De har jo nydt godt av velvillige selgere.
Siden 15.2, da kursen sto i kr 27,70, har 962 aksjonærer forlatt Mpc.
Med en kurs nå på 27,60 så kan en lure på om de har tjent noe i andre papirer på sin utgang?

Takk Kbkristi

Ser Goldman Sachs kjøper seg opp i MPCC:

https://newsweb.oslobors.no/message/556668

Del 2:
Here's where we confirm that Wall St. estimates are once again behind the curve.
Analysts' EPS estimate of $6.11 for Q1 is way out of place. We know the company will generate significantly higher EPS than Q4's $6.10 for a fact since 1) vessels have been contractually locked at higher rates 2) ZIM's Q4 dividend is 4.8 times higher than its Q3 dividend.
You may argue that ZIM's dividend was only recently declared, and therefore, analyst estimates have yet to be updated. However, this is not the case since ZIM's dividend policy is out there, and combined with market rates, analysts could have easily forecasted a Q4 dividend from $ZIM of at least $12 - $15 even before ZIM declared the $17 dividend per share for Q4. This just goes to show you how undercovered Danaos is in Wall Street and why investors can repeatedly take advantage of this trend (low estimates, consistent beats) to outmaneuver the market.
So what should we expect in Danaos' upcoming report? Well, by multiplying Danaos' 7,186,950 shares in ZIM with the Q4 DPS of $17 and then embedding the 10% dividend withholding tax, Danaos should receive around $109.9 million in ZIM dividends. Assuming a constant share count for Danaos (could be marginally higher, but not significantly), the company will receive around $5.33 per share from ZIM's dividends alone. And yes, analysts expect $6.10 from Danaos' total adjusted EPS (analyst estimates target adjusted earnings).
Hence, based on the consistent pattern comprising soft analyst estimates and market-beating earnings reports, we remain strongly bullish on Danaos. This is, of course, on top of our fundamental belief that Danaos is undervalued in the first place.
What About ZIM's estimates
While our case is concluded above, here's something to consider regarding ZIM's valuation too as we advance.
Contrasting Danaos, ZIM operates mainly on the spot market. Wall St. analysts expect the company will generate EPS of $38.77 this year. Again, we believe that analysts are behind the curve, but at this point, estimates are so flawed it's funny. ZIM generated EPS of $40.3 in FY2021. Now consider that ZIM headed into FY2022 with rates that are triple those it headed into FY2021 while purchasing several second-hand during the year vessels that are incrementally contributing to earnings.
ZIM could very reasonably generate FY2022 EPS over $57 (Q4 run-rate despite rates even further increasing since). In any case, the $40.3 EPS estimate implies a 180-turn of the current trend and massive declines in rates, which is highly improbable for the reasons discussed at the beginning of the article.
In any case, assuming dividends equal 40% of a (could be 50% but let's be prudent) already prudent FY2022 EPS estimate (let's agree on $55 for now), Danaos would be receiving around $6.90 per share from ZIM's dividends alone.
I am not going deeper into ZIM now to remain on-topic, but just something extra to have in mind.
Wheel of FORTUNE is a most comprehensive service, covering all asset-classes: common stocks, preferred shares, bonds, options, currencies, commodities, ETFs, and CEFs.

Her er en artikkel fra Seekingalpha.com hvor de tar for seg Danaos og ZIM og forklarer hvorfor analytikerne tar feil.
Artikkelen kunne like gjerne vært skrevet om MPC. Jeg limer inn hele artikkelen, da de som regel forsvinner bak betalingsmur.
Den er så lang at den må deles i 2, og dessverre blir ikke grafer med her. Interessant for de som gidder å lese så mye :)

ZIM Integrated Puts A Dividend Stamp On Danaos' Earnings Estimate Mismatching Reality
Mar. 15, 2022 8:07 AM ETDanaos Corporation (DAC), ZIM59 Comments43 Likes
Summary
Mr. Market continues to play catch-up with Danaos' and ZIM Integrated Shipping Services' underlying results.
We break down the mismatch between analyst estimates and our expected results for the two companies going forward.
We remain very bullish on both Danaos and ZIM.
This idea was discussed in more depth with members of my private investing community, Wheel of Fortune. Learn More »
A Quick Recap
In our Wheel of Fortune Service, we have been bullish on the containership market for quite some time now. Amongst our favorite names in the space are Danaos Corporation (DAC) and ZIM Integrated Shipping Services (ZIM), which over the past couple of years have generated monster returns for us following record market rates and profit-generation levels.
Our view over the past few quarters has been that both companies (similar to other shipping names) remain consistently undervalued. With every new earnings report, Mr. Market is playing catch-up with both companies' extraordinary results. Wall St. analysts have been constantly way off Danaos' and ZIM's approaching results, leading to strong beats and relatively predictable stock price catch-up patterns that acquainted investors can take advantage of.
Following Danaos' and ZIM's Q4 results, we believe that, once again, both companies remain substantially undervalued. We are especially keen on the relationship between Danaos and ZIM. We believe Mr. Market has yet to realize how much the former is about to benefit from the latter's dividends.
What's Going On
The truth is that the containership market can be very cyclical. Investors have constantly feared that the current euphoria will eventually fade out, which should somewhat explain Danaos and ZIM's constant undervaluation.
This was especially the case last quarter, between September and December, when rates had flattened or somewhat retreated, favoring this case. However, as we had noted, 1) Danaos' long-term charter contracts will keep producing robust, record cash flows for quite some time even if rates were to decline in the short term, and 2), even if rates were to be halved, both companies would remain cash cows, and likely still undervalued on a medium-term investment basis.
Fortunately, not only rates didn't move lower but they have been, in fact, breaching new records amid excellent market conditions.
As ZIM's management has illustrated, demand will continue to outpace growth in supply this year. Further, possible supply chain bottlenecks, scrapping, and IMO (International Maritime Organization) regulations that are expected to come in 2023 should help offset supply growth in 2023-2024.
Why Danaos Will Smash Wall St. Estimates
We have been particularly interested in the relationship between Danaos and ZIM. ZIM's forthcoming dividends to be paid to Danaos have been apparently ignored in Mr. Market's earnings expectations. In fact, ZIM is increasingly evolving into Danaos' fat piggy bank, set to substantially boost its earnings.
We have previously demonstrated why analyst estimates contradict reality. Let's check if this is still the case.
Danaos' Fleet Employment
Danaos' existing fleet employment virtually guarantees that the company will keep producing record profits at least for the next couple of/few years. Take Danaos' 11 2,200-2,600 TEU vessels, for instance. As you can see, the new rates kicking in H1-2022 are, on average, around double their current ones.
This applies to several others of Danaos' vessels. Take, for instance, the company's 13 8,500-9,600 TEU vessels, whose new rates kicking in through Q3-2022 are, on average, almost double their current rates.
The existing charters for the total fleet have an average charter duration of 4 years, with some of the charters extending to 2029 (I have trimmed the charts shorter in the images to enhance clarity).
The company is set to generate record EPS through 2023, even if it were to recharter some of its existing calendar gaps at notably lower rates than the existing ones. Better yet, compared to last quarter, we now know that this could hardly be the case as rates have furthered rallied since, as we mentioned earlier.
The ZIM Equity Stake
Yet, Danaos has attained a supplemental earnings growth catalyst going forward. Specifically, Danaos' stake in ZIM following its updated dividend policy is set to feed heavy quarterly payments to the company, additionally strengthening its total net income.
As of December 31st, Danaos held an equity stake of 7,186,950 ordinary shares of ZIM, which was at the time valued at $410.4 million based on ZIM's then price of $57.17. As of writing this article, ZIM's stock price stands at $78.91, boosting Danaos' equity value in the company by 38%.
Discussing the possibility for future stock buybacks and what would be Danaos' ideal cash pile to start repurchasing shares, CEO John Coustas' response included the following:
Maybe some people when they look on the amount of cash and marketable securities, which is, I don't know, in excess of $0.5 billion, it's not that we're sitting on half $0.5 billion of cash. I mean, the vast majority of that is, let's say, ZIM shares. And to be honest, we believe that there is substantial upside in our ZIM shareholding. So there is no point in kind of swapping the ZIM shareholding with the now shares at this moment.
This is consistent with Mr. Coustas' view during the Q3 earnings call when he had commented that:
We believe that the ZIM shares are actually undervalued. [...] I think, for the time being, we are done with our sales. We are going to wait also, to see ZIM results. But when, practically, from the guidance which they are giving, you have market cap, which is equivalent to 2021 EBITDA. It's obviously a very cheaper stock.
Now, ZIM's adjusted EBITDA guidance for 2022 came in at $7.1-$7.5 billion. While I believe that guidance is going to be boosted in the coming quarter based on the current rates, if we assume ZIM achieves $7.5 billion in adjusted EBITDA, the stock's valuation multiple on this metric is just 1.25. Obviously, still very cheap. Combined with ZIM's juicy dividend policy, which is about to feed Danaos with fat quarterly dividends, Danaos' management is more than likely to hold their ZIM shares tightly. This brings us to the piggy-bank theme.
The ZIM Dividend's Effect On Danaos' Earnings
ZIM retained its net leverage at 0X in Q4. Hence following its remarkable Q4 results, ZIM's net cash position grew to $504 million, despite allocating $344 million towards CAPEX and $299 million towards dividends.
Hence, with rates remaining at record levels, ZIM remains a debt-free cash-cow, ready to distribute fat dividends that will greatly boost Danaos' bottom line.
As a reminder, here's ZIM's dividend policy:
ZIM is to pay a quarterly dividend between 30% to 50% of its annual net income to shareholders.
How it works:
ZIM's payout for each of the first three quarters of the year is going to be about 20% of its net income produced in each quarter.
Each fourth quarter once a year, ZIM is going to pay a dividend so that the cumulative distribution amount will sum between 30% to 50% of its annual net income.
In line with ZIM's dividend policy, the company declared a dividend of about $2.04 billion, or $17.00 per share, representing around 50% of its 2021 net income on a cumulative basis, including the $2.50 per share interim dividend paid on account of Q3-2021 results.
During Q4, Danaos' adjusted net income per share came in at $6.10, which excludes the change in fair value of its investment in ZIM of $52.2 million.
This figure includes, however, the $16.2 million in dividends received from ZIM. But here's a special note regarding this amount. Remember how most of us ZIM shareholders were irritated by the 25% Israeli dividend withholding tax on ZIM's dividends? Well, Dannaos has set up an entity in Singapore to receive ZIM's dividends, dropping the dividend withholding tax rate at 10% (My thanks to J Mintzmyer for having Danaos' management confirm this probably earlier than planned).
The math works out as well. Danaos holds 7,186,950 shares times $2.50 times 0.9 equals $16,170,637.5 ($16.2 million in the earnings report). Danaos numbered 20.62 million diluted shares at the end of Q4. Hence, out of the $6.10 in adjusted diluted EPS, around $0.78 per share was attributed to ZIM's dividend ($16.2 million in dividends/20.62 million shares).

Bra oversikt!

Ellers går det rykter om at M/V =EVER FORWARD= som sitter på fast grunn i Baltimore skal skifte navn til =NEVER FORWARD=. Syntes passende, da =EVER GIVEN= grunnstøtte i Suez, ble den jo raskt kalt =EVER STUCK=...

Det var spørsmål om hvorfor MPCC ikke var med i denne flotte oversikten over rangering av verdens containerlinjer. https://alphaliner.axsmarine.com/PublicTop100/
Svaret er så enkelt som at MPCC ikke driver egen linjetrafikk men leier ut til linjerederiene på "alphaliner" sin oversikt.
MPCC sine fartøy befinner seg inne i rubrikken - "Chartered"

Denne listen med underselskaper, gjør oversikten enda mer komplett:

Consolidated subsidiaries

Maersk includes Maersk, Hamburg Sud, Alianca, Sealand Asia, Sealand Americas, Sealand Europe & Med
MSC includes WEC Lines
CMA CGM Group includes CMA CGM, APL, ANL, CNC, CoMaNav, Containerships, Feeder Associate System, Mercosul Line
COSCO Group includes COSCO Shipping, OOCL, Shanghai Pan Asia Shipping, New Golden Sea Shipping, Coheung, Diamond Line
Hapag-Lloyd includes NileDutch
Evergreen Group includes Evergreen Line, Italia Marittima
Zim (ZISS) includes Gold Star Line
PIL (Pacific International Lines) includes Advance Container Line, Mariana Express Lines
IRISL Group includes IRISL, HDS Lines, Valfajre Eight Shipping, Khazar Shipping
Sinokor Merchant Marine includes Heung-A Line
Transworld Group includes Transworld Feeders, Balaji Shipping, Shreyas Shipping
Shanghai Jin Jiang Shipping includes Shanghai Hai Hua
Grimaldi (Napoli) includes Atlantic Container Line, Finnlines
Swire Shipping includes China Navigation, Polynesia Line, Pacifica Shipping
FESCO includes FESCO ESF
Unifeeder includes Unimed Feeder Services
Peel Ports includes BG Freight
Boluda Lines includes Naviera del Mercosur
Neptune Pacific Direct Line (NPDL) includes Pacific Direct Line

Banchero veke 10 med solide slutningar!

Vessel's Name Built TEUs TEU@14 Gear account Period (mos) Rates ($)
Seasmile 2013 5071 3600 no Fixed to ZIM 36 m $70,000/d
Zhong Gu Jiang Su 2010 4963 3170 no Extended to BAL 3 - 4 m $210,000/d
Vela 2009 4258 2800 no Fixed to ZIM 60 m $43,250/d
Confidence 2021 1091 690 no Extended to ONE 20 - 24 m $34,000/d

https://www.hellenicshippingnews.com/wp-content/uploads/2022/03/Bancosta-Weekly-2022-10.pdf

Ja, særlig 12 mnd. for 1700 TEU, som steg nesten 2%. Det er i "the ballpark" for MPCC, så trykket øker.

Helgrønt over hele fjøla - ratene fortsetter å klatre 👌
https://www.vhbs.de/index.php?id=28&L=1

Takk for svar. Det synes jeg var en bra forklaring-

Selv om et rederi historisk sett har vært et feeder-rederi, så hindrer ikke det rederiet å kontrahere skip som faller utenfor feeder-kategorien. Man skal være klar over at pga de store problemene de store containerskipene opplever i havnene som kan betjene slike kjemper, så han flere aktører begynt å seile feedere og skip som er noe større enn feedere, på distanser som normalt betjenes av de store skipene. Jeg kjenner ikke historien bak X-press feeders og rasjonale for å kontraherer et containerskip på 7000TEU, men jeg vil ikke utelukke at rederiet har tenkt å benytte det til et annet formål enn regional containertransport. Men dette er kun høyttenkning.

Ok, takk for tilbakemelding. MPC har da en annen definisjon på feeder containerskip enn dette selskapet da som kaller seg et feeder selskap og kjøper inn nye skip på 7000TEU. Bare synes det var merkelig.:
http://www.x-pressfeeders.com/about
Jeg visste størrelsen på vårt selskap meget godt, mitt spørsmål var hvorfor det ikke var med i den nevnte oversikten.

Står oversiktlig forklart på MPCC sine nettsider --> https://www.mpc-container.com/company/container-shipping/

Så kan du kikke selv! https://www.mpc-container.com/fleet/

Hva er grensen for å være et feedership i teu. Jeg registerer f.eks at X-press feeders, som kaller seg et container feeder carrier har bestilt skip på 7000 teu.
Et annet spørsmål, Det blir henvist til Alphaliners list mht hvilken ranking i størrelse disse selskapene har. totalt i verden. Jeg slo opp denne listen, men fant ikke vårt selskap der. Hvorfor ikke?:
https://alphaliner.axsmarine.com/PublicTop100/

https://splash247.com/ship-queues-lengthen-at-major-chinese-ports-as-covid-cases-escalate/

Og det til tross for en dieselpris på 18.70. Jeg befinner meg i Spania for tiden. Syd for Marbella - med dieselbil.

Streikefeber i år?
- US vil mulig ha havnearbeider streik til sommeren
- Contracted truckers i US går jo konk på oljeprisene som er, kanskje kommer det noe fra den kanten også
- Indiske havnearbeidere truer med streik
= Skipene får ikke lempet av lasten og det blir ytterligere logistikk problemer og flaskehalser --> rater opp

https://container-news.com/indian-port-unions-renew-strike-threat-amid-cargo-demand-growth/

Sjåførstreik i Spania
https://container-news.com/trucking-strike-in-spain-fears-of-container-transport-disruption/

"Å antyde at det kanskje er kontrahert litt for mange store i forhold til de små skipene", er da ikke det samme som overkontrahering? Bare en konstatering av at contraheringene, som er gjort, ikke er like balansert i alle segmenter og ikke berører segmentet MPCC opererer i, og understreker de positive utsiktene for dette. Å bruke en slik uttalelse mot containermarkedet generelt, er ikke annet enn baissing. Forøvrig påstås det at en god latter forlenger livet, og for en gamling, som meg, kan det hende jeg dermed får oppleve de positive utsiktene.

https://e24.no/naeringsliv/i/0G7W3G/evergreen-skip-grunnstoette-i-usa
Evergreen fortsetter å gjøre sin del for å holde markedet hett :D

Her har du det, Velkjent!

Mintzmyer og Constantin Back: Bedre referanser for hva jeg anførte, får du ikke tak i.

Og kalle meg for en baisser, får nok mange til å le. De fleste vil nok hevde det motsatte…..

Klippet fra morgendagens DN side 6:
«Dobling av drivstoffprisene og manko på containere, har sendt sjøtransportprisene opp 25–30 prosent siden januar, ifølge en av verdens største transportører. – Dette er dessverre bare starten, mener Schenker-direktør Christian Flatum.»

Meget god artikkel om situasjonen i containermarkedet. Ikke rart CEO holder tilbake skip som kunne vært sluttet på nye kontrakter. Kan bli heftige rater fremover. Var det noen som mente containerfesten var på hell?

Her er jeg helt enig med deg. CB har imidlertid tidligere i selskapspresentasjon antydet at det kanskje er kontrahert litt for mye blant de største skipene, og litt for lite blant feedere. Mintzmyer har vært innom lignende synspunkter.

Det kan virke som begrepene blandes litt. Slik jeg forstår det er det linere som typisk chartrer/leier skip, store eller små, til relativt faste handelsruter mellom aktuelle havner. MPCC m.fl er eiere/redere, også kalt "tonnage providers". Rederne bestiller nye skip ut fra sin markedsvurdering til enhver tid. Det er riktig at det har vært en større nykontrahering i segmentet over feeders, typisk oppover fra 3500teu, men jeg opplever ikke at konsensus er overkontrahering her. Økende horisont på forward fixings & særs lukrative kontrakter på 3-5 år, bør være god indikator for containermarkedet fremover.

Du bringer inn begrepet "liner" med en forutsetning om at disse er store skip. Definisjonen er heller at de går i bestemte rutemønstre og behøver ikke være containerskip i motsetning til såkalte "tramp" skip, som tar oppdragene, som de kommer og også kan omfatte containerskip. Men som nevnt; hittil foreligger ikke statistikk over overkontrahering og om noen redere bestiller flere om gangen for levering over flere år, har ikke dette noe med overkontrahering å gjøre. Slike antydninger er ikke annet enn "bassing".

Jeg gjemmer ikke på artikler og innlegg på tråden, så jeg jeg har ikke tall,. Men det har vel vært en almen oppfatning her inne at linere har opplevd mange nok kontraheringer til at antall skip totalt vil øke på tross av sterkere marked og skraping. Likevel opplever enkelte rederier høye rater. Du har sikkert fått med deg at enkelte selskaper har kontrahert opptil seks skip av gangen - av store skip.

Feedere derimot opplever ikke engang tilstrekkelige kontraheringer til å fylle etterspørselen de neste par årene. Derfor de høye ratene.

Men siden du er uenig i dette, har du sikkert sikrere informasjon enn det jeg har, så du kan sikkert komme opp med talll som motbeviser mine anførsler!

Såvidt jeg har lest informasjonen på denne tråden, er det stort sett større skip, som er kontrahert for levering mellom 2023 og 2025, mens det er lite kontrahering av feedere. Hvor Argus har det fra at det er kontrahert FOR MANGE store skip, skulle vært interessant å vite. Du må ikke stole på analytikere og journalister med agenda. De lyver verre enn Putins nikkedukker.

Er ikke forskjellen mellom linere og feedere lenger vesentlig?

Og jeg som trodde at det utgjorde den helt store forskjellen, fordi det er kontrahert for mange store skip, mens det kan bli mangel på feedere grunnet relativt få kontraheringer av dem. Og derav fortsatt høye rater og muligheter for fortsatt lange kontrakter til høy rate med feedere???

Hvorvidt dette er større skip eller feeders er ikke vesentlig her - dette forteller imidlertid alt om hvordan aktørene ser på fremtidsutsiktene i container.
I tillegg er det tilsynelatende få meglerhus/finansredaksjoner som har tatt innover seg paradigmeskiftet vi har sett etablere seg iht kontraktslengder. For oss som er tett på er dog lange kontrakter ikke noe nytt, men denne er likevel sjelden iht lang forward fix, samt at vi ser årstall som ligger 6-7 år frem i tid👌

Kontrakter på 3-3,5 år har nok vært vanlig noen kvartal, men det nye som har skjedd i høst/vinter er prfixing av skip som går ut av kontrakt 9-12 mnd frem i tid, samt at det er 3-4 interessenter for hver feeder som blir meldt ledig om 9-12 mnd. Dette viser bare hvilke trøkk det er i feedermarkedet og jeg er spent på hva MPC har oppnådd på skipene som blir sluttet i neste omgang. Jeg er rimelig trygg på at ratene de oppnår neppe gjør MPC mindre interessant for investorene. At journalistene i E24 skal få det med seg forventer jeg dog ikke.

Dette er store skip. 14 000 TEU. Det har rimelig lenge vært vanlig med lange kontrakter på den type containerskip. I Feeder segmentet er det vel mest vanlig med 3-3,5 år og har vært det en stund.

Fredriksen-selskapet SFL melder forward fixing fra 2023/24(!) og kontraktslengde 5 år.... altså inn i 2028/29(!) på historiske rater:

https://www.sflcorp.com/sfl-new-charter-contracts-for-six-14000-teu-vessels-adding-540-million-backlog/

Hørte vi noen halvstuderte røvere som sa at festen var på hell?

Bra, Londonmannen! Det ser ut som om forskjellen mellom feedere og linere ikke går inn hos journalistene og analytikere.

Det slo meg da jeg leste artikkelen, at skribenten kun hadde fått med seg halve moroa. Han skrev om at MPC hadde en PE på cirka 3, noe som jo stemmer.
Men han skrev ikke om fremtidsutsiktene når man allerede har sikret langtidskontrakter på feedere. Og da blir jo konklusjonen også helt feil.

Noen som har skrevet til ham og fortklart ham sammenhengen? Eller aller helst hans redaktør.... Dette er flaut for E24.

Ikke bare feedere som er i skuddet, Mærsk er opp 5,7% i dag i skrivende stund. Leser ikke investorer E24?

Hehe, et veldig godt poeng om "disse såkalte finansjournalistene"! Ligner til forveksling også litt på hva anal-ytikere lirer av seg ...

About 72 vessels were spotted off Qingdao port in Shandong Monday, almost double the amount at the end of February, according to shipping data compiled by Bloomberg. The increased delays there and in other parts of China are expected to push up freight rates.
https://gcaptain.com/container-rates-china-lockdowns/

Ser ikke ut som forsyningskjeden er helt enig med E24 i dag.
E24 fokuserte bare på alt som kan føre til at ratene skal ned.

Noen eksempler som kan holde eller få ratene til å gå opp?
- Lockdown i havner (oioioi... Shenzen lockdown 14-21.mars - m/mulig utsettelse)
- Cyberangrep i havner og hos linere (Russiske hackere?)
- Dårlig lønnsoppgjør for havnearbeidere i US i sommer kan føre til streik (hvert 4.år og sist jeg leste om dette var det høy sannsynlighet)
- Trailersjåfører som ikke har råd til drivstoff (dyrt drivstoff kan gi utslag i positiv retning for containers også)

Yantian Free Trade Zone will be closed from March 14 through to March 20. The company said all vessels already loaded and departing Yantian Port this week will depart as planned, however no cargo will be able to load from next week and vessels will most likely omit the port.

Dette er problemet når man i en artikkel kun fokuserer på dommedag og ikke gir et balansert innblikk i hele sektoren.

E24 gå og legg deg...

Chinamannen kommer stort sett bare med negative meninger, hva er hans agenda, mon tro

På hell?
Vanskelig å tro hva disse såkalte finansjournalistene får seg til å skrive all den tid de sauser alle skip fra 1000TEU til 24000TEU inn i en å samme smørje. Bare det viser jo med all tydelighet at de ikke har innsikt i hvordan markedet fungerer. For med overkontrahering i skipsstørrelse på 12k TEU og over, så er ikke det ensbetydende med overkontrahering i feedersegmentet. Og de innser jo ikke den enkle sammenheng at mer kapasitet til å flytte større volum med kontainere interkontinenmtalt, så vil det også kreve økt kapasitet til viderbefordring av disse kontainerne til mindre havner.

Når det samtidig ikke skjer noen overkontrahering innen feedersegmentet, da vil ikke økt fraktemengde føre til lavere rater, men til høyere rater. Og dersom kontainermarkedet var på hell, så kan man jo saktens lure på hvorfor dem som sitter tett på dette markedet og opererer i dette markedet hver eneste dag velger å prefixe feedere til stadig høyere rater og på stadig lengre kontrakter? All logikk tilsier at dersom det finansjournalistene lirer av seg var i henhold til virkeligheten, ja da ville ikke ekspertene ligge langflat etter enhver feeder som blir ledig i markedet om 9-12 måneder. Man skal ikke være så voldsomt godt møbelert i toppetasjen for å skjønne dette.

Nei, jeg har ingen tro på containerfesten er på hell. Her er det fortsatt mye å hente. Bare vente og se hvilke rater de kommende skipene til MPC blir sluttet på og hvor lange kontrakter de skal inn på. Vil ikke forundre meg om en del av de ti skipene som skal inn på nye kontrakter vil få kontrakter som strekker seg inn i 2026.

AS Sevillia - nåværende kontrakt utgår i mars
AS Alexandria - nåværende kontrakt utgår i april (DD i mai)
AS Fenja - nåværende kontrakt utgår i april

Venter spent på nyheter om kontraktsfornyelser. Vil gjerne se 3,5 års avtaler til rater rundt/over hva som er estimert i Helg11's regneark.
Her kjører tydeligvis Constantin et waiting game. 1K ekstra i daglige rater på disse 3 skipene utgjør over 3,5 mill usd. Så det kan være verdt å vente her....