Mpcc Bull 2022 Tråd 2
Denne tråden er stengt for nye innlegg.
18.08.2022 kl 10:31
Automatisk lukket grunnet trådens størrelse. (Beklager.)
På nytt ble forrige tråd fra 1.10.21 overbelastet med 1.458.062 leserklikk og 7.349 innlegg. Den brakte oss fra kr 21,20 til kr 27,75 pluss et utbytte på kr 3,95. Antall aksjonærer i Nordnet har økt fra 11.798 til 13.351
Link tråd 1: https://finansavisen.no/forum/thread/120245/view, Link tråd 2: .https://finansavisen.no/forum/thread/140708/view
Helg11`s regneark: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1a3YdATxno422KLYmlJAnTShft2cEaPunfYXI1AEQrTk/edit#gid=124036591
NetromK`regneark:. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1cB_QoA8qM2piK6ZDoPqkuZ1phPwNEy4ubnGDd8x8khU/edit#gid=0
New Contex: https://www.vhbs.de/index.php?id=28&L=1
Presentation 19.5.2022: https://www.mpc-container.com/files/Documents/Financial_reports/Presentations/MPCC_Q1_2022_Earnings-Call.pdf
https://www.marinetraffic.com/
Teknisk analyse: Market screener: https://m.marketscreener.com/quote/stock/MPC-CONTAINER-SHIPS-ASA-40531046/charts/
Link tråd 1: https://finansavisen.no/forum/thread/120245/view, Link tråd 2: .https://finansavisen.no/forum/thread/140708/view
Helg11`s regneark: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1a3YdATxno422KLYmlJAnTShft2cEaPunfYXI1AEQrTk/edit#gid=124036591
NetromK`regneark:. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1cB_QoA8qM2piK6ZDoPqkuZ1phPwNEy4ubnGDd8x8khU/edit#gid=0
New Contex: https://www.vhbs.de/index.php?id=28&L=1
Presentation 19.5.2022: https://www.mpc-container.com/files/Documents/Financial_reports/Presentations/MPCC_Q1_2022_Earnings-Call.pdf
https://www.marinetraffic.com/
Teknisk analyse: Market screener: https://m.marketscreener.com/quote/stock/MPC-CONTAINER-SHIPS-ASA-40531046/charts/
Redigert 24.05.2022 kl 12:28
Du må logge inn for å svare
PSI- Investor
13.04.2022 kl 13:23
9483
Jeg synes ikke det er sidespor det du nevner, alt henger jo sammen.
Det er klart at spises den overskuddskapitalen en gjennomsnittsforbruker har hver mnd opp av inflasjon og renter så må forbruket av ting man ikke MÅ ha ned. Og da er det vel vareforbruk som går ned sikkert.
Sånn sett kan en nedtur bli mye større enn jeg har tenkt på. Kanskje.
Du bommer bare på en ting Pentad: Det er ikke sesong for blåbær… he he
Det er klart at spises den overskuddskapitalen en gjennomsnittsforbruker har hver mnd opp av inflasjon og renter så må forbruket av ting man ikke MÅ ha ned. Og da er det vel vareforbruk som går ned sikkert.
Sånn sett kan en nedtur bli mye større enn jeg har tenkt på. Kanskje.
Du bommer bare på en ting Pentad: Det er ikke sesong for blåbær… he he
Redigert 13.04.2022 kl 13:37
Du må logge inn for å svare
Jadden, hvis vi kan bare ned en kjapp liten tur til rundt 26,20 så har jeg et siste lite kjøp jeg vil ha.
he he ;-))
he he ;-))
Ja, jeg er enig i det, Struts.
Og nå var DNO og Vår Energi godt i gang i dag. NYSE holder stengt kun på fredag.
Men nå kommer vel Aass godt i gang hos deg med en bønn i ny og ne for 'good measure'. Nyt dagene!
Og nå var DNO og Vår Energi godt i gang i dag. NYSE holder stengt kun på fredag.
Men nå kommer vel Aass godt i gang hos deg med en bønn i ny og ne for 'good measure'. Nyt dagene!
PSI- Investor
13.04.2022 kl 13:11
9471
Kom på at jeg har et konkret eksempel
Til tross for hjerneceller som fortiden gjennomfører en form for gå- sakte- aksjon vurderte jeg som konsulent nylig et byggeprosjekt med noen titalls leiligheter. Og selv jeg så lett at det for byggherre var bedre å heller prøve å selge tomta.
Byggekostnaden var selv før de siste prisøkningene nå så store at det sett mot prisnivået på leiligheter ikke var noe å hente. Det er da sikkert ikke bare dette prosjektet som ikke blir noe av. Sånn sett vil sysselsettingen i byggebransjen antagelig falle fremover når nye prosjekter ikke settes i gang.
Det ble her en dag nevnt opp mot 60% prisøkning på stål. Riktig nok da til norsk byggebransje.
Hvis dette etter hvert skulle bli reelt på et verdensmarked for stål da kan jeg ikke tenke meg at verft verden rundt kommer til å levere som avtalt. Så store marginer har de neppe.
Og skulle noen slikt slå til vil sikkert prisene på våre skip stige videre.
Men
Jeg vet jo selvsagt ikke noe om utviklingen i stålpriser eller hva verftene gjør.
Og på sikt går det seg vel til igjen.
Til tross for hjerneceller som fortiden gjennomfører en form for gå- sakte- aksjon vurderte jeg som konsulent nylig et byggeprosjekt med noen titalls leiligheter. Og selv jeg så lett at det for byggherre var bedre å heller prøve å selge tomta.
Byggekostnaden var selv før de siste prisøkningene nå så store at det sett mot prisnivået på leiligheter ikke var noe å hente. Det er da sikkert ikke bare dette prosjektet som ikke blir noe av. Sånn sett vil sysselsettingen i byggebransjen antagelig falle fremover når nye prosjekter ikke settes i gang.
Det ble her en dag nevnt opp mot 60% prisøkning på stål. Riktig nok da til norsk byggebransje.
Hvis dette etter hvert skulle bli reelt på et verdensmarked for stål da kan jeg ikke tenke meg at verft verden rundt kommer til å levere som avtalt. Så store marginer har de neppe.
Og skulle noen slikt slå til vil sikkert prisene på våre skip stige videre.
Men
Jeg vet jo selvsagt ikke noe om utviklingen i stålpriser eller hva verftene gjør.
Og på sikt går det seg vel til igjen.
"Så demper man etterspørselen ved å øke rentene slik at folk ikke får råd til å opprettholde ønsket forbruk."
Det var der mitt hode var, ja.
For uansett grunnen til inflasjonen, så legger folk om forbruks- vanene sine og økonomiske vansker forplanter seg fremover i tid. Og som du skriver, pengestøtten har tatt slutt. Det også lockdown, og sparte penger som folk bestilte ting i shopping frenzy og ikke minst kjedsomhet gjennom pandemien. Istedenfor ekspress Amazon leveranser på døren, står nå folk over dammen 'at the pumps and pissed off' om prisene.
Forhåpentligvis holder oljen rundt $100-110 fremover mens ting løser seg men jeg tror ikke at rentene snur nedover sent i år.
Sidenote: Ved dette tidspunktet, merkes kjøpekraften markant redusert i min yrkesgruppe i krysset mellom økte priser (nå) og begynnende renteøkninger (mest tanker om hvor dette vil ende i fremtiden), samtidig hører vi at det er heller ikke vår tur for lønnsløft, i år heller. Så i all praktisk betydning, uansett hvor vi står teoretisk, reduserer vi forbruket vårt allerede og legger planer på vent. Det er mange unge enslige i mitt yrke med gjerne nye boliglån. Og dette i Norge der vi får støtte til strøm og har andre goder.
Men nå var jeg på et kjempe sidespor fra mine tanker og fokus om fremtiden. Container krisen der vi har tjent gode penger var en storm som skapte nye muligheter og nye veier for fremtiden. Krisen og ratene gav mpc muligheten til å overleve (sommer 2020) og lange kontrakter. Det gir selskapet tid til å posisjonere seg for fremtiden.
Det dukker alltid opp silverlinings og annet nytt i enhver krise og jeg mener at nye intra-routes avlaster nå men kan også bli nyttig i fremtidig business uten at jeg har konkrete tanker om hvordan. Det blir en ny normal som utformes nå og selskaper må tilpasse seg fordi skyhøye rater vi ser nå vil nok ikke vare all evig. Vi kan ikke leve på håp om fortsatt covid nedstenging i kina, ei heller frykt om ratestup til enhver tid. Før eller seinere vil ting balansere seg og da må det være en visjon om en fremtidig strategi.
Dette knyttet til poenget om det som diskuteres om deglobalisering. Krigen og råvare avhengighet oppmuntrer ikke noe mindre. Litt spennende å tenke på at feeder segment kan overleve bra i markedet hvor nå produksjon av varer måtte lokaliseres og kanskje mindre avhengighet på store liners? Ikke vet jeg. Kanskje Costco, Target, Home Depot og andre selskaper burde leie feeder skip.....he he :-) Ja, nå er jeg sikkert på blåbær tur og kaster bare tanker ut på bordet.
Men.....
Hva blir den nye normalen og hvordan kan den navigeres til fortjeneste? Det var litt spennende å tenke på i morges. Ikke noe mer enn det.
Det var der mitt hode var, ja.
For uansett grunnen til inflasjonen, så legger folk om forbruks- vanene sine og økonomiske vansker forplanter seg fremover i tid. Og som du skriver, pengestøtten har tatt slutt. Det også lockdown, og sparte penger som folk bestilte ting i shopping frenzy og ikke minst kjedsomhet gjennom pandemien. Istedenfor ekspress Amazon leveranser på døren, står nå folk over dammen 'at the pumps and pissed off' om prisene.
Forhåpentligvis holder oljen rundt $100-110 fremover mens ting løser seg men jeg tror ikke at rentene snur nedover sent i år.
Sidenote: Ved dette tidspunktet, merkes kjøpekraften markant redusert i min yrkesgruppe i krysset mellom økte priser (nå) og begynnende renteøkninger (mest tanker om hvor dette vil ende i fremtiden), samtidig hører vi at det er heller ikke vår tur for lønnsløft, i år heller. Så i all praktisk betydning, uansett hvor vi står teoretisk, reduserer vi forbruket vårt allerede og legger planer på vent. Det er mange unge enslige i mitt yrke med gjerne nye boliglån. Og dette i Norge der vi får støtte til strøm og har andre goder.
Men nå var jeg på et kjempe sidespor fra mine tanker og fokus om fremtiden. Container krisen der vi har tjent gode penger var en storm som skapte nye muligheter og nye veier for fremtiden. Krisen og ratene gav mpc muligheten til å overleve (sommer 2020) og lange kontrakter. Det gir selskapet tid til å posisjonere seg for fremtiden.
Det dukker alltid opp silverlinings og annet nytt i enhver krise og jeg mener at nye intra-routes avlaster nå men kan også bli nyttig i fremtidig business uten at jeg har konkrete tanker om hvordan. Det blir en ny normal som utformes nå og selskaper må tilpasse seg fordi skyhøye rater vi ser nå vil nok ikke vare all evig. Vi kan ikke leve på håp om fortsatt covid nedstenging i kina, ei heller frykt om ratestup til enhver tid. Før eller seinere vil ting balansere seg og da må det være en visjon om en fremtidig strategi.
Dette knyttet til poenget om det som diskuteres om deglobalisering. Krigen og råvare avhengighet oppmuntrer ikke noe mindre. Litt spennende å tenke på at feeder segment kan overleve bra i markedet hvor nå produksjon av varer måtte lokaliseres og kanskje mindre avhengighet på store liners? Ikke vet jeg. Kanskje Costco, Target, Home Depot og andre selskaper burde leie feeder skip.....he he :-) Ja, nå er jeg sikkert på blåbær tur og kaster bare tanker ut på bordet.
Men.....
Hva blir den nye normalen og hvordan kan den navigeres til fortjeneste? Det var litt spennende å tenke på i morges. Ikke noe mer enn det.
durrrrant
13.04.2022 kl 12:49
9593
REPORTED CONTAINERSHIP FIXTURES
Vessel's Name Built TEUs TEU@14 Gear Account Period (mos) Rates ($)
Kota Lukis 2010 4253 2805 n o Fixed to SM Line 48 m $52,000/d
Warnow Whale 2007 1296 958 yes Fixed to Seaboard 36 m $29,000/d
Hercules J 2009 1036 740 n o Fixed to JSV Logistic (Naviera) 18/24 m €25,000/d
https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2022/04/Bancosta-Weekly-2022-14.pdf
Vessel's Name Built TEUs TEU@14 Gear Account Period (mos) Rates ($)
Kota Lukis 2010 4253 2805 n o Fixed to SM Line 48 m $52,000/d
Warnow Whale 2007 1296 958 yes Fixed to Seaboard 36 m $29,000/d
Hercules J 2009 1036 740 n o Fixed to JSV Logistic (Naviera) 18/24 m €25,000/d
https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2022/04/Bancosta-Weekly-2022-14.pdf
Struts
13.04.2022 kl 12:40
9626
Ja, Duste-Norge er faktisk det eneste landet i den siviliserte delen av verden som stenger børsen klokken 1300 på en onsdag. Selv skjærtorsdag har de fleste land åpent tror jeg, med unntak av Danmark og litt for Sverige, som i morgen har halv dag. Sukk. Benyttet anledningen til å kjøpe litt. Selv ølsalget i Norge stenger senere enn Børsen. Men beholdningen av Aass Pilsner for både Skjære- og kråketorsdag samt Langfredag er i hus. Heldigvis har stampuben nær Ibsens Nationaltheatret (sistnevnte pusses riktig nok opp nå) åpent - signe puben! God sankthans! Og god båtpuss til detektiv Coronet mfl!
Redigert 13.04.2022 kl 12:42
Du må logge inn for å svare
jadden
13.04.2022 kl 12:18
9708
Gode betraktninger fra Pentad og Psi, tiltredes!
Nå når det gjenstår mindre enn en time av børsuken ligger vi an til rød avslutning også i dag, den 8-de på rad. Vi har entret 26 tallet på stødig nedtur, sist var bunnen på 25, så kanskje stopper det på 26.
Dette skjer samtidig med at en rekke aksjet setter nye rekorder. Det er greit at det går opp og ned, det skal en aksje gjøre, men når ukentlige svingninget blir på 20% er det ikke så greit. Trøsten får være at nå er vi trolig ved ny bunn.
Nå når det gjenstår mindre enn en time av børsuken ligger vi an til rød avslutning også i dag, den 8-de på rad. Vi har entret 26 tallet på stødig nedtur, sist var bunnen på 25, så kanskje stopper det på 26.
Dette skjer samtidig med at en rekke aksjet setter nye rekorder. Det er greit at det går opp og ned, det skal en aksje gjøre, men når ukentlige svingninget blir på 20% er det ikke så greit. Trøsten får være at nå er vi trolig ved ny bunn.
PSI- Investor
13.04.2022 kl 11:31
9823
Synes det som vanlig er kloke betraktninger du kommer med!
En stor forskjell fra forrige periode med nedstengning i Kina er jo at andre steder nå ikke er nedstengt, og ja, den gang (forrige gang) økte vareforbruket. Man hadde ikke så mye annet å drive med enn ting man kunne gjøre hjemmefra, og hjemmkontor skulle også utstyres. Så vareforbruket økte veldig.
Mens nå er det inflasjon som tar en del av 'vareforbrukskaka' i tillegg til at man kan reise og gå ut på byen.
Dessuten er det vel slutt på den direkte pengestøtten forbrukere i USA fikk sikkert.
Likevel er det sikkert et stort normalforbruk som skal dekkes med transport, og jeg så en artikkel her om dagen som fremdeles så for seg vekst i transportbehov i år, bare ikke så stor vekst som tidligere anslått.
Når det gjelder inflasjonen så har kanskje den kommet i stor grad som følge av hopp i energipriser og matpriser, og det vil pga krigen være vareknapphet på en del områder slik at prisene på disse stiger. Vanlig vis har man da økt rentene for å stagge etterspørselen, og det gjøres jo nå også.
Men vanlig vis så kommer jo inflasjon av økt etterspørsel. Økt etterspørsel gjør at flere kommer i jobb, og når etterspørselen etter arbeidskraft begynner å gi for store lønnsøkninger så risikerer det enkelte land å miste sin konkurransekraft.
Så demper man etterspørselen ved å øke rentene slik at folk ikke får råd til å opprettholde ønsket forbruk. Dette da for å opprettholde en viss arbeidsledighet for å dempe lønnskrav.
Nå er det jo prisøkning som følge av vareknapphet. Dette vil på sikt ikke gi flere arbeidsplasser, men færre.
Da blir rentevåpenet litt uegnet.
Jeg tror at rentene nokså snart vil snu nedover igjen, sent i år eller neste år.
Inflasjonen kan kanskje fremover dempes noe av at oljeprisen tross alt har falt en god del tilbake, og da er det å håpe at den holder seg i underkant av 110 dollar fatet. Slik at man kan håpe at selv om det var ett hopp i inflasjon nå så er det kanskje ikke kommet for å bli i like stor grad?
Vi i MPCC og feedersegmentet har lange kontrakter og gode inntekter, men det er nok som du sier lurt å følge med, verden er jo ikke slik den var før 24 februar heller, ting er ikke like sikkert lenger.
En stor forskjell fra forrige periode med nedstengning i Kina er jo at andre steder nå ikke er nedstengt, og ja, den gang (forrige gang) økte vareforbruket. Man hadde ikke så mye annet å drive med enn ting man kunne gjøre hjemmefra, og hjemmkontor skulle også utstyres. Så vareforbruket økte veldig.
Mens nå er det inflasjon som tar en del av 'vareforbrukskaka' i tillegg til at man kan reise og gå ut på byen.
Dessuten er det vel slutt på den direkte pengestøtten forbrukere i USA fikk sikkert.
Likevel er det sikkert et stort normalforbruk som skal dekkes med transport, og jeg så en artikkel her om dagen som fremdeles så for seg vekst i transportbehov i år, bare ikke så stor vekst som tidligere anslått.
Når det gjelder inflasjonen så har kanskje den kommet i stor grad som følge av hopp i energipriser og matpriser, og det vil pga krigen være vareknapphet på en del områder slik at prisene på disse stiger. Vanlig vis har man da økt rentene for å stagge etterspørselen, og det gjøres jo nå også.
Men vanlig vis så kommer jo inflasjon av økt etterspørsel. Økt etterspørsel gjør at flere kommer i jobb, og når etterspørselen etter arbeidskraft begynner å gi for store lønnsøkninger så risikerer det enkelte land å miste sin konkurransekraft.
Så demper man etterspørselen ved å øke rentene slik at folk ikke får råd til å opprettholde ønsket forbruk. Dette da for å opprettholde en viss arbeidsledighet for å dempe lønnskrav.
Nå er det jo prisøkning som følge av vareknapphet. Dette vil på sikt ikke gi flere arbeidsplasser, men færre.
Da blir rentevåpenet litt uegnet.
Jeg tror at rentene nokså snart vil snu nedover igjen, sent i år eller neste år.
Inflasjonen kan kanskje fremover dempes noe av at oljeprisen tross alt har falt en god del tilbake, og da er det å håpe at den holder seg i underkant av 110 dollar fatet. Slik at man kan håpe at selv om det var ett hopp i inflasjon nå så er det kanskje ikke kommet for å bli i like stor grad?
Vi i MPCC og feedersegmentet har lange kontrakter og gode inntekter, men det er nok som du sier lurt å følge med, verden er jo ikke slik den var før 24 februar heller, ting er ikke like sikkert lenger.
Redigert 13.04.2022 kl 11:38
Du må logge inn for å svare
Enig i det du skriver, jadden.
Og jeg tenker at vi skal være fornøyde med lange kontrakter og forutsigbarhet som sikrer utbytter.
I morges tenkte jeg tilbake til begynnelsen av den "post"-pandemiske rateøkningen. Problemet var delvis mangel av containere (også skip pga nedstengingen), men like så viktig var at de var malplasserte ift til gjenåpningstakten der kina betalte rått for å få containere tilbakesendt ettersom de var et av de første landene å åpne opp. Containere lå på feil plass til feil tid med høy etterspørsel pga pandemi livet/nedstenging, som måtte ut (folk hadde penger til forbruk). Akkurat denne delen av problemet vil jevne seg ut med tid, om så det muligens ikke blir særlig ny container produksjon (råvare priser) som kina også annonserte de ville bygge flere av. Men med inflasjonen kan vi vel se mindre etterspørsel også, en god stund. Selvsagt, dette skjer ikke i morgen, men med tid.
Jeg tenker at noen flaskehalser pga nedstenginger i Kina kan opprettholde ratene en stund til eller bidra til kortvarige spikes oppover men nå er vi feeder segment og har lange kontrakter. Det er jo selvsagt andre ting som kan meldes som blir kurstriggere for folk som ønsker det, utenom utbytter.
De store flaskehalsene er greit nok å følge med på i nåtid, men jeg synes at det er fint å tenke på fremtidige muligheter.
Jeg synes at det blir mest spennende fremover å følge med på de nye feeder rutene som @hectorgonzales holder oss oppdatert om. Det er ikke bare EN analytiker som skriver om deglobalisering (eller delvis) fremover i tid. Da er det veldig spennende med nye 'intra-routes' som opprettes rundt i verden. Såklart blir de opprettet for å avlaste de store liners og finner mer effektive omveier grunnet hele sulamitten, men det ligger mye spennende her. Synes jeg.
Nå er jeg sikkert på blåbærtur med det jeg har skrevet og tar imot korrigeringer og kritikk med åpne hender.
Ellers, GOD Påske til alle sammen!
p.s. Nå er planlegging av mai treffet nesten i boks, så det kommer en email like etter Påsken.
Og jeg tenker at vi skal være fornøyde med lange kontrakter og forutsigbarhet som sikrer utbytter.
I morges tenkte jeg tilbake til begynnelsen av den "post"-pandemiske rateøkningen. Problemet var delvis mangel av containere (også skip pga nedstengingen), men like så viktig var at de var malplasserte ift til gjenåpningstakten der kina betalte rått for å få containere tilbakesendt ettersom de var et av de første landene å åpne opp. Containere lå på feil plass til feil tid med høy etterspørsel pga pandemi livet/nedstenging, som måtte ut (folk hadde penger til forbruk). Akkurat denne delen av problemet vil jevne seg ut med tid, om så det muligens ikke blir særlig ny container produksjon (råvare priser) som kina også annonserte de ville bygge flere av. Men med inflasjonen kan vi vel se mindre etterspørsel også, en god stund. Selvsagt, dette skjer ikke i morgen, men med tid.
Jeg tenker at noen flaskehalser pga nedstenginger i Kina kan opprettholde ratene en stund til eller bidra til kortvarige spikes oppover men nå er vi feeder segment og har lange kontrakter. Det er jo selvsagt andre ting som kan meldes som blir kurstriggere for folk som ønsker det, utenom utbytter.
De store flaskehalsene er greit nok å følge med på i nåtid, men jeg synes at det er fint å tenke på fremtidige muligheter.
Jeg synes at det blir mest spennende fremover å følge med på de nye feeder rutene som @hectorgonzales holder oss oppdatert om. Det er ikke bare EN analytiker som skriver om deglobalisering (eller delvis) fremover i tid. Da er det veldig spennende med nye 'intra-routes' som opprettes rundt i verden. Såklart blir de opprettet for å avlaste de store liners og finner mer effektive omveier grunnet hele sulamitten, men det ligger mye spennende her. Synes jeg.
Nå er jeg sikkert på blåbærtur med det jeg har skrevet og tar imot korrigeringer og kritikk med åpne hender.
Ellers, GOD Påske til alle sammen!
p.s. Nå er planlegging av mai treffet nesten i boks, så det kommer en email like etter Påsken.
Redigert 13.04.2022 kl 10:57
Du må logge inn for å svare
jadden
13.04.2022 kl 08:51
146116
I den siste fagkonferansen for containerederier som ble lagt ut, og hvor Constantin Baack delltok, var panelet samstemte om at markedet fremover så meget lovende ut. Men det var et forhold som bekymret, nemlig økende inflasjonsfare. Nå kommer det stadig meldinger om inflasjonstall fra hele verden som kan defineres som hyperinflasjon. Spesielt stål og byggevarer er rammet, det skrives om prisøkninger på 30-60 prosent. Dette kan blant annet leses i db.no -børsen.
Jeg tenker at dersom opphopningen av containere i Shanghai og andre viktige havner blir stor nok, kan dette tippe over og få negativ effekt på fraktratene. Når noe blir skikkelig ille kan løsningene og konsekvensene finne veier som ingen så for seg. Etter min mening må vi vokte oss for at congestions ikke når the tipping point, da kan hele markedet bli stygt rammet.
Jeg tenker at dersom opphopningen av containere i Shanghai og andre viktige havner blir stor nok, kan dette tippe over og få negativ effekt på fraktratene. Når noe blir skikkelig ille kan løsningene og konsekvensene finne veier som ingen så for seg. Etter min mening må vi vokte oss for at congestions ikke når the tipping point, da kan hele markedet bli stygt rammet.
«Så snart Shanghai åpner opp vil flaskehalsene spre seg til andre steder. Prisene vil øke. Kundene er avhengige av ødelagte forsyningskjeder. Det blir forstyrrelser, manglende forutsigbarhet og jeg tror alt de har slitt med de siste par årene kommer til å fortsette, sier Knudsen.»
https://www.dn.no/utenriks/kina/shanghai/korona/spar-langvarig-kaos-fra-nedstengningen-i-kina/2-1-1201578
https://www.dn.no/utenriks/kina/shanghai/korona/spar-langvarig-kaos-fra-nedstengningen-i-kina/2-1-1201578
velkjent
13.04.2022 kl 07:52
146673
Enig i konklusjonen, men såvidt jeg har studert 1Q/22, kan jeg ikke se at resultatet vil være så forskjellig fra 4Q/21. Dette inkluderte en salgsgevinst på $ 54M, men noe for høye fin.kostnader ved oppgjør av lån,. Jeg tror resultatet fra driften kommer inn på ca. $ 90M, altså $ 16M høyere, men mindre salgsgevinst. Nå pleier jo journalistene å vise til resultatet ett år tidligere, som var $4M, så ut fra det vil jo stigningen være euforiske 2250%.
Londonmannen
13.04.2022 kl 07:21
146796
https://www.dn.no/utenriks/kina/shanghai/korona/spar-langvarig-kaos-fra-nedstengningen-i-kina/2-1-1201578
Var det ikke Kina og deres verft som skulle fornye og øke flåten av containerskip? Kan se dårlig ut nå når alt blir forinket og råvarene til å bygge skip ligger i kø og ikke kommer til kai. Og vi som ble fortalt at ratene var begynt å falle, noe som har fått flere til å begynne å kaldsvette om natten i frykt for at aksjekursene innen containersegmentet skal få en kraftig korreksjon. Så feil kan man ta. Tror man skal vente til CEO MPC har presentert Q1 22 senere i vår før man hopper til konklusjoner. Pengene kommer uansett til å strømme inn i kassen til MPC i flere år fremover.
Var det ikke Kina og deres verft som skulle fornye og øke flåten av containerskip? Kan se dårlig ut nå når alt blir forinket og råvarene til å bygge skip ligger i kø og ikke kommer til kai. Og vi som ble fortalt at ratene var begynt å falle, noe som har fått flere til å begynne å kaldsvette om natten i frykt for at aksjekursene innen containersegmentet skal få en kraftig korreksjon. Så feil kan man ta. Tror man skal vente til CEO MPC har presentert Q1 22 senere i vår før man hopper til konklusjoner. Pengene kommer uansett til å strømme inn i kassen til MPC i flere år fremover.
PSI- Investor
13.04.2022 kl 00:52
147095
Finansavisen har en notis iht at Folketrygdfondet har kjøpt seg opp i Autostore ila siste 2 mnd - så jeg tipset dem nå om at samme fond ila siste 14 dager er blitt 4. største aksjonær i MPC Containerships. Holder ikke pusten iht evt respons😉
ZinoDK
12.04.2022 kl 19:23
147863
PSI- Investor
12.04.2022 kl 19:20
147851
Forsinkede skipsleveringer ja, det har jo jeg trodd/ håpet på en stund, da jeg har lurt litt på hvordan akkurat skip som inneholder så mye skulle være nærmest det eneste som ikke blir forsinket.
Fint med lange køer av skip i østen, og selv om køene går ned i USA så kommer de nok tilbake der når det en gang åpnes opp igjen i Kina og alle skipene som ligger der forflytter seg over dammen. Så får vi samme runden som sist, da pandemien startet og ratene skjøt opp, og med dertil økende kurs. Håper jeg.
God påske alle sammen!
Fint med lange køer av skip i østen, og selv om køene går ned i USA så kommer de nok tilbake der når det en gang åpnes opp igjen i Kina og alle skipene som ligger der forflytter seg over dammen. Så får vi samme runden som sist, da pandemien startet og ratene skjøt opp, og med dertil økende kurs. Håper jeg.
God påske alle sammen!
coronet
12.04.2022 kl 19:00
147929
"AS PATRICIA" .- Salget ble gjennomført 31-03-2022 iflg. equasis.org (Må opprette brukernavn / passord men gratis å bruke)
Som tidligere oppgitt er "AS PATRICIA" solgt til BFAD X Ltd, Isle of Man. Manager: Zeaborn Ship Management Gmbh & Co., KG, Hamburg
Da blir det spennende å se om dette får innvirkning for Utbytte i 1. eller 2.kvartal?
Spent på "SEVILLIA" som trolig var planlagt med verkstedopphold i Jiangyin ved Shanghai fra 11,april blir nok rammet av corona-nedstengningen. Ligger fremdeles til ankers.
Oppdager også at "AS SERENA" avgikk verkstedet ved Shenzhen igår 11.april og har satt kursen for Shanghai med ETA 14.april. Det blir vel trolig ankring her også.
Forøvrig God Påske til alle kjente og ukjente på forumet. For meg blir det full turnusuke i hele påska, kombinert med båtpuss. Sjøsetting like over påske.
Som tidligere oppgitt er "AS PATRICIA" solgt til BFAD X Ltd, Isle of Man. Manager: Zeaborn Ship Management Gmbh & Co., KG, Hamburg
Da blir det spennende å se om dette får innvirkning for Utbytte i 1. eller 2.kvartal?
Spent på "SEVILLIA" som trolig var planlagt med verkstedopphold i Jiangyin ved Shanghai fra 11,april blir nok rammet av corona-nedstengningen. Ligger fremdeles til ankers.
Oppdager også at "AS SERENA" avgikk verkstedet ved Shenzhen igår 11.april og har satt kursen for Shanghai med ETA 14.april. Det blir vel trolig ankring her også.
Forøvrig God Påske til alle kjente og ukjente på forumet. For meg blir det full turnusuke i hele påska, kombinert med båtpuss. Sjøsetting like over påske.
Redigert 12.04.2022 kl 21:25
Du må logge inn for å svare
Generelt store logistiske ringvirkninger av bred kinesisk lockdown, bl.a;
"Shanghai’s big shipyards have also called force majeure on their many ongoing newbuild projects, meaning ship delivery times will likely be pushed back."
https://splash247.com/beijing-intervenes-to-try-and-keep-goods-flowing/
"Shanghai’s big shipyards have also called force majeure on their many ongoing newbuild projects, meaning ship delivery times will likely be pushed back."
https://splash247.com/beijing-intervenes-to-try-and-keep-goods-flowing/
NetromK
12.04.2022 kl 15:43
148591
Ser ut til å vere forsiktig optimisme i opninga i USA.
Både linere og "lessors" stig litt.
Kanskje selskapa der er på veg til å snu opp att etter forholdsvis store fall siste månad.
Både linere og "lessors" stig litt.
Kanskje selskapa der er på veg til å snu opp att etter forholdsvis store fall siste månad.
https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2022/04/12/7850614/over-400-skip-venter-i-ko?internal_source=sistenytt
Over 400 skip venter i kø
Det hoper seg opp av container- og tørrlastskip utenfor Shanghai. På bare en uke har køen vokst med 15 prosent.
Over 400 skip venter i kø
Det hoper seg opp av container- og tørrlastskip utenfor Shanghai. På bare en uke har køen vokst med 15 prosent.
Lært litt fra Argus her, Struts! he he...
Litt TA trendkanal muligheter, del i 2 bulker, så venting med stor tålmodighet, tro på aksjen og noen kopper kaffe. :-))
Riktig God Påske til deg også!
p.s. Det kjøkkenet kan ikke sammenlignes med det dere andre har investert rundt omkring på OSE, men for meg var det et vinn! Badet står for tur nå. ;-)
Litt TA trendkanal muligheter, del i 2 bulker, så venting med stor tålmodighet, tro på aksjen og noen kopper kaffe. :-))
Riktig God Påske til deg også!
p.s. Det kjøkkenet kan ikke sammenlignes med det dere andre har investert rundt omkring på OSE, men for meg var det et vinn! Badet står for tur nå. ;-)
Redigert 12.04.2022 kl 13:16
Du må logge inn for å svare
Struts
12.04.2022 kl 12:23
149428
Slettet brukerskrev Jaja, men takk til den som solgte til meg i dag på 26,30
Du virker dyktig i både din timing og aksjevalg (minnes også at du fikk nytt kjøkken en gang...) - og så får du ha riktig god påske! Sammen med alle dere andre selvfølgelig!
hectorgonzales
12.04.2022 kl 11:47
149669
Takk for link! Jeg ser at skipene er stort sett større enn det som MPC har. Det interessante er at Peter Döhle er nevnt. Dette er en storeier i Ernst Russ. Så her har de nok solgt på topp!
https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2022/04/12/7850614/over-400-skip-venter-i-ko?internal_source=sistenytt
Kan fort bli hett for Sissener dette
Kan fort bli hett for Sissener dette
jadden
12.04.2022 kl 10:19
150229
Ja, enig i at de tre opererer i ulike markedssegmenter innen container. Det som er likt for alle tre selskapene er at Q1 kommer til å bli rapportert som det beste kvartalet noensinne, tilsvarende blir 2022 bedre enn rekordåret 2021 og med nye kanontall. Maersk var på topp i januar med opp mot 25 000 i kurs, nå er den nede på 17000 tallet, og som sagt støttenivå. De tjener sykt med penger for tiden.
Jaja, men takk til den som solgte til meg i dag på 26,30
Man kan jo håpe på et par raske skipssalg fra MPCC til de nyetablerte rederne i Lidl;
https://splash247.com/lidl-goes-shopping-for-german-tonnage/
https://splash247.com/lidl-goes-shopping-for-german-tonnage/
Da beveger Stochastic: 20 seg inn i oversolgt området.
Redigert 12.04.2022 kl 09:40
Du må logge inn for å svare
hectorgonzales
12.04.2022 kl 09:33
150695
Jeg syns egentlig ikke at bildet er likt for MPCC og Mærsk/Zim. Både Mærsk og Zim er mye mer utsatt for container ratene for frakt. Her er jo MPC helt fraværende da de leier kun ut skipene. Kontraktslengden er har mye lenger horisont enn å frakte en container fra a til b.
Redigert 12.04.2022 kl 09:34
Du må logge inn for å svare
Kursen går ned når flere begynner å selge seg ut ...
Raske penger fordi de som kan shorte ..
Raske penger fordi de som kan shorte ..
Londonmannen
12.04.2022 kl 09:26
150840
Vel, på dagens kursnivå vil bare utbyttet fra driften i 2023 utgjøre over 30% av investert kapital. Og mer blir det i 24/25/26.
Greit å være investert i en aksje som ikke gir deg bekymringer. I den grad man får bekymringer er den rettet mot formuesskatten.
Greit å være investert i en aksje som ikke gir deg bekymringer. I den grad man får bekymringer er den rettet mot formuesskatten.
PSI- Investor
12.04.2022 kl 09:11
151064
Pussig at artikkelen om short dras frem igjen som toppsak på E24, har han betalt for det?
Han begynner kanskje å skjønne at ratenedgang som følge av nedstenginger er kortvarig ?
Og at det etter åpning igjen er mye som skal fraktes.
Han begynner kanskje å skjønne at ratenedgang som følge av nedstenginger er kortvarig ?
Og at det etter åpning igjen er mye som skal fraktes.
Sissener burde sjekke baksiden av tastaturet
Mest sannsynlig står det Made in China under ....
Mest sannsynlig står det Made in China under ....
jadden
12.04.2022 kl 08:34
151312
Denne nyheten stod i FA for en uke siden, og ble også gjengitt på forumet. Kan neppe være mer sprengstoff i den. Hvorvidt det er lurt å shorte Mærsk nå tviler jeg på, selskapet har allerede hatt en lengre nedtur og er på klart støttenivå. Mærsk hadde som mange containerrederier rekordresultat i 2021 og vil gjøre det enda bedre i 2022, det samme gjelder for Q1/22 som står for tur til rapportering. Bildet er følgelig meget likt som for Mpcc, jeg tror Sissener vil brenne seg på den shorten.
Keefer
12.04.2022 kl 08:28
151393
https://www.dn.no/utenriks/kina/shanghai/forsyningskrise/nedstenginger-i-kina-gir-nytt-kaos-for-verdenshandelen/2-1-1198057 (07.04.2022)
https://gcaptain.com/china-europe-rail-lines-supply-china/ (23.03.2022)
https://gcaptain.com/china-europe-rail-lines-supply-china/ (23.03.2022)
Redigert 12.04.2022 kl 08:41
Du må logge inn for å svare
For ett par dager siden måtte jeg kjøpe blader til en stikksag.
Made in China .. De hadde ikke noe annet
Så lenge en ikke får flyttet produksjonen av slikt nærmere vil container frakt leve godt.
Men det er strategisk blunder at Kina er verdens frabrikk ...
Made in China .. De hadde ikke noe annet
Så lenge en ikke får flyttet produksjonen av slikt nærmere vil container frakt leve godt.
Men det er strategisk blunder at Kina er verdens frabrikk ...
hectorgonzales
12.04.2022 kl 08:14
151574
Sissener shorter Mærsk og Zim
https://e24.no/boers-og-finans/i/Wj5b52/sissener-vedder-paa-containerknekk-paa-boers
Jeg vil tro dette kan få noen til å selge i løpet av dagen. Leste årsrapporten til MPCC og den er ganske tydelig på at 1000-3000TEU ikke vil få noe krakk. Tilvekst av nye skip møter stort sett forventning om økt handel i segmentet.
Når det gjelder Mærsk og Zim så er vel de noen av kundene (og eiere) av de største båtene som bygget slik at økt tonnasje i TEU vil merke prispress. Dette har vel en forutsetning at de største skipene kommer til kai for lasting og lossing. Til nå er det for liten kapasitet i havnene til å ta unna volumet av ny tonnasje 20.000TEU.
Da kan vi ende opp med en situasjon der vi får økt etterspørsel etter feedere og opp til 8-10.000 TEU pga de er mye mer anvendelige og kan gå til havner som takler denne størrelsen.
Vi har jo sett denne trenden tidligere høsten 21 da flere amerikanske kjeder chartret egne skip fra Kina til USWC.
Helt ned i 850TEU er benyttet. Lidl gjør det samme for å bedre leveranse regulariteten og begrense lagerhold.
https://e24.no/boers-og-finans/i/Wj5b52/sissener-vedder-paa-containerknekk-paa-boers
Jeg vil tro dette kan få noen til å selge i løpet av dagen. Leste årsrapporten til MPCC og den er ganske tydelig på at 1000-3000TEU ikke vil få noe krakk. Tilvekst av nye skip møter stort sett forventning om økt handel i segmentet.
Når det gjelder Mærsk og Zim så er vel de noen av kundene (og eiere) av de største båtene som bygget slik at økt tonnasje i TEU vil merke prispress. Dette har vel en forutsetning at de største skipene kommer til kai for lasting og lossing. Til nå er det for liten kapasitet i havnene til å ta unna volumet av ny tonnasje 20.000TEU.
Da kan vi ende opp med en situasjon der vi får økt etterspørsel etter feedere og opp til 8-10.000 TEU pga de er mye mer anvendelige og kan gå til havner som takler denne størrelsen.
Vi har jo sett denne trenden tidligere høsten 21 da flere amerikanske kjeder chartret egne skip fra Kina til USWC.
Helt ned i 850TEU er benyttet. Lidl gjør det samme for å bedre leveranse regulariteten og begrense lagerhold.
Keefer
12.04.2022 kl 08:10
151644
For meg virker det som om markedet ikke tar inn over seg hva det faktisk betyr for containerfrakt og fremtidig prispress på rater som kommer i kjølvannet av logistikkutfordringene og opphopning ved at Kina stenges ned, by etter by. Videre hvordan etterspørsel påvirkes av at all transport som tidligere kunne fraktes silkeveien via tog fra Kina nå må fraktes via skip som en konsekvens av krigen.
Bsci
12.04.2022 kl 07:42
151816
PSI- Investor skrev Det var bra jobba, gratulerer med den! Godt at det kom ny tråd, takk!
Kom over følgende i annen tråd:
3. KAHOOT: Apropos Orkla, gjorde vi en sammenligning av Orklas P/E og Kahoots P/E før helgen. Kahoot prises til 16 ganger estimert inntjening i 2024 og Orkla prises til 14-gangeren. Så er selvfølgelig risikoen rundt Kahoot-estimatene i en helt annen verden enn Orkla-estimatene. Åpenbart er det enorm oppside i Kahoot-aksjen hvis fasiten i 2024 ikke blir så langt unna dagens estimater.
Der er forskjell på bransjer og håp. (ingen tvil om det)
I de fleste andre aksjer er det Estimert inntjening, håp om gjennombrudd, økende markedsandeler osv. som driver kurser langt oppover.
I MPCC ligger der helt konkret dokumentasjon og fasiter på kommende inntjening gjennom de kommende år. Bekreftet utbytter osv. men redselen for fremtiden ser allikevel ut til å ha et jerngrep og ser vanskelig ut og komme rundt. (skulle gjerne sett at markedet priset MPCC til bare halvparten av P/E som nevnt i Kahoot/Orkla)
For kursen sin del ville det nok vært positivt om nye slutninger ble børsmeldt fortløpende, slik at der var en jevnere strøm at informasjon til markedet, men det er tidligere blitt avvist at dette vil skje.
Da har vi i utgangspunktet Q rapportene som kursdrivere. Det burde jo også være nok egentlig, men det er også avhengig av at mediene og analytikere setter seg inn i caset. (ellers blir slike hendinger "yesterdays news" og drukner i annen info.)
Selvsagt har kursen gått bra over tid og endel sitter nok med relativt (voldsomt) bra avkastning på MPCC. Mange har kommet inn på høyere kurser og da er MPCC som alle andre aksjer, der det forventes helst raske gevinster.
Q rapporten som kommer er den beste i selskapet historie (til de grader), så det bør kunne få kursen over 30,- igjen.
Og som andre har påpekt, om der de neste årene blir utbetalt 17-18,- kr i samlet utbytte, så hjelper det lite om kurs er kr 10,- i slutten av den periode. da er vi like langt. (tror naturligvis heller ikke at det blir realiteten)
3. KAHOOT: Apropos Orkla, gjorde vi en sammenligning av Orklas P/E og Kahoots P/E før helgen. Kahoot prises til 16 ganger estimert inntjening i 2024 og Orkla prises til 14-gangeren. Så er selvfølgelig risikoen rundt Kahoot-estimatene i en helt annen verden enn Orkla-estimatene. Åpenbart er det enorm oppside i Kahoot-aksjen hvis fasiten i 2024 ikke blir så langt unna dagens estimater.
Der er forskjell på bransjer og håp. (ingen tvil om det)
I de fleste andre aksjer er det Estimert inntjening, håp om gjennombrudd, økende markedsandeler osv. som driver kurser langt oppover.
I MPCC ligger der helt konkret dokumentasjon og fasiter på kommende inntjening gjennom de kommende år. Bekreftet utbytter osv. men redselen for fremtiden ser allikevel ut til å ha et jerngrep og ser vanskelig ut og komme rundt. (skulle gjerne sett at markedet priset MPCC til bare halvparten av P/E som nevnt i Kahoot/Orkla)
For kursen sin del ville det nok vært positivt om nye slutninger ble børsmeldt fortløpende, slik at der var en jevnere strøm at informasjon til markedet, men det er tidligere blitt avvist at dette vil skje.
Da har vi i utgangspunktet Q rapportene som kursdrivere. Det burde jo også være nok egentlig, men det er også avhengig av at mediene og analytikere setter seg inn i caset. (ellers blir slike hendinger "yesterdays news" og drukner i annen info.)
Selvsagt har kursen gått bra over tid og endel sitter nok med relativt (voldsomt) bra avkastning på MPCC. Mange har kommet inn på høyere kurser og da er MPCC som alle andre aksjer, der det forventes helst raske gevinster.
Q rapporten som kommer er den beste i selskapet historie (til de grader), så det bør kunne få kursen over 30,- igjen.
Og som andre har påpekt, om der de neste årene blir utbetalt 17-18,- kr i samlet utbytte, så hjelper det lite om kurs er kr 10,- i slutten av den periode. da er vi like langt. (tror naturligvis heller ikke at det blir realiteten)
Volumene bygges opp i verdens største havn Shanghai, nye rekordrater kan stå for tur:
If Shanghai remains closed for an extended period, then carriers will respond with large- scale blank sailings. This could possibly lead to a peak season supply shortage, coinciding with a release of built-up Shanghai volumes, which could push rates to new records,” the latest weekly report from Sea-Intelligence suggested.
https://splash247.com/lines-start-to-omit-calls-to-shanghai-the-worlds-largest-container-port/
If Shanghai remains closed for an extended period, then carriers will respond with large- scale blank sailings. This could possibly lead to a peak season supply shortage, coinciding with a release of built-up Shanghai volumes, which could push rates to new records,” the latest weekly report from Sea-Intelligence suggested.
https://splash247.com/lines-start-to-omit-calls-to-shanghai-the-worlds-largest-container-port/
Redigert 12.04.2022 kl 07:37
Du må logge inn for å svare
PSI- Investor
11.04.2022 kl 15:48
153002
Slettet brukerskrev @dato. Fikk på 27,80 (som jeg solgte på 32,70). Ble bra, det! :-)))
Det var bra jobba, gratulerer med den!
Godt at det kom ny tråd, takk!
Godt at det kom ny tråd, takk!
Redigert 11.04.2022 kl 15:50
Du må logge inn for å svare
Slettet brukerskrev @dato. Fikk på 27,80 (som jeg solgte på 32,70). Ble bra, det! :-)))
Veldig bra Pentad, grattis med den!! :-)
Sol og 18 grader høres jo riktig deilig ut, kos dere og god tur videre!
Nye 50% økning, ja ikke meg i mot. Det har gått raskere oppover enn jeg har tørt å håpe, opptil flere ganger allerede, så hvorfor ikke :-).
Jeg er allerede spent på Q1 presentasjonen. 31 mars ble det meldt at både AS Caspria og AS Felicia hadde fått forlenget sine kontrakter, nesten ett år før de da gjeldende kontrakter utløp. Pr 31.mars er det nå bare 10 skip som har maksperiode med utløp før 1.juli 2023, 15 skip hvis vi ser på minimums periode. Hadde vært konge om en god del av disse var over på ny kontrakt før 19.mai!
Nye 50% økning, ja ikke meg i mot. Det har gått raskere oppover enn jeg har tørt å håpe, opptil flere ganger allerede, så hvorfor ikke :-).
Jeg er allerede spent på Q1 presentasjonen. 31 mars ble det meldt at både AS Caspria og AS Felicia hadde fått forlenget sine kontrakter, nesten ett år før de da gjeldende kontrakter utløp. Pr 31.mars er det nå bare 10 skip som har maksperiode med utløp før 1.juli 2023, 15 skip hvis vi ser på minimums periode. Hadde vært konge om en god del av disse var over på ny kontrakt før 19.mai!
Slettet brukerskrev Flott Kbkristi, du tar aldri helt ferie, selv når du har ferie. :-)
@dato. Fikk på 27,80 (som jeg solgte på 32,70). Ble bra, det! :-)))
Kbkristi
11.04.2022 kl 12:56
153820
Slettet brukerskrev Flott Kbkristi, du tar aldri helt ferie, selv når du har ferie. :-)
Parkert Am Hafen, en flott bobilplass ved Schleswig. Har vært dårlig vær med haglbyger, men i dag har vi sol og onsdag meldes det 18 grader. Bedre tid i dag, da vi ikke skal kjøre noen plass.
Vi dro jo til med over 50% økning ved forrige tråd også (utbytter inkl), så det blir spennende å se om vi holder koken :)
Vi dro jo til med over 50% økning ved forrige tråd også (utbytter inkl), så det blir spennende å se om vi holder koken :)
Flott med ny tråd p.g.a ny overbelastning på gamle tråden. Gode kjøpsmuligheter for øyeblikket i aksjen. Uansett, tar ferie. Steady as she goes. 👍🐥🍾
Redigert 11.04.2022 kl 12:55
Du må logge inn for å svare
Flott Kbkristi, du tar aldri helt ferie, selv når du har ferie. :-)