ADSC, underpriset tankselskap
Vist vi nå tar for oss analysen på hammerinvesting, der verdivurderingen så langt i 2020 vurderes til 22kr pr aksje(kjente faktorer). Da er spørsmålet, hva med resten av 2020, og videre framover. Om vi oppnår 60k usd i snitt resten av 2020, kan selskapet og dets aksjonærer plusse på 12,6 ekstra kr oppå de 22. Det som er kjent , er at PAGE oppfyller det kravet iht 60k usd pr dag ut mesteparten av året(69k pr dag), og at det nå kommer mange on subs i det rateområdet. Da bør en kunne forvente at ADSC oppnår liknende rater for Stratus og Serenade. En ukjent faktor er corona-pandemien. Kommer ett kraftig tilbakeslag og nye lockdowns? Mange tror det. Og da stuper oljeprisen igjen. Så mye kan tale for fortsatt ok rater. Så får vi se hva den resterende levetiden for selskapet bringer til bords. De har også muligheten for salg. Så det er flere muligheter. Men bare for 2020 sett under ett vil utbyttene bare øke i omfang. Minst nå i kv1(2-3kr?), og sannsynligvis minimum 10-12 kr til utover året, dersom de oppnår +/- 60k usdresten av året.
Valuation
So what we know for sure is 13 NOK is in the bank for 5.5 months out of 30. This number is the most important of all because of the certainty of it and it is the basis of the whole safety thesis.
4 NOK for scrap value+working capital-debt. And 5 NOK for optionality. Those are both my fair value estimates and neither are close to being bankable.
In total: 22 NOK.
What then is the value of the remaining 24.5 months of vessel days? Again, remember this is a period with a lot of uncertainty in a space that is already known for high volatility so whatever estimates one arrives at will be extremely uncertain. At some point the current steep contango will no longer be in play and rates will go lower. Judging from analyst reports and adding a layer of conservatism I arrive at the following estimates for TCE rates going forward.
$60,000/day average for the remaining 6.5 months of 2020. OCF 12.60 NOK/share.
https://hammerinvesting.wordpress.com/2020/04/17/ads-crude-carrier-the-low-risk-play-in-a-sea-of-uncertainty/
Valuation
So what we know for sure is 13 NOK is in the bank for 5.5 months out of 30. This number is the most important of all because of the certainty of it and it is the basis of the whole safety thesis.
4 NOK for scrap value+working capital-debt. And 5 NOK for optionality. Those are both my fair value estimates and neither are close to being bankable.
In total: 22 NOK.
What then is the value of the remaining 24.5 months of vessel days? Again, remember this is a period with a lot of uncertainty in a space that is already known for high volatility so whatever estimates one arrives at will be extremely uncertain. At some point the current steep contango will no longer be in play and rates will go lower. Judging from analyst reports and adding a layer of conservatism I arrive at the following estimates for TCE rates going forward.
$60,000/day average for the remaining 6.5 months of 2020. OCF 12.60 NOK/share.
https://hammerinvesting.wordpress.com/2020/04/17/ads-crude-carrier-the-low-risk-play-in-a-sea-of-uncertainty/
Redigert 21.01.2021 kl 09:29
Du må logge inn for å svare
oppturen
16.05.2020 kl 20:46
4741
Kommer an på om det skal med i statestikken eller ikke ;-)
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Pervorisk
16.05.2020 kl 20:42
4714
Hvis jeg møter opp i SA med en VLCC på mandag.
Hva koster det pr fat olje å fylle skuta?
10 USD? Mindre?
Hva koster det pr fat olje å fylle skuta?
10 USD? Mindre?
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
oppturen
16.05.2020 kl 20:33
4709
Opphoping av skip som skal losses forklarer hvorfor vi har hatt en nedgang i lager oppbygging.
Er ikke lenge før ratene går betraktelig opp igjen.
Er ikke lenge før ratene går betraktelig opp igjen.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Pervorisk
16.05.2020 kl 20:09
4746
LIBOR har stupt et par prosent siden i fjor, og prisen på bunkersolje har falt 66% siden januar - blir fort mye penger av slikt.
Litt positivt fokus i nyhetstørka:-)
Litt positivt fokus i nyhetstørka:-)
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
CapitaL
16.05.2020 kl 11:13
5034
Mener det er en fast sum med tillegg ved forsinkelser/ ekstra ventetid for å få losset, noe som er aktuelt nå for tiden med opphopning av skip som skal losses..Har hørt at enkelte spotreiser er endret til lengre TCer pga havnekorker.
2 slutninger a f.eks WS 56 betyr ikke samme inntjening for de 2 turene. Fordi et skip kan befinne seg lenger unna lastehavn enn et annet og således måtte dele WS summen på flere seilingsdager.. Vanligvis beregnes seilingstid fra siste lossehavn- lastehavn- ny lossehavn.. Det samme som actual days i fixtures appen.
Aner ikke hva WS 100 er nå.. Kanskje bare å gange RV days i appen med raten for å få sum for reisen?
2 slutninger a f.eks WS 56 betyr ikke samme inntjening for de 2 turene. Fordi et skip kan befinne seg lenger unna lastehavn enn et annet og således måtte dele WS summen på flere seilingsdager.. Vanligvis beregnes seilingstid fra siste lossehavn- lastehavn- ny lossehavn.. Det samme som actual days i fixtures appen.
Aner ikke hva WS 100 er nå.. Kanskje bare å gange RV days i appen med raten for å få sum for reisen?
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Er ikke sikker, men utgangspunktet WS100 justeres så vidt jeg skjønner årlig, og kan kanskje da defineres som en ny «fastpris» pr 1.januar hvert år. Lurer på om justeringene varierer på de forskjellige strekningene? I alle fall betyr f.eks WS 57 at raten er 57% av WS 100, men det hjelper lite når en ikke vet WS 100.. Ser at WS100 defineres som USD/MT (megatonn antar jeg), men jeg skjønner ikke USD delen her. Vil tro at MT er 75 000, siden det er MT i Standard Vessel som legges til grunn i utregningene. Ser også at 12 000 USD er en av faktorene i regnestykket, uten at det heller hjelper stort. Mulig jeg gjør dette vanskeligere enn det er, eller at jeg rett og slett ikke skjønner..., og hører gjerne fra noen som vet bedre.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
oppturen
16.05.2020 kl 09:40
5184
Er det ikke en fastpris for en tur/strekning ? Så blir rissiko på antall dager lagt over på tankrederi istedenfor på kunden ?
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Rater oppgitt hos CR Weber er jo i WS, som i alle fall for meg er klin umulig å oversette til USD. Jeg googlet og fant at jeg måtte ut med 4400 pund for ett års abonnement hos Worldscale... Fant dog en fin historikk på tema, og som også viser formelen for det intrikate regnestykket som brukes for å komme frem til WS 100.
https://www.balticexchange.com/dyn/_assets/_pdfs/media/New_York_2008/McQ%20Worldscale.pdf
https://www.balticexchange.com/dyn/_assets/_pdfs/media/New_York_2008/McQ%20Worldscale.pdf
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Selskapet er helt feil priset utifra hva tank markedet er nå. I løpet av de neste to årene vil trolig de fleste få igjen det meste i utbytte utifra dagens aksjekurs, i tillegg vil skrapverdien utbetales, trekk fra gjeld. Hvor mye snakker vi totalt om pr aksje? Ta forbehold om at ADSC får gode rater på VLCC skipene fremover, mye tyder jo på det. På dagens kurser og med tanker om hva som skjer 2 år fremover? Alt som er overhodet mulig utbetales til aksjonærene, det er hele poenget med selskapet før det stenges ned om 2-3 år.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
jo, de er ganske bra og et fint selskap med objektive analytiske rapporter man kan sjekke opp mot cleaves. Trykkfeiler kan forekomme ;) Når det er sagt ligger de mellom gjennomsnittlige og optimistiske caset til cleaves. Neste uke blir forøvrig spennende med nye wti-forhandlinger for juni !!
edit: kan det være grunnen til at selskapet holder igjen fraktavtale med Stratus?
edit: kan det være grunnen til at selskapet holder igjen fraktavtale med Stratus?
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Pervorisk
15.05.2020 kl 22:02
5447
tuja skrevInnlegget er slettet
Kommer ikke inn...
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Melhus79
15.05.2020 kl 21:34
5447
ADS SERENADE to FUJAIRAH FOR ORDERS. 24mai.
ADS Page FOR ORDERS 17mai.
ADS STRATUS ?
ADS Page FOR ORDERS 17mai.
ADS STRATUS ?
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Struts
15.05.2020 kl 21:30
5424
Sist rapporterte VLCC-salg: M/T =NEW CREATION= & =NEW TALISMAN= 297,000/09 Dalian + Bohan, bundet opp for USD 46,000,000 pr enhet.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
CapitaL
15.05.2020 kl 19:52
5526
fattigstakkar skrev Ratene opp til 76,5. Perfekt for Stratus
Trekk fra 20k så er du der..
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Pervorisk
15.05.2020 kl 19:50
5487
Merkelig🤔
Uansett, nå gjelder det bare å få sluttet Stratus på en knallrate.
Sykt spennende dette her - moro🥳
Uansett, nå gjelder det bare å få sluttet Stratus på en knallrate.
Sykt spennende dette her - moro🥳
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
fattigstakkar
15.05.2020 kl 19:33
5533
Merkelig. Pleier ikke Poten å være til å stole på?
https://cdn2.hubspot.net/hubfs/1975593/PDB/May%202020/May%2015,%202020.pdf?utm_campaign=Poten%20Daily%20Briefing&utm_source=hs_email&utm_medium=email&utm_content=88000342&_hsenc=p2ANqtz-8XE8aOA6RsgqeKbLYKR958YbUjvpvksFfnY66SaVGD3C4elOd1nXRSW4c-C6PZIk_BSUQOkObEoY5qwmQsJRevLWYAGA&_hsmi=88000342
https://cdn2.hubspot.net/hubfs/1975593/PDB/May%202020/May%2015,%202020.pdf?utm_campaign=Poten%20Daily%20Briefing&utm_source=hs_email&utm_medium=email&utm_content=88000342&_hsenc=p2ANqtz-8XE8aOA6RsgqeKbLYKR958YbUjvpvksFfnY66SaVGD3C4elOd1nXRSW4c-C6PZIk_BSUQOkObEoY5qwmQsJRevLWYAGA&_hsmi=88000342
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Pervorisk
15.05.2020 kl 19:30
5493
Det går fortsatt rundt med 57🥳
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Pervorisk
15.05.2020 kl 19:30
5490
nordnes skrev Har det skjedd endringer i ratene i dag?
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
nordnes
15.05.2020 kl 19:28
5503
fattigstakkar skrev Ratene opp til 76,5. Perfekt for Stratus
Har det skjedd endringer i ratene i dag?
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
fattigstakkar
15.05.2020 kl 19:25
5484
Ratene opp til 76,5. Perfekt for Stratus
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Grylls
15.05.2020 kl 15:10
5734
Håper på en ny slutning på rundt $60000/dag som vil gi klingende mynt i årets utbyttemaskin.
Selskapet rapporterte allerede 30. mars at 500 av årets 1095 dager er dekket med TCE på $72000/dag. Det alene gir 40,5m og EPS på 17kr for hele året.
De bør ha en EPS på 7-8,50kr for Q1, og med så gode utsikter for Q2 så tror jeg vi får se en god slump av dette returnert til aksjonærene.
Selskapet rapporterte allerede 30. mars at 500 av årets 1095 dager er dekket med TCE på $72000/dag. Det alene gir 40,5m og EPS på 17kr for hele året.
De bør ha en EPS på 7-8,50kr for Q1, og med så gode utsikter for Q2 så tror jeg vi får se en god slump av dette returnert til aksjonærene.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Melhus79
15.05.2020 kl 14:01
5864
Ikke bra for en utolmodig aksje eier. Håper det kommer en eller flere positive meldinger snart. 😀
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
HP17
15.05.2020 kl 13:57
5892
Det er utrolig spennende. Skal det endelig snart løsne for ADS?
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
CapitaL
15.05.2020 kl 13:55
5886
Husk at det er plenty produkttankere involvert her også.. Men en viss stigning kommer nok pga etterslep, meaning avtalte lageroppdrag som ennå ikke er påbegynt og som har lasting i mai.. Tipper det blir maks 100 VLCCs på lager. De fleste av de er heldigvis bundet opp på avtalte kontrakter på 6-9-12 mnd.. Så muligens vil gjenåpning medføre økt etterspørsel etter frakt ut året, og med færre VLCCs ledige for oppdrag vil kanskje ratene holde seg bedre enn svovelpredikantenes spådommer? Og at Q1 og Q2 2021 er de kvartalene som evt blir dårlige pga lagertrekk?
Jeg tviler i hvert fall på så stort oljeprisfall at det setter ny fart i contangoen.
Jeg tviler i hvert fall på så stort oljeprisfall at det setter ny fart i contangoen.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
tuja
15.05.2020 kl 09:26
6176
Det kan vel være en mulighet at de allered har ordnet en slutning, men at det var inneforstått med en delay pga en ukes vedlikehold. Nærmer seg kv.rapport og info om det meste. Men spennende? JA.
:)
:)
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Pervorisk
15.05.2020 kl 09:17
6177
Stratus åpen for booking i dag...spennende
https://twitter.com/tandsaet/status/1260629920432168961?s=21
https://twitter.com/tandsaet/status/1260629920432168961?s=21
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
tuja
15.05.2020 kl 08:40
6308
https://www.bloomberg.com/amp/news/articles/2020-05-14/saudi-oil-rush-threatens-to-disrupt-stabilizing-u-s-oil-market?__twitter_impression=true
An armada of tankers filled with Saudi crude heading to American shores is raising concern that tanks may fill again just as a U.S. glut shows signs of easing.
Over 30 tankers laden are set to arrive in the U.S. Gulf Coast and West Coast during May and June, according to ship tracking data compiled by Bloomberg. The more-than 50 million barrels of Saudi crude on the water threaten to disrupt a positive supply development: U.S. crude stockpiles declined for the first time since January and inventories at the Cushing, Oklahoma storage hub contracted by the most in months.
“The expected Saudi deliveries could push U.S. inventories back to builds depending on their timing,” said Sandy Fielden, director of oil and products research at Morningstar Inc. “If the shipments land at a rate that isn’t balanced by falling production or an uptick in exports, then we’ll see a domestic build.”
The oil industry has been on edge for months with onshore and offshore storage capacity levels tested worldwide due to ballooning oil inventories spurred by the Covid-19 demand slowdown. On the U.S. West Coast, crude stockpiles are less than 5 million barrels short of reaching the region’s storage capacity.
Data from the Energy Information Administration this week showed U.S. crude production dropped for a sixth straight week to the lowest in nearly a year. But even though output is steadily declining, there are still volumes being produced that may have to jostle with Saudi deliveries for storage space.
“If all the Saudi tankers unload, the crude they carry will offset during May almost all of the production reductions from March levels, effectively maintaining the current high storage filling rates,” Paola Rodriguez-Masiu, a senior oil market analyst at Rystad Energy, said in a note.
Very Large Crude Carries, or VLCCs, headed for the U.S. Gulf include Shaybah, Hong Kong Spirit and Dalma, ship tracking data show. Tankers en route to the Pacific Coast include Sea Jade and Sikinos I. The vessels, mainly supertankers, will deliver over 45 million barrels of Arabian crude to Gulf buyers and at least 7 million to Pacific users. The volume of oil arriving in May and June is equal to nearly a third of all Saudi crude delivered to the U.S. last year.
West Coast crude stockpiles are currently at 58.2 million barrels. The inventory picture is brighter on the U.S. Gulf Coast, America’s refining belt. Crude inventories there are 88 million barrels shy of reaching total storage capacity.
Still, the market is witnessing delays in discharging Saudi oil. For some ships, it has taken about two weeks to unload cargoes, about twice the usual time to finish the job as small ships that are needed to unload have become increasingly scarce.
Oil imports from Saudi Arabia are not set to slow down anytime soon even as the kingdom deepens its production cuts and raises prices for June supply. Plus, a true demand recovery worldwide isn’t expected for at least another year.
An armada of tankers filled with Saudi crude heading to American shores is raising concern that tanks may fill again just as a U.S. glut shows signs of easing.
Over 30 tankers laden are set to arrive in the U.S. Gulf Coast and West Coast during May and June, according to ship tracking data compiled by Bloomberg. The more-than 50 million barrels of Saudi crude on the water threaten to disrupt a positive supply development: U.S. crude stockpiles declined for the first time since January and inventories at the Cushing, Oklahoma storage hub contracted by the most in months.
“The expected Saudi deliveries could push U.S. inventories back to builds depending on their timing,” said Sandy Fielden, director of oil and products research at Morningstar Inc. “If the shipments land at a rate that isn’t balanced by falling production or an uptick in exports, then we’ll see a domestic build.”
The oil industry has been on edge for months with onshore and offshore storage capacity levels tested worldwide due to ballooning oil inventories spurred by the Covid-19 demand slowdown. On the U.S. West Coast, crude stockpiles are less than 5 million barrels short of reaching the region’s storage capacity.
Data from the Energy Information Administration this week showed U.S. crude production dropped for a sixth straight week to the lowest in nearly a year. But even though output is steadily declining, there are still volumes being produced that may have to jostle with Saudi deliveries for storage space.
“If all the Saudi tankers unload, the crude they carry will offset during May almost all of the production reductions from March levels, effectively maintaining the current high storage filling rates,” Paola Rodriguez-Masiu, a senior oil market analyst at Rystad Energy, said in a note.
Very Large Crude Carries, or VLCCs, headed for the U.S. Gulf include Shaybah, Hong Kong Spirit and Dalma, ship tracking data show. Tankers en route to the Pacific Coast include Sea Jade and Sikinos I. The vessels, mainly supertankers, will deliver over 45 million barrels of Arabian crude to Gulf buyers and at least 7 million to Pacific users. The volume of oil arriving in May and June is equal to nearly a third of all Saudi crude delivered to the U.S. last year.
West Coast crude stockpiles are currently at 58.2 million barrels. The inventory picture is brighter on the U.S. Gulf Coast, America’s refining belt. Crude inventories there are 88 million barrels shy of reaching total storage capacity.
Still, the market is witnessing delays in discharging Saudi oil. For some ships, it has taken about two weeks to unload cargoes, about twice the usual time to finish the job as small ships that are needed to unload have become increasingly scarce.
Oil imports from Saudi Arabia are not set to slow down anytime soon even as the kingdom deepens its production cuts and raises prices for June supply. Plus, a true demand recovery worldwide isn’t expected for at least another year.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Når man sier det går dårlig, hver eneste dag, til en dag det faktisk går dårlig, så er det gode analytiske evner, ferdigheter og kunnskap....
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Grylls
14.05.2020 kl 23:12
6529
De (Cleaves) kommer i alle fall ikke med en endring før de har kjøpt seg kraftig opp først. Synes han og analysene hans har mye bra for seg, men den han skrev om OET i dag var helt gresk (he he) for meg.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Pervorisk
14.05.2020 kl 22:41
6572
Nettopp👍
Olja kjører rally nå....snart svalestup igjen.
It’s a crazy world.
Olja kjører rally nå....snart svalestup igjen.
It’s a crazy world.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
tuja
14.05.2020 kl 22:37
6587
https://www.spglobal.com/platts/en/market-insights/latest-news/oil/051420-oil-on-floating-storage-soars-to-record-highs-but-peak-still-some-way-off
There are currently more than 200 million barrels of oil and products on floating storage, representing around 5% of global carrying capacity, according to data from S&P Global Platts trade flow software cFlow.
Around 10-20% of the global tanker fleet represents a reasonable ceiling for floating storage, which would allow the storage of around 400 million-800 million barrels of crude and products, according to Platts Analytics.
Energy research firm Kpler estimates that floating storage volumes were as high at 180 million barrels for the week beginning May 11, making it the largest ever volumes for oil on floating storage.
This is a rise of almost 95% in the past two months, as data showed that floating volumes of crude and oil products were as high as 92.09 mill barrels for the week beginning March 9. The data includes volume of commodities on tankers that are idled offshore for seven days or more.
"Floating volumes are likely to keep going up in the next few months as many vessels that were recently fixed on floating storage are still sailing to their destinations or in some cases have not been loaded," Erik Broekhuizen, head of Tanker Research & Consulting at Poten & Partners, said recently during a webinar.
There are currently more than 200 million barrels of oil and products on floating storage, representing around 5% of global carrying capacity, according to data from S&P Global Platts trade flow software cFlow.
Around 10-20% of the global tanker fleet represents a reasonable ceiling for floating storage, which would allow the storage of around 400 million-800 million barrels of crude and products, according to Platts Analytics.
Energy research firm Kpler estimates that floating storage volumes were as high at 180 million barrels for the week beginning May 11, making it the largest ever volumes for oil on floating storage.
This is a rise of almost 95% in the past two months, as data showed that floating volumes of crude and oil products were as high as 92.09 mill barrels for the week beginning March 9. The data includes volume of commodities on tankers that are idled offshore for seven days or more.
"Floating volumes are likely to keep going up in the next few months as many vessels that were recently fixed on floating storage are still sailing to their destinations or in some cases have not been loaded," Erik Broekhuizen, head of Tanker Research & Consulting at Poten & Partners, said recently during a webinar.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
CapitaL
14.05.2020 kl 21:58
6640
Om det finnes en oversikt over skip i contango aner jeg ikke, de estimatene jeg har sett varierer mellom 55-80 VLCCS som lagrer olje. Det er altså ikke så mange som man skulle tro, og langt unna markedets spådommer om 150-200 skip innen utgangen av Q2..
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
CapitaL
14.05.2020 kl 21:39
4130
De chartrede skipene er 2012, altså moderne.. og har nok noe bedre energieffektivitet enn 10 år eldre skip antar jeg. Jeg ville også leid inn nyere skip om jeg hadde på meg deres sko, og prisen var omtrent den samme.
Jeg tror ikke lenger på Hannisdahls scenario, av grunner nevnt over her.. Hovedsakelig mindre lageroppbygging, men også det faktum at en del gamle VLCCs nå er ute av fraktmarkedet for godt.. UAE kjøpte f.eks nylig fem vintage VLCCs for å ta seg av formodentlig overproduksjon. Det aner meg at Hannisdahl vil komme med en oppdatering etter hvert, selv om han i dag twitrer at hans negative syn er uforandret.. Vi får se, og selv om Q3 blir svakt betyr ikke det at det neste halvannet år blir det.
Jeg tror ikke lenger på Hannisdahls scenario, av grunner nevnt over her.. Hovedsakelig mindre lageroppbygging, men også det faktum at en del gamle VLCCs nå er ute av fraktmarkedet for godt.. UAE kjøpte f.eks nylig fem vintage VLCCs for å ta seg av formodentlig overproduksjon. Det aner meg at Hannisdahl vil komme med en oppdatering etter hvert, selv om han i dag twitrer at hans negative syn er uforandret.. Vi får se, og selv om Q3 blir svakt betyr ikke det at det neste halvannet år blir det.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
oppturen
14.05.2020 kl 21:33
4135
Hvorfor bygges det nye og restaureres gamle oljelagre på land dersom contango er over??
Dette kommer til å smelle i ny super contango, tror her pyntes på både lageroppbygging og fremtidige kutt for å hause prisen opp.
Dette er pokerspill med bløfferne som hiver penger i potten.
Dette kommer til å smelle i ny super contango, tror her pyntes på både lageroppbygging og fremtidige kutt for å hause prisen opp.
Dette er pokerspill med bløfferne som hiver penger i potten.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Ja, hvis man plutselig får økt etterspørsel, og skip er i contango i overskuelig fremtid for å selge på en høyere oljepris snakker vi press i rater. Enten oljepriskrasj, eller raskt økt etterspørsel vil sørge for press i rater. Midt i mellom er kortsiktig dårlig, og JH får rett i sitt pessimistiske case.
Eksisterer det statistikker som sier noe om hvor mange skip som er i contango? Og hvor lange kontrakter er det vi snakker om? Er skipene på langtidskontrakter så vil det si at det er skip som er bundet opp i overskuelig framtid i et marked som er i utgangspunktet manglet skip. Dette bør være mulig å regne på om det korrelerer med lavere etterspørsel, men skal etterspørselen øke raskt vil vi se svært sterke rater fremover ja.
Eksisterer det statistikker som sier noe om hvor mange skip som er i contango? Og hvor lange kontrakter er det vi snakker om? Er skipene på langtidskontrakter så vil det si at det er skip som er bundet opp i overskuelig framtid i et marked som er i utgangspunktet manglet skip. Dette bør være mulig å regne på om det korrelerer med lavere etterspørsel, men skal etterspørselen øke raskt vil vi se svært sterke rater fremover ja.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Pervorisk
14.05.2020 kl 21:27
4141
Bullshit lagertall som ikke hensyntar verken oil on water eller floating storage.
En liten etterspørselvekst pga mer bilkjøring virker logisk👍
En liten etterspørselvekst pga mer bilkjøring virker logisk👍
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
fattigstakkar
14.05.2020 kl 21:26
4143
Jeg tror heller ikke på veldig mange langtidskontrakter for lagring med de oljeprisene vi ser nå. Men det er jo et faktum at Petrobras betalte 48,5 i dag for to år. Det må jo bety at de mener det er en god deal, og at de ihvertfall ikke hadde fått tilbud om noe som var mye billigere. Om ADS' båter er for gamle aner jeg ikke (de fikk jo omtrent det som var snittratene for Serenade), men hvis hele tankmarkedet skriker etter å tegne lange kontrakter skulle man tro noen var villig til å tilby lavere enn 48,5. OET har jo langtidskontrakter på 35, inngått for et par år siden. Hvis rederne hadde den minste tro på Hannisdahls 18k/d i snitt neste to år ville jeg tro de gladelig hadde sikret to år på 40k.
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
CapitaL
14.05.2020 kl 21:16
4137
- Onsdag kom ferske oljelagertall som viste at oljelagrene falt for første gang på 15 uker. Råoljelagrene falt med 0,7 millioner fat i forrige uke. Ifølge TDN Direkt var det ventet en vekst på 4,1 millioner fat.
Det internasjonale energibyrået, IEA, kom med sin oljemarkedsrapport for mai torsdag.
Justerer etterspørselsestimatene
Der fremgår det at estimatene for den globale oljeetterspørselen i andre kvartal er oppjustert med 3,2 millioner fat per dag.
- EA peker på bedre mobilitet enn ventet i OECD-landene og gradvis gjenåpning av samfunn etter coronavirusutbruddet.
Etterspørselen stiger og lagrene faller, noe som er positivt for frakt. Fra mitt ståsted iallfall;)
https://finansavisen.no/nyheter/olje/2020/05/14/7528309/nye-estimater-fra-iea-satt-fart-pa-oljeprisen
Det internasjonale energibyrået, IEA, kom med sin oljemarkedsrapport for mai torsdag.
Justerer etterspørselsestimatene
Der fremgår det at estimatene for den globale oljeetterspørselen i andre kvartal er oppjustert med 3,2 millioner fat per dag.
- EA peker på bedre mobilitet enn ventet i OECD-landene og gradvis gjenåpning av samfunn etter coronavirusutbruddet.
Etterspørselen stiger og lagrene faller, noe som er positivt for frakt. Fra mitt ståsted iallfall;)
https://finansavisen.no/nyheter/olje/2020/05/14/7528309/nye-estimater-fra-iea-satt-fart-pa-oljeprisen
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare
Grylls skrevInnlegget er slettet
Golden Ocean Group Limited (GOGL)
2.86+0.14 (+5.1471%
2.86+0.14 (+5.1471%
Redigert 21.01.2021 kl 08:10
Du må logge inn for å svare