Jeg liker deg bedre på NAS tråden, Longs. Vi trenger deg der heller ;-)) he he

Har vel ikke gått så jævlig bra med den shorten til nå mener jeg å ha sett.. Shortet ikke de på rundt 20,-?

Container FBX
01 Jun 2022
FBX Index: Balancing on the tip of a sword

As we are nearing the traditional peak season in container shipping, the key question is how supply, demand, freight rates and congestion will play out this year.

The problem is that global economical and geopolitical forces have created an environment of extremely high uncertainty, with two different scenarios vying for the “honor” to be the baseline scenario. One is almost a repeat of the problems in 2021 and the other is a swift downwards slide in rate levels and the emergence of a rate war, especially in the Pacific.

Looking at the hard data known at the end of May, the odds favor the 2021 déjà vu scenario.

Despite having been in the low season for a few months in terms of demand, there are still significant congestion problems in many ports and terminals, especially in Europe and North America. If these congestion problems cannot be resolved in the low season, what will happen during the peak?

Whilst year-on-year demand growth shows a weak development, a more nuanced context, including market data, paints an opposing picture. Global container volumes declined 1.8% in the first quarter (Q1) 2022 compared to same period a year ago.

However, comparing to Q1 2019 before the pandemic, volume has grown 5.6% equal to an annual growth rate of 1.8%. But the growth has not been uniformly distributed – in fact it has been quite polarized, particularly withimports into North America growing at a very high level. Lopsided growth leads to larger trade imbalances, which leads to a need to move more empty containers. This increases the demand for vessel capacity beyond what can be seen purely from the traditional demand for cargo movements. There has also been a slight trend whereby containers are shipped 64 nautical miles longer on average in Q1 2022 than three years ago.

If the increasing imbalances and sailing distances are taken into account, then the demand for container vessel slots has increased 12.2% in Q1 2022 compared to Q1 2019 – equal to an average growth rate of 3.9% annually.

If the increasing imbalances and sailing distances are taken into account, then the demand for container vessel slots has increased 12.2% in Q1 2022 compared to Q1 2019 – equal to an average growth rate of 3.9% annually.

In other words, demand has been fairly strong.

At the same time, congestion continues to delay vessels, which reduces the available fleet. The latest data from April shows that 10.5% of the global vessel fleet remains de facto unavailable.

The expected Shanghai reopening might well lead to a minor surge of cargo, while the continuing two month delay of the supply chain compared to pre-pandemic conditions is likely to prompt an early start to peak season.

As a result, these factors point to a near-term scenario of capacity shortages and rapidly rising spot rates – not unlike what we saw in 2021.

However, there is an opposing scenario that has grown in likelihood over the past month.

The continuing high levels of inflation and surging energy prices are reducing the consumers’ ability to purchase goods. Add to this a consumer sentiment, which is on one hand influenced by concern for the future driven by the Russia/Ukraine war, as well as a gradual shift away from goods and onto services in a reversal back to pre-pandemic normality, then the scene is set for a sudden reduction in consumer sales.

The continuing high levels of inflation and surging energy prices are reducing the consumers’ ability to purchase goods. Add to this a consumer sentiment, which is on one hand influenced by concern for the future driven by the Russia/Ukraine war, as well as a gradual shift away from goods and onto services in a reversal back to pre-pandemic normality, then the scene is set for a sudden reduction in consumer sales.

‎Hvis en sådan reduktion sker, fører det til en situation, hvor lagrene allerede er rekordhøje, da forsyningskæden er to måneder længere end normalt, hvilket gør det udfordrende for importørerne at reagere rettidigt. Det mest sandsynlige resultat af dette scenarie vil være en pludselig lageroverskridelse og en hurtig reduktion af ordrer på nye varer, hvilket får containerefterspørgslen ud af Asien til at styrtdykke.‎

‎Skulle efterspørgslen styrtdykke, vil rederier reagere med blanke afgange.‎ These are likely to be somewhat effective in stemming a rapid rate decline on the Asia-Europe trade as the alliances operate more than 95% of the operated capacity. However, on the Pacific trade, non-alliance services operate more than 30% of the capacity to the US West Coast and more than 10% to the US East Coast.

Should demand plummet, carriers will respond with blank sailings. These are likely to be somewhat effective in stemming a rapid rate decline on the Asia-Europe trade as the alliances operate more than 95% of the operated capacity. However, on the Pacific trade, non-alliance services operate more than 30% of the capacity to the US West Coast and more than 10% to the US East Coast. This means that the ability to stem a rate decline, especially to the US West Coast, is impeded. In fact it is quite likely that in a declining rate situation, the smaller non-alliance carriers will become quite aggressive in attracting cargo in order to fill their expensive chartered vessels.

All in all, this means the market is faced with two very different scenarios and current fundamental market data does not provide a clear guidance as to which side of the line the odds will eventually favor.

Mener de traff dønn på bånn ifjor høst. Rundt 18,6kr

Takk for fin artikkel!
Det står noe om fulle lagre mot slutten.
Det var jo en annen artikkel her en dag som også nevnte dette.
Men at lagrene var fulle av varer som i stor grad mangler etterspørsel.
At det er andre varer som selger bedre for tiden, og at disse fremdeles må fraktes.
Denne lille detaljen kan kanskje være med og avgjøre hvilken vei det tipper?
Uansett skal vi nå gjennom en høysesong med sterk etterspørsel etter feedere som sikkert kommer til å få gode kontrakter!

Ja, nettopp, og dersom ratene fortsetter å stige, har vel Baack skutt gullfuglen - igjen - ved å vente med å inngå alle kontraktene.

I say no more!

…og ratene er allerede på opptur flere uker før peak season
- irrgrønt over hele linja i dag også 📈👍
https://www.vhbs.de/index.php?id=28&L=1

Nok en dag med oppgang i statene. Kanskje det smitter over på Oslo børs om det skulle fortsette?

Tror det er like før det smeller i container. Håper jeg får fylt på litt mer før det skjer!

Nye rater igjen i dag. Ikke så veldig stort utslag så jeg skriver bare totalsum.
Med samme dollarkurs som i går, 9,37, løftes estimert overskudd pr aksje for 2022-2025 fra 50,17 til 50,53
Ikke så store økningen men i alle fall rett vei!

Det tror jeg å, det vil smelle i container, like før det smeller ned

Kan du ikke heller forklare hvorfor du ikke har troen på container, istedenfor å bare lage støy på denne tråden?

Fra DNBs daglige epost-oppdatering:

"Hvis vi tar utgangspunkt i neddiskontert verdi av en samlet EBITDA på USD 1.4 mrd i selskapets allerede eksisterende langsiktige kontrakter og tillegg legger til en forventet teoretisk skrapverdi av flåten ved utgangen av 2026 får vi for MPC Container Ships en estimert verdi på NOK 26.7 pr aksje. Kursen stengte i går på NOK 26.51 pr aksje. Selskapet har imidlertid fortsatt ledig fartøykapasitet frem mot 2026, og også utover det, og legger vi til estimert fremtidig EBITDA-inntjening fra denne delen av flåten og samtidig tar hensyn til skipsverdiene reflektert i nylige salg av fartøy får vi en samlet estimert netto underliggende verdi på NOK 57 pr aksje. Dette betyr at verdsettelsen i markedet slik vi ser det innebærer en rabatt på over 50% i forhold til netto underliggende verdi. Ser vi på tilsvarende rabatt gjennom perioden 2010-2019 så lå denne i gjennomsnitt på rundt 30%. Basert på gårsdagens sluttkurs venter vi i tillegg en annualisert direkteavkastning på rundt 24-25% gjennom neste årene og har en kjøpsanbefaling på MPC Container Ships med et kursmål på NOK 35 pr aksje."

Ser ut som lyset endelig er i ferd med å gå opp for dem. Dette er en latterlig billig aksje. Kanskje den billigste av samtlige på Oslo Børs for tiden.

Takk for deling. Positivt at DNB også ser ein større oppside i selskapet vårt.

"Basert på gårsdagens sluttkurs venter vi i tillegg en annualisert direkteavkastning på rundt 24-25% gjennom neste årene og har en kjøpsanbefaling på MPC Container Ships med et kursmål på NOK 35 pr aksje."

Du taler nok for døve ører. Longsit fremstår fortsatt som et lite nett-troll på tråden her med ujevne mellomrom. Dette på tross av utallige forsøk på voksenopplæring iht å backe sine synspunkter med eks en faktareferanse el to. Mitt tips er å ignorere og scrolle forbi....

Jeg synes de 35 pr.aksje mer likner på "tenk på et tall". Sammenlikner med en rabatt på 30% i en periode da slike rederier ikke tjente penger. Hvorfor skal det gis rabatt når fremtiden er såvidt transparent? Husker da DnB hjalp Cambi på børs til NOK 16 og fremtiden var nærmest uendelig høy. I stedet ble det det omvendt. Jeg bruker DnB, men må bare le av spådommene deres. Forøvrig knuser min portis DnBs.

Kursmålet virker fortsatt litt random ja, men jeg liker at de endelig fremhever størrelsen på utbyttene fremover. Kanskje det får noen til å våkne fra dvalen.

Dnb burde da ifølge egne vurderinger satt et kursmål på i overkant av kr 40,-.
De skriver at de får en netto underliggende verdi på kr 57,- pr aksje.
Videre refererer de til en 30% gjennomsnittlig rabatt for perioden 2010-2019. Det blir i tilfelle kr 39,90, men siden de er så opptatt av historiske tall er det kanskje kulerammen det svikter med.
Tar vi med at ingen selskaper i dette segment, betalte utbytte på 24-25% perioden 2010-2019, så taler jo alt for at kursmål burde ligge vesentlig høyere enn 35,-.
Ingen hadde vel heller, i nevnte periode, en slik forutsigbarhet i kommende inntekter.
Det er jo lov og være konservativ, men mener de vurderinger som ligges til grunn er på tryne.
Merkelig at det i Shipping skal være så mye fokus på historiske fakta og at andre selskaper som brenner penger prises etter tro og håp til vanvittige selskapsverdier.

De store oljeselskapene betaler nå utbytter på 8-10% av kursen pa. Skulle MPCC gjort det samme burde kursen vært over 80.

Longestinbulk må bare shorte. Men kontraktene som går over lang lang tid (dette er en helt annen verden enn bulk). Det er jo et regnestykke som vi alle er klar over. Men når vi har svært høye inntekter til og med 2025 så må det jo være det beste segmentet innen shipping nå om dagen. Men vi får se om Longest kommer med konkrete anbefalinger - jeg har ikke oversikt over LNG markedet bl.a. som kan være i samme situasjon som container var i 2021. LNG har vel samme problem som containerhavnene - de har ikke kapasitet til å ta imot alt som kommer til kai og dermed kan det oppstå kø-dannelser for å losse gassen.

Javisst, Hector😎man er selvsagt sin egen lykkes smed i dette gamet. Selv tenker jeg Longshit kjeder seg litt….så han kan jo lese denne ferske statusrapporten på temperaturen i markedet før han setter nye, velfunderte shortposisjoner i container;

https://splash247.com/growing-congestion-poses-threat-as-peak-season-gets-underway/

Dette er klassisk DNB-taktikk!

Nå, etter mange uker med kritikk og dårlige analyser, hever man endelig kursmålet, men fortsatt bare et lite stykke. Når kursen måtte nærmere seg kr. 35, kan det skapes litt usikkerhet, slik at kursen faller og man kan anbefale kundene å kjøpe.

Så hever man kursmålet igjen, kursen stiger igjen etter et fall, slik at kundene kan oppnå maksimal gevinst....

Dette er oppskriften på hvordan man kan oppnå kurtasje flere ganger og fornøyde kunder. Alle andre kan seile sin egen sjø! (På andre skip!!!)

Ratene blir sterkere.

Harpex øker på nytt:
https://www.harperpetersen.com/harpex

Shanghai C.F.I øker på nytt:
https://en.sse.net.cn/indices/scfinew.jsp

Jeg shorter ikke, i dag har jeg handlet Mpcc på 26,5
Aksjen er i ferd med å lage en vending.
Jeg vil ha med meg oppgangen som kommer i forkant av dividendet

Hva er dine estimater Longshit for de neste periodene ,stoler på dine vurderingsevner

Longsits baisset mao for (om mulig) å snakke ned aksjen i forkant av hamstring med begge hender 😅

Wow, 26,50, etter all den støyen. Kunne han ikke handlet på onsdag da, som oss andre og spart oss for oppmerksomhets behovet sitt.

Jeg er laaaangt fra den raskeste på avtrekkeren, men klarte å få klemt inn 3 små kjøp under 26 uten å plage noen med det.

All den støyen?
3-4 innlegg på et år, jaja, du er ikke typen som tåler for mye tydelig vis.

Er vel langt mer støy fra Dnb, som skriker å skriker på høyere aksje kurs uten at det skjer noe.
Skal bare få med med denne vendingen opp som nå trolig kommer i sommer så skal du få sitte her alene å ruge.

Ja jeg kommer nok til å slite med å sove. Snittet mitt er nesten 9kr nå. Grøss og gru. Blir nok lite søvn frem til utbyttet dytter det ned mot 7.50 igjen.

Og alene er jeg helt klart ikke, i denne tråden.

Kjekt å se at du finner container interessant igjen Longsit. Mye vann har rent i havet siden du solgte deg ut.
Her på denne tråden prøver vi å holde ei linje som hjelper hverandre. Tanken er at 100 speidere oppdager mer enn hva man som enkeltperson kan gjøre.
Vi kommer ikke med katastrofesenarioer den ene dagen for å loppe noen nybegynnere for et par tiører.
Du har flere tiår bak deg i shipping og i aksjer, sånn som meg og flere andre her på tråden.
Så jeg håper du kan bidra med reell informasjon, og ikke desinformasjon.
De som har fulgt mine 3 tråder fra starten, har en inngang på ca kr 5.
I slutten av måneden har vi fått tilbakebetalt kapital på kr 5,50.
Og fortsatt er aksjen svært billig.
Så det er noe med å sitte long, ikke sant. :)

Hei, jeg er også en av de nye i denne aksjen. Anser den som et fint tilskudd i portefølgen. Regner med at den største økningen på kursen allerede har vært, men tenker den gir gode utbytter i tiden som kommer :)

En lille hyggefilm på en fin Søndag.

https://www.youtube.com/watch?v=2lMQKOyxh6w&t=528s

Ein solid sjef som styrer eit selskap med svært gode fremtidsutsikter. Her sitter ein trygt i lange tider fremover.

Fra slutten av Mai 2022:

https://www.youtube.com/watch?v=Zt2kFsg3pjs
https://www.youtube.com/watch?v=gg7_JjQ45go

Fra min side, kun en teknisk trad dette her.
Aksjen ligger i en lengre vendings formasjon som egentlig har pågått siden januar.
Hvor nedre støtte nivå er 26 kroner og motstands nivå er 30-32 kroner.

Aksjen er i ferd med å bryte opp, slik Drybulk aksjene gjør, de har en tendens til å følge hverandre disse aksjene i grove trekk.
Jeg tror oddsene for 30/30+ er langt større en 26 kroner i slutten av måneden hvor selskapet lemper ut drøye 6% dividende

Du har ofte feil Long`s - men denne gangen stemmer nok dine tanker og analyser. Mange vil nok ta del i utbytte som kommer, så kursen vil nok følge på.

For øyeblikket handles MPCC til skrapvalue, i tidenes container marked - sjekk Helg11 sitt regneark over, så vil ein oppdage at nedsiden med inngåtte kontrakter er nærmest lik null - som Arne Fredly liker det...

MPCC skal betale utbytte på totalt 0,16 USD no i juni.
Hos Nordnet står utbetalingsum i NOK.Er disse beløpa låst til dollarkursen då utbyttet vart kunngjort,
eller vil beløpet bli satt endeleg på/rundt utbetalingsdag, kva er praksis for dette?

Utbytte Ex-dag Utbytte/aksje
29.6.2022 23.6.2022 1,273 NOK
29.6.2022 23.6.2022 0,294 NOK

Ligger Marketscreener nede, eller er det kun MPCC den ikke klarer å oppdatere?

Ex-dato er 23.6. og omregning til NOK den 24.6. om jeg husker meldingen korrekt.

Jeg har alltid rett
Støyen vi så i Mpcc for noen måneder -1/2 år tilbake har roet seg betraktelig, nå er det knapt noen som gidder å kommentere på container tråden.
Det sier meg at mye løk er vasket ut, at endel iherdige haussere i Mpcc har gitt opp og løpt etter i rigg, olje og bilfrakt.
Sjansene for at endel løk skal inn igjen før dividendet er større en at enda fler selger rett før dividendet.

Det hjelper jo litt på at hausse megler ligaen har kursmål 35-40 kroner.