NEL-sjef Jon André Løkke: – Vi må tenke større
Hydrogenselskapet NEL planlegger å tidoble produksjonskapasiteten på Herøya til neste år. – Det er ikke sikkert det er nok, sier konsernsjef Jon André Løkke.

STERK VEKST: NEL-sjef Jon André Løkke satte i tredje kvartal ny rekord for både inntekter og ordrereserve.
FOTO: EIVIND YGGESETH
INDUSTRI

ANNONSE
SIGURD SVEEN
Publ. 17:12 - 7.11.19
– Vi har innsett at vi må tenke stort siden vi ser at etterspørselen øker, sa konsernsjef Jon André Løkke i NEL på torsdagens kvartalspresentasjon.

Hydrogenselskapet er en av mange aktører som jobber for å få til det grønne skiftet. Gjennom sitt samarbeid med den amerikanske lastebilprodusenten Nikola Motor, har selskapet allerede på plass en avtale som på sikt kan gjøre tungtransporten renere.

Avtalen med Nikola gjorde at NEL i fjor sommer besluttet å tidoble produksjonskapasiteten av elektrolysører, som brukes til å produsere hydrogen, på Notodden. Ett år senere ble ekspansjonsplanene flyttet fra Notodden til Herøya.

Begrunnelsen for å flytte viser seg å være at en tidobling av produksjonskapasiteten kanskje ikke er nok.

– Opprinnelig så vi for oss en kapasitet på 360 megawatt. Vi ser fortsatt for oss at den første linjen på Herøya skal ha en slik kapasitet, men der har vi også plass til to produksjonslinjer til. Det hadde vi ikke på Notodden. Vi var redde for at vi raskt ville stange hodet i taket hvis vi hadde blitt værende på Notodden, sier Løkke.

Flere store prosjekter

Det er lettere å flytte nå som vi er små, enn når vi er blitt halvstore
Jon André Løkke, NEL
NEL-sjefen sier at selskapet nå snakker med flere aktører som har prosjekter gående med en planlagt produksjonskapasitet i 100-megawattklassen.


ANNONSE
– Dette er ikke prosjekter som blir realisert umiddelbart, men til forskjell fra for ett år siden, da vi tenkte at Notodden var mer enn stort nok, ser vi nå at vi fort kan komme i en situasjon hvor vi er nødt til å ta beslutning om å øke kapasiteten med en eller to linjer til, sier han, og legger til:

– Det er lettere å flytte nå som vi er små, enn når vi er blitt halvstore.

Den første produksjonslinjen på Herøya skal etter planen stå klar i løpet av neste år.

– I hvilke segmenter ser dere økt etterspørsel?

– Det er først og fremst fra ulike industri- og energiselskaper, og ikke innen transport. Der har vi Nikola som foreløpig er et enestående eksempel med tanke på størrelse, sier Løkke.

NEL

(Mill. kr) 3. kv./19 3. kv./18
Driftsinntekter 149
114
Driftsresultat −48 −66
Resultat før skatt −34 −67
Resultat etter skatt −32 −65
Rekordhøy omsetning

I tredje kvartal hadde NEL rekordhøye inntekter på 149 millioner kroner, tilsvarende en vekst på 28 prosent sammenlignet med samme kvartal i fjor. Selskapets kostnader er imidlertid langt høyere, slik at driftsresultatet før av- og nedskrivninger endte på minus 29 millioner.

Ordrereserven ved utgangen av september var på 575 millioner kroner, som også er rekordhøyt.

– Vi er godt fornøyd med kvartalet. Vi har sagt at omsetning i andre halvår skulle øke, og det har vi fått til, sier NEL-sjefen.

Når selskapet skal gå i pluss, vil konsernsjefen imidlertid ikke si noe om.

– Vårt mål har ikke vært å sette opp et selskap som tjener penger fra dag én. Da hadde vi gått glipp av fremtidige forretningsmuligheter, og andre selskaper ville overtatt vår ledende posisjon. Det er viktig at vi fortsetter å utvikle selskapet.

Godt mottatt

Det skjer gjennom tre spor, ifølge Løkke: Øke produksjonskapasiteten, satse i nye markeder og drive med teknologiutvikling.

– Da vi tok beslutningen om å utvide produksjonen på Herøya utsatte vi punktet for når vi kan gå i pluss med 12 måneder. Det betyr ikke at en slik investering er feil. Slike ekspansjoner koster selvfølgelig penger, men det er viktig for at vi skal beholde vår ledende posisjon.

Ved utgangen av tredje kvartal hadde selskapet 651 millioner kroner stående i banken.

Torsdag ettermiddag var NEL-aksjen opp 2,4 prosent til 8,28 kroner. Hittil i år er aksjen opp nesten 80 prosent, til tross for at aksjen fikk en knekk etter at fyllestasjonen på Kjørbo i Sandvika eksploderte 10. juni. Aksjen ble på sitt laveste handlet til 4,27 kroner to dager etter eksplosjonen.


NEL-sjef Jon André Løkke: – Vi må tenke større
Hydrogenselskapet NEL planlegger å tidoble produksjonskapasiteten på Herøya til neste år. – Det er ikke sikkert det er nok, sier konsernsjef Jon André Løkke.

STERK VEKST: NEL-sjef Jon André Løkke satte i tredje kvartal ny rekord for både inntekter og ordrereserve.
FOTO: EIVIND YGGESETH
INDUSTRI

ANNONSE
SIGURD SVEEN
Publ. 17:12 - 7.11.19
– Vi har innsett at vi må tenke stort siden vi ser at etterspørselen øker, sa konsernsjef Jon André Løkke i NEL på torsdagens kvartalspresentasjon.

Hydrogenselskapet er en av mange aktører som jobber for å få til det grønne skiftet. Gjennom sitt samarbeid med den amerikanske lastebilprodusenten Nikola Motor, har selskapet allerede på plass en avtale som på sikt kan gjøre tungtransporten renere.

Avtalen med Nikola gjorde at NEL i fjor sommer besluttet å tidoble produksjonskapasiteten av elektrolysører, som brukes til å produsere hydrogen, på Notodden. Ett år senere ble ekspansjonsplanene flyttet fra Notodden til Herøya.

Begrunnelsen for å flytte viser seg å være at en tidobling av produksjonskapasiteten kanskje ikke er nok.

– Opprinnelig så vi for oss en kapasitet på 360 megawatt. Vi ser fortsatt for oss at den første linjen på Herøya skal ha en slik kapasitet, men der har vi også plass til to produksjonslinjer til. Det hadde vi ikke på Notodden. Vi var redde for at vi raskt ville stange hodet i taket hvis vi hadde blitt værende på Notodden, sier Løkke.

Flere store prosjekter

Det er lettere å flytte nå som vi er små, enn når vi er blitt halvstore
Jon André Løkke, NEL
NEL-sjefen sier at selskapet nå snakker med flere aktører som har prosjekter gående med en planlagt produksjonskapasitet i 100-megawattklassen.


ANNONSE
– Dette er ikke prosjekter som blir realisert umiddelbart, men til forskjell fra for ett år siden, da vi tenkte at Notodden var mer enn stort nok, ser vi nå at vi fort kan komme i en situasjon hvor vi er nødt til å ta beslutning om å øke kapasiteten med en eller to linjer til, sier han, og legger til:

– Det er lettere å flytte nå som vi er små, enn når vi er blitt halvstore.

Den første produksjonslinjen på Herøya skal etter planen stå klar i løpet av neste år.

– I hvilke segmenter ser dere økt etterspørsel?

– Det er først og fremst fra ulike industri- og energiselskaper, og ikke innen transport. Der har vi Nikola som foreløpig er et enestående eksempel med tanke på størrelse, sier Løkke.

NEL

(Mill. kr) 3. kv./19 3. kv./18
Driftsinntekter 149
114
Driftsresultat −48 −66
Resultat før skatt −34 −67
Resultat etter skatt −32 −65
Rekordhøy omsetning

I tredje kvartal hadde NEL rekordhøye inntekter på 149 millioner kroner, tilsvarende en vekst på 28 prosent sammenlignet med samme kvartal i fjor. Selskapets kostnader er imidlertid langt høyere, slik at driftsresultatet før av- og nedskrivninger endte på minus 29 millioner.

Ordrereserven ved utgangen av september var på 575 millioner kroner, som også er rekordhøyt.

– Vi er godt fornøyd med kvartalet. Vi har sagt at omsetning i andre halvår skulle øke, og det har vi fått til, sier NEL-sjefen.

Når selskapet skal gå i pluss, vil konsernsjefen imidlertid ikke si noe om.

– Vårt mål har ikke vært å sette opp et selskap som tjener penger fra dag én. Da hadde vi gått glipp av fremtidige forretningsmuligheter, og andre selskaper ville overtatt vår ledende posisjon. Det er viktig at vi fortsetter å utvikle selskapet.

Godt mottatt

Det skjer gjennom tre spor, ifølge Løkke: Øke produksjonskapasiteten, satse i nye markeder og drive med teknologiutvikling.

– Da vi tok beslutningen om å utvide produksjonen på Herøya utsatte vi punktet for når vi kan gå i pluss med 12 måneder. Det betyr ikke at en slik investering er feil. Slike ekspansjoner koster selvfølgelig penger, men det er viktig for at vi skal beholde vår ledende posisjon.

Ved utgangen av tredje kvartal hadde selskapet 651 millioner kroner stående i banken.

Torsdag ettermiddag var NEL-aksjen opp 2,4 prosent til 8,28 kroner. Hittil i år er aksjen opp nesten 80 prosent, til tross for at aksjen fikk en knekk etter at fyllestasjonen på Kjørbo i Sandvika eksploderte 10. juni. Aksjen ble på sitt laveste handlet til 4,27 kroner to dager etter eksplosjonen.

Takk😉

Ok 1927. Ska huska det, samma år som volvo. Tusen takk

Nel 1928,🤔 skjerpings XYZ. Du farer jevnlig med upresise påstander.

Nei, sedan 1891 har de hållt på, de er unika då de levert vinst hvert år.

Nikola har vart igång sen 2015 eller? Vinat kan vi se långt efter.

Også nel då, slitvargen som levert tapp hvert år sen atarten 1928.

https://e24.no/boers-og-finans/i/JoXLRX/boersprofil-nels-neste-kjempemarked-kan-vaere-i-ferd-med-aa-vaakne

GRØNN TEKNOLOGI
Børsprofil: Nels neste kjempemarked kan være i ferd med å våkne

Takk - her er resultatet fra tur-filosoferingen:
Det er to måter å se en aksjeverdi på, og begge er likverdige. (1) Glasset er halvfullt. Vanlige aksjonærer som kjøper/slger vanlige aksjer, evt intrumenter me bull-gearing. (2) Glasset er halvtomt. Litt mer uvanlig, men stdig mer utbredt: shorting og/eller instrumenter med bear-gearing.
Jeg har aldri lagt skjul på at jeg i perioder det siste året har vært av kategori 2, eller sittet på sidelinjen. Den gang kursen var lavere enn nåværende hot air-ballong, var jeg ofte innom både 1 og 2. Med andre ord, jeg må vel regne meg som trader.

Gå deg en laaaaang tur, så får hjernecellen din litt O2 påfyll...Du og dine likesinnede er fan ikke sanne! Vi som er aksjonærer i Nel vet akkurat hva tallene sier og hva vi kan forvente! Det siste er det dere overhode ikke forstår! Nel blir gull og vi får se hvem som ler sist...

Xyz er nok ikke menneske.
Ingen ting henger på greip.
Blir litt som Bank-ID på mobilen hvor du får to ord som ikke henger i hop.....
Tipper det bare er en BOT som er programmert til å spy ut random preik.

Bare 12 milliarder USD i «preorders» holder en stund vil jeg tro, selv i USA, og selv om noen muligens trekker seg underveis.

Bsci, jeg synes det er fint at du prøver å sette ting i perspektiv ovenfor disse notoriske negative skribenter angående NEL som InvestorXYZ og pheks osv.
Men det er nytteløst dessverre 😥 Det er en kjensgjerning at det finnes mennesker som har stor tilfredstillelse av å være en pest og plage for andre. De har funnet seg et hjem på disse NEL tråder på HO.

Dagens resultat fremleggelse tilsier at break-even point vil skje tidligere enn jeg har trodd. Jeg trodde at break-even ville komme i et av Q fremleggelse i 2022, men dagens tall tilsier at det kan skje allerede i 2020. Emisjon er også lenger frem i tid, om det i det hele tatt blir nødvendig med solide NOK 651 millioner i kontantbeholdning.

Ha ha, du vil heller leke med likesinnede og ikke bli forstyrret i egen drømmevrden. Greit for meg, men jeg setter faktisk pris på synspunkter fra begge sider. Hvorfor skal vi ellers ha et diskusjonsforum?

Takk for at du forteller oss uvitende om alt du filosoferer over i sofaen.
Nå har jeg filosofert meg til at jeg blokkerer deg, så jeg slipper å lese denne surmulingen!

Kjære menighet, snu dere et øyeblikk bort fra ønsketenkninger til realiteter. Rapporten idag bekrefter at Hot air-bllongen kjølner, og den vil kjølne ned mot gammelt nivå så lenge selskapet fortsatt må reddes av de tradisjonelle sektorene. I mellomtiden taper NEL penger så det griner på de nye sektorene.

Svinger selvfølgelig litt opp og ned i dag.
Gevinstsikring, «sell on news» osv.
Hva tror dere skjer når neste ordre meldes?
Ha tro på hva dere investerer i. Framtida er foran oss!

ALLE HUJA! Eller var det HALLELUJA?

Tror jeg treffer bra, den ender ned. Lavt volum til NEL kvartalsrapport å være, tipper under 8 ved stenging.

... og NEL har tydeligvis ikke noe konkret nytt idag heller...

InvestorXYZ
Du glemmer å fortelle at Scania i disse dager sier opp ansatte pga lavere ordreinngang. Dessuten har Scania luktet på drivlinje basert på hydrogen ved en leveranse på 4 lastebiler til norske Asko.

Mitt poeng er at Nye NEL skrubber skikkelig nå, enten man ser kortsiktig eller langsiktig på forvenninger om inntjening på dette. NEL må komme videre fra nåværende "avtaler", som vel alle er av "hvis..." kategorien (kjøpers forbehold). Stille på nythetsfronten de siste månedene...

De fleste kjøper aksjer på forventninger om hva fremtiden bringer, underskudd i dag er skattefradrag ved neste kvartal.
Nel har mye å gå på her, kan fortsatt drive med underskudd en god stund før de store overskuddene kommer om 1-2 år. Minus er at det ikke er utbytter, men de aller fleste har hatt en pen kursstigning. Tipper overskudd kommer i 2020!!!

Med Nye NEL i ventemodus (ovenfor) så spørs det hvordan det går met hot air-ballongen aksjekursen, som jo er basert primært om forventningr nå innfris om Nye NEL.

pheks
Du traff bra her opp 4% nå.

Må ikke trade gate bruke begrunnelse utfra fundamentale forståelser for å lage sine diagrammer?

Nikola er konkurs hurtig med så lav produksjon

"Gamle" NEL (industri) gir omsetningsøkningen, mens de ekstraodinære utgiftne etter Sandvikasmellen i Q2 reduserer underskuddet noe dette kvartalet. Men det er tydelig at mye av Nye NEL er i ventemodus, for å si det forsiktig...

Tradegate legger føringen opp opp opp

Nikola Motor Company ble startet i 2014 til orientering.
Med 14000 biler vil de om 3,5 år potensielt være på høyde med Scania (Sansynligvis raskere, ettersom de samtidig tar markedsandeler fra Scania).
Dvs de bruker 3,5 år på det Scania bruker 100 -110 år på.

CNH/ IVECO Gjør forberedelser for Nikola Tre i europa gjennom en investering på 250m USD til Nikola Motor company. Flyten i denne q3 presentasjonen så langt er bare helt fantastisk.

Nikola klarer ikke å levere ihht intensjonen i ordrene, de har sånn sett ingen ordre. De er inngått på den måten at kunden må oppleve kostnadsreduksjon for evt å være bundet av kontrakten.

Siden du stiller spørsmålet.
Hva synes du selv ? Scania har holdt på med Lastebiler siden 1911. Og Nikola ?

Ja, bare luft. Sett 2 ganger siste halvår hva som skjer når investorene kommer på at regningen/markedsverdien må betales.
#T5PC

Norge er "unntaket" fordi vi er eneste marked som har kommet skikkelig ut av startgropa. Så får vi se når årene går hvordan det går andre steder. Hydrogen som nisje på langtransport - kan være hvis batteriene ikke kommer i nye versoner som dt sr ut til (lttere, bedr kapsitet, andre råvarr for produksjon, osv).

Ren batteridrift på alt av transport går ganske enkelt ikke opp. Hverken i form av råvarebehov til batterier, egenvekt på flere tonn for å drifte tungtransport eller kapasitet på strømnettet verden over. Kanskje med Norge som et lite unntsk. Selv Tyskland har ikke kapasitet til å lade alle transportmidler i løpet av døgnet.

Sparebank1 gjentar sin kjøpsanbefaling på kr 10-, i dag. Er også sikker på at vi skal godt opp i dag. Tenk når nye kontrakter snart blir meldt. Pentagon

Kursen ender IKKE ned i dag.

Løkke til.

I en reell verden skal et selskap leverere + tall for å kunne bruke ord som rekordresultat. mens her brukes det som en beskrivelse av å levere det laveste tapet 1 kvartal. Retningen er jo riktig. Ordrereserve på drøye 500 mil spiller liten rolle med så mange utstedte aksjer. Det blir nok majoriteten av aksjeeierne som må betale hvis noen få skal plukke gevinst på mange år.

InvestorKlovn, er perfekt kallenavn for deg. ^

Merkelig stille ut over svada i rapporten om de segmentene NEL har lagt sterkest fokus på for ny vekst, tungtransport og til nå, personbilsgmsegmentet som vel all Ser er dødt).

Er ikke nikolas ordereserve på 14000 lastbilar veldig dålig? Scania bygger 50000 lastbilar om året. De kan alltså blåsa av nikolas produktion på 3 månader og sen er det ferdig. Frågan er om det er lönt med utvecklingskostnaden på en sån liten nisch-produkt, dessutom delat på tre serier.