Ja, helt spinnvilt!

Shipping crisis ‘to last until next summer’ as container vessels queue in the Channel for European ports

https://inews.co.uk/news/long-reads/shipping-crisis-last-next-summer-2022-container-ships-queue-channel-european-ports-1240039/amp

...One major shipping line told i that the delays, which are forcing vessels to anchor in clusters in the English Channel and North Sea, will have a knock-on effect for supplies of consumer goods and manufacturing components in the coming weeks and months – with a risk that up to 20 per cent of goods ordered for peak Christmas demand will not reach retailers in time...

...The two biggest container ports – Rotterdam and Antwerp – are working to full capacity and experiencing “heavily disrupted operations”, according to logistics giant Kuehne+Nagel....

💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥💥

Det snakkes mye om utbytte i peroden 22-24. Vurderer å øke min posisjon og lurer i den sammenheng om noen har regnet på hva en kan forvente av aksjekurs ved utgangen av perioden om de realiserer å utbetale 75% av overskuddet i utbytte.
Mulig dette er klin umulig å si noe om siden kursen ofte faller en del ved utbetalt utbytte og man ikke vet skipsverdier i 24 etc. Om noen har fundert på dette er det interessant å høre.

De skriver skyldes bla. labour shortages... ja, la oss ikke navngi politikere og en dårlig planlagt brexit som grunnlaget for labour shortages.

Vi burde jo takke dem...Dette kaoset vil vedvare i årevis

Det er en stund siden jeg handlet i mpc, men i går ble det påfyll i sluttauksjonen.
Mpc utgjør nå 70 % av min portefølje, det er vel ikke helt i samsvar med det som ekspertene anbefaler men jeg har tro på dette selskapet.
Så får fremtiden vise hvor lurt det var.
Når en ser på hva som har skjedd i det siste, med tanke på salg av gamle skip til en meget bra pris så sier det meg at de har nese for aset play.
Det har tatt tid å venne seg til svingningene i markedet når det gjelder shipping, men det bedrer seg med årene.
Panikksalg lønner seg sjelden er min erfaring.

I dagens FA står en artikkel med overskrift "Dobbel motvind i seilene". Den omhandler ikke container og MPCC, men LPG-ratene som ikke responderer vesentlig på den økte etterspørselen av LPG-produkter. Et stykke nede i artikkelen står et avsnitt som er mer interessant for situasjonen i MPCC, det står:

"Ting forandrer seg fort i shipping, og de beste bullmarkedene kan snu på en tiøring og bli svake nærmest over natten. To av de vanligste årsakene er overkontrahering i gode tider, samt endring i handelsmønster."

Det er tydelig at shipping er en spesiell bransje, langsiktighet er kanskje ikke det mest fremtredende, og investorene tror det ikke før de får se det. Container har snudd fra kortsiktige til langsiktige kontrakter, dette har skjedd stort sett i 2021. Konsekvensene av dette tar åpenbart børsmarkedet ikke innover seg, de vil se resultatet dvs pengene på bunnlinjen før det handles.

Så hva er de redd for? Overkontrahering har vært drøftet, men som kjent gjelder ikke dette feedersegmentet, men mange investorer klarer ikke å skille her. Så ja, frykt for overkontrahering kan spille en rolle.
Hva med endring i handelsmønster? Absolutt ja, fra korte til lange kontrakter er et eksempel, men det siger tilsynelatende lite inn hos potensielle investorer.

Jeg ser for meg andre mulige endringer i handelsmønsteret. Det gjelder risiko som følge av den økende globale energikrisen forårsaket av det såkalte grønne skiftet. Kina og container henger nøye sammen, nå går kineserne ut med ordre om å kjøpe alt de kommer over av energi. Det er allerede strømmangel i Kina med lockdowns og utkoblinger i flere provinser. Dette kan på sikt gå utover produksjonen av varer, uten varer faller transportbehovet. Vil containerkundene betale superrater for halvfulle containere? Dette til tross for at de er bundet av flerårlige kontrakter?
Vi så også kursfallet for containermarkedet da Evergrande-nyheten kom for et par uker siden, container og MPCC falt tosifret prosent, øvrige markeder falt kun noen småprosenter. Årsak? Linken Kina- container!
MPCC er fortsatt ikke kommet seg etter nyheten, Evergranderisikoen er vel heller ikke helt ute av verden, men det jobbes med saken. Den vil nok finne sin løsning uten store globale følger, OL i Beijing står tross alt for døren, da skal det ikke herske økonomisk kaos i Kina og det skal være lys i pærene.

For ordens skyld, jeg er ikke ute etter flere billige aksjer, men som før prøver jeg etter beste evne å røke ut årsaken til mismatchen mellom det grunnleggende og kursutviklingen i MPCC. Jeg har hamstret senest denne uken og har forlatt intensjonen om 50-50 % risikofordeling på de to aksjene jeg sitter i. Nå er det 80 % MPCC, jeg kjenner likevel ingen angst av den grunn.

Energiproblemene i Kina kan lett løses; ikke ved innføring av alternativer, som vind og sol, men ved å løse handelskonflikten med Australia og importere kull, og/eller redusere al-produksjonen ved de dyreste smelteverkene og fordele energien derfra til andre sektorer. Men slik Kina steller seg i forhold til verden forøvrig, kan det hende at vestlig ekspertise og kapital kan forsvinne og da kan Kina synke ned i fattigdom slik det vanligvis går med autoritære regimer, som styres ovenfra. Men en slik utvikling vil selvsagt ta tid og ikke være relevant i vårt perspektiv. Jeg vet ikke om OL denne gangen vil spille en kortsiktig rolle, men da vi fikk finanskrisen i 2008/9, var det noen som hevdet at denne egentlig var trigget av at Kina reduserte den økonomiske virksomheten da anlegge var ferdige, men Lehman-konkursen ga kanskje en slags dobbelt effekt.

Kontrahering av containerskip. Følgende er en oppfølging/oppdatering av innlegg rundt 23.07.21. Selv følger jeg ikke så veldig nøye med på de store enhetene (typisk 15-20,000+ TEU). Av den enkle grunn at det er segmentet rundt vår «baby» som er meg nærmest; mao. MPCC. Forsøker således å holde meg oppdatert på feederne (nærmere bestemt kontraheringer av skip rundt/under 4000 TEU), og i forhold til de større er samme fremdeles ikke i nærheten (min oppfatning) sett i forhold til eksisterende flåte. Skjønt, en økning siste par måneder har det vært, det dreier seg da naturlig nok i praksis stort sett om skip for levering 2023 og senere (i hvert fall for kontraheringer inngått siste par måneder).

Dette er hva jeg har fått med meg de siste månedene (noe har sikkert unngått meg, men forhåpentligvis er det en noenlunde grei oppsummering):

Antall nybygg (+ er opsjoner), TEU, Verft, levering (pluss evt. litt om spesifikasjoner), pris pr enhet, kjøper når kjent, i parentes måned rapportert.

NB 1,930 TEU/2023 Huangpu Wenchong $ 23 m Briese Schiffahrts (April 21)
2+2 NB 1,900 TEU/2023 Huangpu $ 26 m Green World Cyprus (Mai 21)
2+2 NB 2,700 TEU/2023 Huangpu Wenchong $ 32 m Green World Cyprus (Mai 2021)
12 x NB 3,055 TEU/2022-2023 Nihon Japan $ 48.8 m Wan Hai Taiwan (rapportert slutten av juni 21)
2 x NB 2,800 TEU/2023 Hyundai Mipo $ 38 m Euroseas Greece (Juni 2021)
6 x N/B 3.500 TEU 2022/24 China 800 plugs $ 40.00 til Japan; incl. longterm t/c to Maersk (midten juli 21)
3 x NB 3,300 TEU 2023/24 China - $ 29 m China (midten juli 21) for innenlands trade
3+3 NB 1800 TEU/2023 Hyundai Mipo 2023 $ 31.3 m Greece (Juli 21)
2 x NB 1,140 TEU/2024 Fujian Southeast China $ 20 m Star Ocean Marine China (August 21)
6 x NB 1,100 TEU/2023 Mawei China 2023 unknown price TS-Lines HKG (August 21)
2 x NB 4,200 TEU Mawei China 2024 $ 40 m MSC (Conventional fuel) (September 21)
3 + 3 NB 3,500 TEU Taizhou Sanfu, China 2023-2024 $ 62.0m Hartmann, Germany Dual fuelled (September 21)
11 x NB 3,200 TEU Huangpu Wenchong 2024-25 (Scrubber + reefer plugs) $ 49 m Evergreen (September 21)
11 x NB 2,300 TEU Huangpu Wenchong 2024-25 (Scrubber + reefer plugs) $ 40 m Evergreen (September 21)
2 x NB 1,900 TEU Del Huangpu Wenchong 2024 unknown price Briese (September 21)
2 x NB 1,800 TEU Huangpu Wenchong 2024-25 (Scrubber) $ 33 m Evergreen (September 21)
2 + 2 NB 2,900 TEU Mawei SB, China 2023-2024 $ 40.0m TS Lines, Hong Kong Tier III / Phase 3 (September 21)
4 NB 1,380 TEU Penglai Zhongbai, China 2024 $ 30.0m USC, Germany LOI stage, Ice-class 1A, reefer plugs (September 21)
3 NB 1,380 TEU Penglai Zhongbai, China 2024 $ 30.0m Nordic Hamburg, Germany 10 years T/C attached, Iceclass 1A, reefer plug (September 21)
2 x NB 1,692 TEU Huanghai China 2023 Songa (Blystad), iht FA er prisen $ 25 m each og 1,800 TEU, og levering av nr 1 sept/okt 2022

Sidan 20.august då oppdaterte kursmål kom er Harpex opp 4-15% for 700-4250 TEU store skip.

700 + 8% + 1500$/døgn
1100 4% + 1500
1700 11% + 5000
2500 13% + 8000
2700 10% + 7000
3500 15% + 11000
4250 13% +11000

MPCC aksjekurs ned 19% frå 24,7 til 20,0.

Da var en betraktelig større endring av ratene fra juni/juli frem til aug - og totalt har ratene steget med opp mot 100 % siden sommer, men kursen er også i den perioden falt med mange prosent.

Jeg tror vi må legge til grunn at en forventning om ytterligere ratevekst og vel så det var innbakt i Juli-kursen på 28 kroner. Det er vanskelig å regne hjem en verdi på 28 kroner per aksje hvis man legger ratene i juni/juli til grunn. Det er en kjent sak i shipping at aksjer ofte stiger på forventning om økende rater og beveger seg sideveis eller ned når økningen faktisk skjer. Forskjellen med MPCC i mine øyne er at man i dag får sluttet skip til lange kontrakter slik at det faktisk går an å regne på caset. Til forskjell fra en verden med bare kortids-chartere hvor alle analyser er svært forutsetningstunge, sårbare for plutselige rateendringer. Fakta i MPC er at selv om ratene skulle halvert seg i morgen, hadde det gått an å forsvare dagens kurs og mer til ved en enkel regneøvelse. Det mener jeg er unikt i shipping-sammenheng

Det er eg heilt klar over, men kan ikkje ta med alle tal i kvar post. Graf over Harpex mot kursutvikling ligg på facebooksida.

Frå 12.06.2020 er harpex opp 870% og MPCC 355.
Frå 04.01.2021 er harpex opp 566% og MPCC 212.
Frå 28.05.2021 er harpex opp 106% og MPCC 15% (dato då Songa vart bestemt kjøpt med pris 17,34/aksje).

Hvis det blir utsatt til 2022? Ut fra det ledelsen har uttalt, så er det ingen som må forvente noe utbytte før etter Q1 22 er rapportert, altså i mai/juni 2022. Dersom det mot formodning skulle bli noe utbytte i Q4 21, så må det tas som en bonus, men det vil uansett ikke komme til utbetaling før etter Q4 er rapportert i feb 2022.

Sjølv om NewContex og Harpex har flata ut siste veker gjer rater på 3-årskontrakter no eit hopp for større skip. Eg snakkar utelukkande om 3- årskontrakter forutan for 1100 TEU der og 2 år er tatt med pga. litt få på 3 år. Har observert seasures frå august til og med 08.10.21.

4250 TEU – 55’ er opp frå tidl. 51’ sett hos to andre skip.
3500 TEU – 3650 skip får 44,5’, opp frå før 40’ som blant anna Stralsund fekk, no riktignok 33 mnd. og litt mindre enn 3 år.
2700 TEU – 40’ og 39,9’ er godt opp frå tidl. 37’ (1 kontrakt) og elles 30’-35’
2500 TEU – Stabilt 35’-37’ siste 4 kontrakter
1700 TEU – Stabilisert seg 34’-35,5’ siste 5 kontrakter
1100 TEU – Fleire kontakter over 25’ spesielt siste månad

I DNB sin analyse i august der dei kom med kursmål NOK 27 estimerte dei netto inntjening på 16 900$/døgn på skipa i 2023, dette overstig no skipa på 1100 TEU!.
Skipa på 2700 TEU som får ca. 40’ drar inn netto nesten det doble av dette estimatet.

18 skip (inkl. seasures/rykter) har no kontrakt til gjennomsnitt juli 2024 med snittrate 28 500.

Tusen takk NetromK for sammenstilling som viser økningen i ratene. Tallenes tale er klare - og ratene må falle utrolig mye i 2022 for at de nye slutningene som skal inngås på de neste 33 skipene I Q4 21 og 22 for at gjennomsnittsratene for 2023 ikke vil ligge langt over ratene DnB har lagt til grunn for sitt kursmål på kr 27 - siterer følgende fra ditt innlegg NetromK;

"DnB sin analyse i august der dei kom med kursmål NOK 27 estimerte dei netto inntjening på 16 900$/døgn på skipa i 2023, dette overstig no skipa på 1100 TEU!.
Skipa på 2700 TEU som får ca. 40’ drar inn netto nesten det doble av dette estimatet.

18 skip (inkl. seasures/rykter) har no kontrakt til gjennomsnitt juli 2024 med snittrate 28 500."

Finner ikke igjen artikkelen DN,FA eller Aftenposten. Det dreide seg om at investorer nå flytter penger fra eiendom til shipping, det lover godt.
Så kunne jeg tenkt meg å melde meg inn i denne klubben og i hvert fall kanskje kjøpe en kopp.
Fortsatt god Lørdag.

https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2021/10/08/7747579/investorene-flytter-penger-fra-eiendom-til-shipping

US-China trade war: Chief negotiators hold candid talks on detailed issues
https://www.youtube.com/watch?v=wxXpxdcbRTE
https://www.youtube.com/watch?v=DlhYfXTZOBEU.S.
China presses U.S. to cancel tariffs in test of bilateral
https://www.cnbc.com/2021/10/09/us-china-trade-talks-on-trade-deal-china-purchases-of-us-goods.html

Flott liste du har laget, føles betryggende.
Oppdaget at er par av Songa-båtene har skiftet navn på www.Marinetraffic.com. Dette medførte en oppsjekk av disse skipene på klasseselskapet Korean Register of Shipping https://www.krs.co.kr/eng/main/main.aspx hvor Blystad klasset alle sine containerskip.
Fant følgende omdøpninger i løpet av de siste par uker:

1."CITY OF SHANGHAI" Omdøpt "AS PIA" i Manila 27/9-2021. Eierselskap skiftet navn til: MPCC City AS (21/9-21)
2."SONGA ANTOFAGASTA" Omdøpt "AS CASPRIA" i Singapore 30/9-2021. Eierselskap skiftet navn til: MPCC Caspria AS (21/9-21)
3."SONGA IRIDIUM" Omdøpt "AS ALVA" i Jebel Ali (Emiratene) 3/10-2021. Eierselskap skiftet navn til: MPCC Alva AS (24/9-21)
4."STRILSUND" Omdøpt "AS NORA" i Antwerpen 5/10-2021. Eierselskap skiftet navn til MPCC Nora AS, (24/9-21) Omtrent samtidig som den skifter til ny chart.
Alle disse har: Wilhelmsen Ahrenkiel Ship Management GmbH & Co. KG som manager.

Videre kan nevnes at "CITY OF BEIJING" som også var eiet av Songa City AS, trolig også er overført til MPCC City AS. Ikke funnet denne med navneskifte i mine kilder. Manager for denne er også hos Wilhelmsen Ahrenkiel.

Måtte også sjekke Brønnøysundregistrene og fant følgende:
"SONGA CALABRIA" har skiftet navn på eierselskapet fra Songa Calabria AS til: MPCC EMMA AS (21/9-21)
"SONGA NÜRNBERG" og "SONGA BONN" har skiftet navn på eierselskapet fra Songa Mipo AS til MPCC MIPO AS (21/9-21)
Artig at Songa-skipenes eierselskaper fortsetter å være registrert i Brønnøysund-registrene og at MPCC-navnet endelig dukker opp på eiersiden.

Når det gjelder de 3 "SIBUM"-båtene er det foreløbig ingen navneforandringer på selskap eller fartøy. Disse har tidligere eier Reederei Bernd Sibum GmbH som manager så det er ikke sikkert det skjer så mye med dem så lenge de er managere.

Du får også T skjorter 😂😂

God kveld co-redere.
Gleder meg alltid til FA og Motorvedlegget lørdag morgen med en kaffi, selv om jeg kan lese FA fra kl. 2100 kvelden før. Helga er kjedelig med stengt børs, men takker mine fantastiske med-aksjonærer i denne tråden som forer på med kunnskap og informative linker. Helgenenenen blir overkommelig....haha.
Står på 24/7 selv om helgefreden har senket seg over verdens børser.
Fikk ikke bestilt cap tidsnok til meg selv i L/XL (utsolgt) men fikk levert en i S/M til kona i går.( Hun passerte akkurat 9k aksjer og fortjente d. :-) ) Litt forsinka p.g.a broderingsproblemer. Takker Andreas Nguyen i MPCC for flott informativ oppfølging av forsinkelsen på mail.
Snart ny uke nye muligheter.

God helg videre.

Synd du ikke fikk cap. Selv fikk jeg tilsendt min i størrelse L/XL i går. Passer perfekt! Nå gleder jeg meg til utbyttene begynner å renne inn i strie strømmer. Og tar jeg ikke mye feil, så vil vi også se helt andre aksjekurser i månedene og året som kommer.

Flott! Takk :)

Takk til kapteinen (og for båttur fra Tjøme til Tønsberg) for detektiv-arbeid! Også betryggende å se at M/V =STRALSUND= fikk velfortjent et Ibsen-navn, for det er vel helt sikkert =NORA= i "Et Dukkehjem" hun er oppkalt etter?

Nå må du ikke se gevinsten glippe mellom hendene enda en gang som du gjorde i tank da Struts, det er alltid leit når trender snur og en ikke handler,
Det er tungt å kjempe mot markeds krefter, blir ofte ris på egen bak bare det.
Ikke tro dere er smartere en Arne Blystad.

Hvordan går det foresten i Elop? Like bull der enda? Den skulle jo langt opp

Blystad er en dyktig forretningsmann - samtidig ville han i dag fått nesten dobbelt så mye for Songa skipene enn i sommer, og når det gjelder MPCC gjorde de en kjempedeal gjennom dette kjøpet når en ser hva de har solgt de to siste skipene denne høsten. Videre er det for min egen del enkel matematikk, når en ser hvilke rater MPCC får for de nye slutningene, hvor mye ratene ellers har steget siden sommer, hva de selger skipene for i dag og ikke minst hva MPCC er "garantert" av overskudd innen 2024 (og vi vet at 33 skip skal inn på nye slutninger I nær fremtid) - og kursen er på nesten samme nivå som når MPCC kjøpte Songa skipene i sommer...Alle meglerhusene ser også en stor oppside - og alle økte sine kursmål i høst.

Vil det være realistisk å forvente 20kr i utbytte i løpet av perioden 22-24 og en aksjekurs rundt 40kr somewhere anong the way ?

Et annet spørsmål - hvorfor valgte Blystad aksjer i MPCC dersom han hadde tenkt seg helt ut av selskapet? Hvorfor skal Blystad ev. nå velge å gå helt ut, versus i sommer når han solgte Songa skipene, når MPCC sitter på mye høyere skipsverdier og er sikret betraktelig høyere inntekter sml med status i sommer, utbytte kommer snart (mens kursen er den sammen i sommer)? Jeg er rimelig sikker på at salget til Blystad denne høsten har sammenheng med behov for kapital til andre prosjekter - og at Blystad fortsatt kommer til å eie store aksjeposter i MPCC fremover.

Longsitinbulk
Du skal være forsiktig med å kaste sten i glasshus - Du har vel bommet stygt med dine vurderinger av både JIN og Belco.

Det er ikkje utenkeleg gitt situasjonen i marknaden, men ratene må halde seg omtrent like høge som no omtrent til sumaren 2022 og kontraktslengdene det same om ein skal sikre inntjeninga gjennom 2023/24 og forsåvidt langt inn i 2025. Dette fordi mange skip skal ha ny kontrakter H1 2022.

Aksjekurs 40 er nok i så fall mest sannsynleg når endå fleire kontrakter er landa og utbytter faktisk vert annonsert. Sjølv er eg usikker om ein vil sjå eit så høgt tal gitt kor sterkt det fundamentale er allereie no og kursen er 20,00. Ein må også hugse at når MPCC byrjar betale utbytte vil kursen falle tilsvarande utbyttet når dei vert delt ut, ergo vil kursen stabilisere seg medan aksjonærane får vinsten gjennom sjølve utbyttet. Og, faller inntjeninga i åra etter vil aksjekursen falle igjen.

Sjølv sitt eg long her. Enormt mykje netto inntjening er sikra og kaoset på havet og i havner held fram, og mange trur det vil vare langt ut i, om ikkje ut heile 2022, om ikkje endå lenger.

Alltid moro når Long-i-ikke-noe-og-short-i-alt kommer innom. Med troverdighet som en døgnflue i Sibir. Siden HEN arriverte har jeg undret meg (uten å bruke så voldsomt energi på det) om ikke vedkommende burde søke engasjement i noe politisk relatert. Kan ingenting, vet ingen ting, men gir inntrykk av å kunne alt om et hvert emne. Hm, skal forresten ikke skryte på meg så voldsomt med troverdighet selv. Hadde jeg ikke hatt HEN på ignorer-funksjonen kanskje jeg skulle spurt om vi skulle søke sammen!

Det var ikke oss i artikkelen, men fire bulk aksjer.
Hvis noen ikke har tilgang og lurer på det.
Jeg skjønner ikke hvorfor de mener at det er farlig om så 2020 Bulkers hadde falt til kr 110,-. Den har hatt stabil fin stigning med månedlige utbytter. Hadde den falt til 110,- så hadde eksisterende aksjonærer økt beholdningene sine, mener jeg.
Jaja, FA må vel prøve å få folk sin oppmerksomhet med krise formuleringer.

https://finansavisen.no/nyheter/aksjeanalyse/2021/10/10/7750477/sondagens-aksjetips-med-fire-shippingaksjer

Bra du gjenga (selv om hadde vært fint med litt fyldigere resymé)! 2020 Bulkers har vært ekstremt bra og øket nylig nok en gang sitt månedlige utbytte! FA er litt ymse når det gjelder shipping (med unntak av cruise, Hurtigruten osv av naturlige årsaker), muligens pga hvilken "journalist" de setter på saken. Går ratene opp $ 10,000 om dagen er det helt som forventet, går den samme ned $ 100 er det krisestemning. Litt som enkelte troll forsøker å formidle. Hadde vært greit hvis man forsøkte å se det lengre perspektivet, men for all del - markedet har alltid rett - bare litt vanskelig å få øye på beveggrunnene til tider.

Et argument for at kursen skal opp er at hvis MPCC solgte alle skipene ville de sitte igjen med ca 32kr pr aksje. Dette har jeg lest et sted, og ikke regnet på dette selv.
Hvis dette er rett burde det være endel oppside i aksjen.

Skal ikke kommentere alle bjørnene dine, bare peke på at de NOK 20/aksje er summen av utbyttene over tre år og ikke et enkelt år, som du angivelig mener.
Dessuten bør du studere både rapporter og regneark bedre og hvorfor skulle flertallet av analytikere ligge over NOK 30 i forventet kurs?

Personlig liker jeg best å diskutere sak, ikke person, det er så kjedelig.
Det er alltid provoserende når andre er uenige med ditt syn, men dette er et forum der selskaps diskusjon skal stå i fokus og ikke person harselering,
som forøvrig er en lite voksen måte å opptre.
Putt gjerne på ignorer knappen, det er opp til deg, aksjen kommer nok neppe til å gå så mye bedre av den grunn.
Det er Arne og dine med aksjonærer som selger, ingen dum ide forøvrig å selge på topp av sykluser,
grådighet i shipping har aldri vært noe vinner melodi, foruten når sykluser er på bunn.



Arne Bystad solgte inn sine container skip i et marked han antok er toppen i markedet, tidspunktet og timingen er selvfølgelig ikke tilfeldig.
Ved å ta Songa skipene inn i Mpcc/ på børs har han nå mulighet for å realisere ekstreme gevinster, noe han har startet med allerede og trolig vil fortsette å gjøre i lang tid fremover.
Dette ekstreme container markedet vi nå ser vil roe seg betraktelig når vi kommer mot neste vår, i likhet med drybulk.

Ikke tror Blystad er en snill onkel som gir bort verdier til dere, eller gjør dette for å berike andre, dette er hans sjanse til å ta exit i container på topp av syklusen.

Tror Struts kan svare for seg selv, men jeg anbefaller deg å finne minst tre feil (selvmotsigelser) i det du skriver og det virker ikke som at du har kunnskap om feeder-markedet.

Kildekritikk
Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til navigeringHopp til søk
Kildekritikk eller kjeldekritikk er kritisk granskning av kilder og bedømming av troverdigheten i påstander i informasjon. I dagligtale brukes det gjerne om evne til å skille seriøse fra useriøse informasjonskilder eller evne til å utvise sunn kritisk sans til informasjon. I forskning er kildekritikk en metode med et sett prinsipper for hvordan systematisk å vurdere kilder ut fra hvem som har skapt kilden for hvilket formål, ofte ved å sammenligne hva vi vet fra andre kilder. I journalistikk er kildekritikkbegrepet blitt innført om å vise kritisk sans til hvordan kilder forsøker å påvirke budskapet, for å unngå at journalisten blir et talerør for andres interesser.

Kildekritikk ble opprinnelig utviklet som metode i historievitenskap for å analysere opplysninger i historiske og religiøse dokument hvor innholdet ofte var preget av å blir formidlet gjennom en muntlig fortellertradisjon. Innføring av systematisk kildekritikk var vesentlig steg for å gjøre historieforskning vitenskapelig.[1]