proposals received from CMB for a transaction to combine CMB Tech and Euronav, and each time has come to the unanimous conclusion that any combination would not be in Euronav’s corporate interest and would most likely destroy shareholder value. The two companies are highly incompatible, with dissimilar financial profiles and business characteristics. A combination would likely lead to dissynergies and a dramatic change to Euronav’s core business. This assessment was supported by third party independent advice.

Additionally, the Company considers that the Directors proposed by CMB do not offer relevant additional skills, diversity or experience that are not already represented on the Supervisory Board. The recent and ongoing refreshment process (including the transition of the Chairman) already provides for the addition of new voices in the boardroom.

Euronav reaffirms its confidence that the Supervisory Board’s current composition – including Mr. Steven Smith whom the Company proposes to appoint at the next Annual

Det skjer ett spill på tank for tida, er real konsolidering. spennende tider

I brytekampen med Saverys-familien kan Storeulv ha festet en "dobbelt Nelson". International Seaways har joint ventures i to flytende lagrings- og losseserviceskip sammen med Euronav og må derfor kunne sies å være en nær alliert av fusjonsmålet Euronav. Med sin inntreden som største aksjonær i tankrederiet International Seaways så har han sikret seg gode kort på hånden i kommende fusjonsforhandling. Fredriksen har kjøpt International Seaways-aksjer i kursintervallet 16,86-21,53 $, i hht flaggemelding. INSW har outperformet FRO på NYSE siste mnd med over 25%. Tank er ikke for de mest nervøse.

Neida, sitter i Euronav, så egentlig er jeg FRO-aksjonær jeg også.

Ja, og du er helt ute av tank? Nå som Fredriksen strammer grepet.

Mye tyder på at Fredriksen har en tydelig bacup plan: International Seaways eier og driver en flåte på 84 fartøyer, inkludert 13 VLCCs (inkludert tre nybygg), 13 Suezmaxes, fem Aframaxes/LR2s, åtte Panamaxes/LR1s, 40 MR-tankere og tre Handysize-tankere. Gjennom joint ventures har den eierandeler i to flytende lagrings- og losseserviceskip.

Ja, nå ser det ut som Fredriksen går for verdensherredømme :)
https://e24.no/boers-og-finans/i/66QqVo/john-fredriksen-med-storkjoep-i-tankrederi

FA melder at: "John Fredriksen har kjøpt 16,2 prosent av aksjene i tankrederiet International Seaways i New York". Kan det være at han legger inn en opsjon på å øke flåten om fusjonen med Euronav ikke går inn?

Infront / Ferleys, not certatanlynt giving goings of what wee hoped for

Suezmax

Markets are invariably nonlinear as highlighted by the recent shift in fortunes of the Atlantic Suezmax market. Whilst the downward correction was faster than most had predicted, a slide, nonetheless, was inevitable. No change in the dynamics and fundamentals this week with too many ballasters heading into the Atlantic and a similar scenario impacting rates for Russia loads (albeit, not to the same degree of course). Second decade TD20 is fixing up to mid-month, suggesting a chunk of cargoes have already covered, therefore we expect rates to threaten the WS 90 mark with an East run trading around WS 100. MEG/East will follow the same trend. Td23 looks consigned to the WS 40's unless we see a drastic uptick of inquiry. It's not all doom and gloom and we expect this market remain volatile in the short/medium term.