Test av VW ID.4: Slik er Volkswagens store familiebil

Nevnte batteri er det største av to mulige, veier 493 kg og har en brutto kapasitet på 82 kWh, hvorav 77 kWh er tilgjengelig til fremdrift. Forbruket oppgis til 18,2 kWh / 100 km, og dersom du finner en stasjon med 125 kW ladeeffekt skal det kun ta 38 minutter å oppnå 80 prosent kapasitet. Den innebygde laderen på 11 kW trenger ifølge produsenten syv og en halv time på full opplading.

Lovens lange armer

Å kjøre Volkswagen ID.4 går nesten av seg selv. Med trafikkassistenten aktivert følger den etter køen langs Mosseveien nærmest som en landbasert drone. Forskjellige grafiske figurer dukker opp både i frontruten og på det digitale dashbordet, og informerer deg om at alt går bra. Faktisk kjører bilen så bra på egen hånd, at det nok ikke er lenge før den klarer seg uten innblanding. 

Men selv om softwaren og sensorer nå har nådd et imponerende nivå av selvstendighet, foretrekker fremdeles lovens lange armer at du bruker dine egne til å holde i rattet.

Stor kontrast

Dersom du jevnlig krydrer samtaler med uttrykk som «Nordsløyfa på ringen» og «maksimal lateral G-belastning» finnes det en rekke spennende alternativer, flere av dem tilgjengelig uten å måtte søke utenfor Volkswagen konsernet.

I laderen ved siden av testbilen står det en Audi e-tron GT. Kontrasten til Volkswagen ID.4 er uten tvil stor. Sistnevnte oppleves mer som en slags app en kan installere i tilværelsen, programmert spesifikt med tanke på persontransport. Det å nærme seg bilen med nøkkelen i lomma låser den opp, og vel på plass i førersetet ønsker den velkommen uten å vente på noe form for aktivering. Det er bare å velge «D» eller aller helst «B» og trille av gårde.

Bonusbrett

Det finnes en sportsmodus, men det oppleves mer relevant å forsøke å sanke kilometer på det grønne displayet. Nedoverbakker blir til en slags bonusbrett, der varsom bruk av pedalene øker rekkevidden. Etter hvert kan en nesten få inntrykk av at verden utenfor er en digital opplevelse, formidlet via den store frontruten. 

Bare en detalj spolerer den meditative kjøreopplevelsen, og det er en gjenganger hos alt fra de dyreste luksusbiler og ned til de aller rimeligste. Forsøk på bruke stemmegjenkjenningen til å sette kurs mot Holmenkollen ender med nedslag på kulen. Varierende uttale av «Ingierstrand» får den til å forsøke å ringe et bredt utvalg personer fra kontaktlisten i telefonen. Og et nøye formulert ønske om å skifte fra NRK til P4 blir besvart med at «radioen er allerede innstilt», så da får en bare være glad til.

På månen

Heldigvis er den sentralt plasserte skjermen stor og oversiktlig, og det går bra å treffe knappene med pekefingeren selv om Oslos gater stedvis minner om overflaten på månen. Testbilen er utstyrt med 21-tommers felger, kalt Narvik. Likevel byr Volkswagen ID.4 på god komfort over humper og hull. 

Tidligere har det vært skrevet en del om programvare, tilkobling av telefon, og problemer med bilens systemer. Testbilen hadde fått nyeste versjon programvare, og bortsett fra nevnte språklige forvirring virket alt på første forsøk.

Dinosauregg

Det er plass til en fullt utvokst journalist i alle setene, både foran og bak. Bagasjerommet rommer ifølge jukselappen 543 liter, er utstyrt med skiluke, og kan utvides til 1.575 liter ved å legge ned baksetene. Dersom årets påskeegg minner om tiden da dinosaurer vandret på jorden, går det i tillegg an å trekke 1.000 kg på tilhenger. Etter å ha kjørt rundt omkring på motorvei, landevei og i tett bytrafikk en god formiddag, var det fremdeles 70 prosent batterikapasitet igjen, noe som lover godt for de med et snev av ladeangst.

Fornyet konsept

Spørsmålet som gjenstår å få besvart, er hvem som skal kjøpe denne bilen. Den er på mange måter like enkel å bruke som en moderne telefon. Transport fra et sted til et annet skjer med så lite anstrengelse, at det minner om måten en kan vippse en hundrelapp til husets tenåringer når de på mystisk vis er blakke. Og nettopp den gruppen kommende kunder har nok ligget tett mot toppen av flipoveren når Volkswagen jobbet med ID.4. 

Snerrende V8-ere har fremdeles en stor tilhengerskare, men stadig flere unge mennesker er minst like opptatt av å skaffe seg den nyeste telefonen som de er av å ta lappen. Og de kommer til å like måten Volkswagen har fornyet hele konseptet med personlig transport. Om noen år kommer det juridiske retningslinjer som åpner for større grad av autonome biler, og da har allerede Volkswagen etablert seg i markedet, med en digital kompis som tar deg dit du vil.