Meinar bestemt å hugse det er rapportert at EMMA kjem til å gå ut heile opsjonstid før ny kontrakt, enten her eller på Facebook, men giddar ikkje leite fram igjen denne infoen no.

Eg og Helg11 har bygd opp reknearka ganske forskjellig, og derav stor forskjell i ESTIMERTE rater for dei største, og det/dei minste skipa. Dette sidan han har delt inn i ulike storleikar, medan eg har forenkla med eit snitt for heile flåten. Dette for lettare å kunne endre tal å sjå innverkning av endring i gjennonsnitt for flåte som skal ha nye kontrakter fram i tid. Helg11 har lagt inn noko "rabatt" til NewContex/Harpex.
Eg har valt å IKKJE fylgje NewContex og Harpex siste året av den grunn at ytterst få skip ha fått kontrakter på 6mnd til 2 år og då vert tala feil.
Difor har eg fulgt Banchero rapportar og Seasures tett og konsekvent brukt 3 årskontrakter som utgangspuntk for flåten. Dette er per no i endring med mogleg dreining til litt kortate kontrakter igjen til høgare rater enn på treårskontraktene. Men det vil samtidig då verte nedå meir gjetting og skulle forutsjå kva rater og lengde skipa vil få ved fornying, difor forsett eg å halde meg til eit gjennomsnitt eg meinar ikkje er overdrivent "bull".

Eg vil heller sjå betre kontrakter og gjennomsnitt som vert skyvd litt i positiv retning enn å legge opp til elleville tal som potensielt vert bomma grovt på.
I heile tatt er det no også litt skummel å skulle spå nye kontrakter seint i 2023 og utover, kvar ratene ligg då er utruleg vanskeleg å sei. Eg trur sjølv me vil sjå lågare nivå enn i dag, men neppe kollaps og retur til pandemi- eller rett før pandemi nivå. Men er grensar det til synsing og utruleg mange faktorar spelar inn, og kan dels komme til å endre seg.

Ein har miljøkrav og slow steaming i vente.Middels kapasitet på land (infrastruktur). Inflasjon og mogleg resesjon og redusert kjøpekraft truleg. Det kan verte mangel på sjøfolk (offiserar) til å betjene aukane flåte dei neste åra. Skraping kan tilta betydeleg om rater kollapsar og då vil ikkje flåten vekse så mykje likevel. Selskap kan komme til å terminere heile, eller delar av inngåtte kontrakter. Krigen i Ukraina kan vare lenge, eller ta slutt før ein ventar. Havnearbeidarar har byrja å steike som lage betydeleg kø igjen. Varelager er delvis fylt opp, men er det med rette varer mtp. kva folk vil kjøpe no. Om ferie går i vasken for mange pga. mangel på personale til fly, vert det framleis stort trøkk på konsum/detalj. Korleis slår det inn om Biden bestemmer å dempe toll på kinesiske varer, meir handel frå aust til vest?. Vil det at inflasjonen auka meir i vesten enn austen gjere at lønnsforskjell er så stor at arbeidsplassar ikkje vert flytta "tilbake" til USA?. Vert folk skremt vekk frå sparing pga. børsfall no og heller velger å bruke pengar på handel, og vil det med fleire faktorar få børsane til å falle mykje, eller delvis dempe fallet (i nokre sektorar).
Og for kursen til ulike selskap, viss folk skal vekk frå høge P/E og til verdig, kvifor ikkje container med P/E ned mot og under 2. Var dette ein supersyklus som no vert kvelt av inflasjon, eller undervurderar folk og den vil vare lenger enn venta?. Vil stål/vrakprisar halde seg høge og vere ein potensielt ekstra pluss, eller falle og føre til lågare verdi for flåten etter endte superkontrakter?.
Og, kan den stygge marknadsuroen no gjere at bestilling av fleire nybygg stoppar fullstendig opp, og delvis kan "redde" bransjen lenger fram i tid?.

Eg sitt endå long i MPCC og GSL (og fylgjer fleire tett). Dette fordi ratene/backlog er så solid, og det fundamentale endå ikkje ser ut til å stupe. Prisinga tilseier liten nedside på mellomlang sikt med mindre ting snur stort. Det eg IKKJE vil sjå er reforhandling eller force majeure på alt inngåtte kontrakter, då er det over og ut. Men så det er sagt igjen; dette er usedvanleg uvanleg og linere med si inntjening vil vanskeleg sleppe unna med den på lang tid. Og skulle spotrater falle for linere har dei no klart meir enn før lange kontrakter, og disse er i til dels fornya nyle og vil vare eit godt stykke fram i tid.