MPCC Bull 2022
Denne tråden er stengt for nye innlegg.
11.04.2022 kl 10:05
Da den gamle tråd ble stengt 1.10.21 med 10.513 innlegg og 2.007.448 leserklikk, åpnes ny.
Forrige tråd brakte oss fra 26.11.20 kr 4,96 til kr 21,20.
Må også legge til at vi i løpet av perioden har fått vår egen logo, hatt medlemsmøte på Tjøme og Mpc har laget en offisiell Caps, "first and only edition". Firmaet var stolte over å være det eneste containerrederiet i verden med egen «fan-club».
Alle skal jo sammenlikne seg med noe, så derfor nevnes pr dags dato:
OSEBX: 1164,43, MPCC: kr 21,20 (NN 11.798) og siden en del av oss er med i ER: € 3,80 (NN 751). (NN= antall aksjonærer i Nordnet)
Suksessen skyldes de 100 speidere som jobber sammen, og ikke mot hverandre.
Så om du er long, short eller ute, kom med saklig info :) Ibsen er saklig info :)
Link til første tråd: https://finansavisen.no/forum/thread/120245/view, siste side: https://finansavisen.no/forum/thread/120245/view/0/0?page=266
Helg11`s regneark: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1a3YdATxno422KLYmlJAnTShft2cEaPunfYXI1AEQrTk/edit#gid=124036591
NetromK`regneark:. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1cB_QoA8qM2piK6ZDoPqkuZ1phPwNEy4ubnGDd8x8khU/edit#gid=0
New Contex: https://www.vhbs.de/index.php?id=28&L=1
Operational update 18.1.2022: https://www.mpc-container.com/files/Public/17513/3488076/220118-market-and-company-update.pdf
https://www.marinetraffic.com/
Teknisk analyse: Market screener: https://m.marketscreener.com/quote/stock/MPC-CONTAINER-SHIPS-ASA-40531046/charts/
Link til 21-22 mai treffet i Stavanger: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSe_DLhlRW-ZWTDbvi4c8mhezuE_VAeqLHzJM6RIzm0HkKgiig/viewform?fbclid=IwAR1u1kYGZVh7cAz8oWLKeKQ_v_eU0_pkbZ3vj6kIG9avvzJxoA_cr_DlOXI
Forrige tråd brakte oss fra 26.11.20 kr 4,96 til kr 21,20.
Må også legge til at vi i løpet av perioden har fått vår egen logo, hatt medlemsmøte på Tjøme og Mpc har laget en offisiell Caps, "first and only edition". Firmaet var stolte over å være det eneste containerrederiet i verden med egen «fan-club».
Alle skal jo sammenlikne seg med noe, så derfor nevnes pr dags dato:
OSEBX: 1164,43, MPCC: kr 21,20 (NN 11.798) og siden en del av oss er med i ER: € 3,80 (NN 751). (NN= antall aksjonærer i Nordnet)
Suksessen skyldes de 100 speidere som jobber sammen, og ikke mot hverandre.
Så om du er long, short eller ute, kom med saklig info :) Ibsen er saklig info :)
Link til første tråd: https://finansavisen.no/forum/thread/120245/view, siste side: https://finansavisen.no/forum/thread/120245/view/0/0?page=266
Helg11`s regneark: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1a3YdATxno422KLYmlJAnTShft2cEaPunfYXI1AEQrTk/edit#gid=124036591
NetromK`regneark:. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1cB_QoA8qM2piK6ZDoPqkuZ1phPwNEy4ubnGDd8x8khU/edit#gid=0
New Contex: https://www.vhbs.de/index.php?id=28&L=1
Operational update 18.1.2022: https://www.mpc-container.com/files/Public/17513/3488076/220118-market-and-company-update.pdf
https://www.marinetraffic.com/
Teknisk analyse: Market screener: https://m.marketscreener.com/quote/stock/MPC-CONTAINER-SHIPS-ASA-40531046/charts/
Link til 21-22 mai treffet i Stavanger: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSe_DLhlRW-ZWTDbvi4c8mhezuE_VAeqLHzJM6RIzm0HkKgiig/viewform?fbclid=IwAR1u1kYGZVh7cAz8oWLKeKQ_v_eU0_pkbZ3vj6kIG9avvzJxoA_cr_DlOXI
Redigert 16.03.2022 kl 21:33
Du må logge inn for å svare
Alle forsinkelsene og alle supergode rater, manglende kontraheringer av feedere og forventninger om gyldne resultater i minst tre år fremover:
Dette har ikke bitt på hittil, men det skal bare en liten gnist til, så tenner feedermarkedet for fullt. Da hjelper det ikke med hverken skum eller vann; ilden vil bre seg!
Er helt skrapa, har satset alt på feedere, men skulle ønske jeg hadde mer midler tilgjengelig i dag. Ser ikke bort fra at et kjøp rundt dagens kurser vil være særdeles lønnsomt.
Ærligtalt
11.10.2021 kl 15:58
11305
"Folk" flest vet ikke hva en feeder er..Ei heller symbiosen mellom større skip og vårt segment, mindre havner, mindre havneløp...osv
Faktisk tror jeg det er så ille... At 50 prosent av de mindre aksje-eierne hadde blånektet på at de hadde med feedere å gjøre...Da de vitterlig har investert i shipping - og ikke i Orkla...
Vi er såpass alvorlig underpriset nå at det (nesten) ikke er artig engang
Lykke til, alle sammen!
Faktisk tror jeg det er så ille... At 50 prosent av de mindre aksje-eierne hadde blånektet på at de hadde med feedere å gjøre...Da de vitterlig har investert i shipping - og ikke i Orkla...
Vi er såpass alvorlig underpriset nå at det (nesten) ikke er artig engang
Lykke til, alle sammen!
Støtter deg på denne. Jeg hadde stor tro på tank en stund, men innså at det er for stor kapasitet i markedet og at det må skrotes et betydelig antall skip før ratene løsner. For at rederne skal ta beslutningen om å starte skroting av båter, så tror jeg dessverre at lave vedvarende rater er eneste medisin som virker. Det kan jo hende at jeg tar feil jeg også bare så det er sagt.
I feedermarkedet er aksjene derimot priset lavt, samtidig som at ratene ved langtidskontrakter er skyhøye. For min del er valget lett å ta..
I feedermarkedet er aksjene derimot priset lavt, samtidig som at ratene ved langtidskontrakter er skyhøye. For min del er valget lett å ta..
Kaga
11.10.2021 kl 16:19
11190
Har bra støtte lavt på 19-tallet ser det ut som...
1 oktober: Low 19.26
5 oktober: Low 19.26
11 oktober: Low 19.26
Må tilbake til 8 juli sist vi var nedom det nivået, noen dager etter blokksalget.
Har trua nå fremover :)
1 oktober: Low 19.26
5 oktober: Low 19.26
11 oktober: Low 19.26
Må tilbake til 8 juli sist vi var nedom det nivået, noen dager etter blokksalget.
Har trua nå fremover :)
Redigert 11.10.2021 kl 16:22
Du må logge inn for å svare
Clay Allison
11.10.2021 kl 17:10
10838
Slettet brukerskrev https://www.marinetraffic.com/en/ais/home/centerx:-3.6/centery:51.7/zoom:6
Eleanor from MarineTraffic Avslutt abonnement
10. okt. 2021, 23:10 (for 17 timer siden)
til meg
Hi
As promised in my previous email, here are some of the MarineTraffic resources focused on professionals working in fleet operations - I hope you find them useful:
[Blog] 8 ways to monitor accurate vessel movements
[Blog] Top 5 challenges Fleet Operations Managers face, and how the MarineTraffic Solution can help
[Blog] Port Congestion explained
Feel free to share with me any questions you may have regarding the topics covered above.
Best regards,
Eleanor Bradley
Solution Advisor
Book a 1-on-1 demo on the Fleet Operations Solution with us.
10. okt. 2021, 23:10 (for 17 timer siden)
til meg
Hi
As promised in my previous email, here are some of the MarineTraffic resources focused on professionals working in fleet operations - I hope you find them useful:
[Blog] 8 ways to monitor accurate vessel movements
[Blog] Top 5 challenges Fleet Operations Managers face, and how the MarineTraffic Solution can help
[Blog] Port Congestion explained
Feel free to share with me any questions you may have regarding the topics covered above.
Best regards,
Eleanor Bradley
Solution Advisor
Book a 1-on-1 demo on the Fleet Operations Solution with us.
Clay Allison
11.10.2021 kl 17:12
10849
Strøyk bare vekk navnet mitt, selv om det kun var fornavn. Mye bra her.
Lakabodl
11.10.2021 kl 19:08
10368
J Mintzmeyer på twitter i kveld:
"The FBX freight index is up 11% today and China-US West up 33%!, confirming the "demise of freight" article (on zerohedge front page + 100s of hedge funds circulating) was #fakenews."
Reason? China was on holiday last week!
"The FBX freight index is up 11% today and China-US West up 33%!, confirming the "demise of freight" article (on zerohedge front page + 100s of hedge funds circulating) was #fakenews."
Reason? China was on holiday last week!
Har endelig skafffet meg en bruker her etter å ha fulgt med siden februar. Jeg beholder nicket fra Kahooten på Tjøme og satser på at det fortsatt blir innbringende. ;)
Igjen takk til Kbkristi, Struts, Helg11, HectorG og alle andre som fortsatt bidrar med info og saklige innspill!
(Og håper det går bra med dato, som ordnet det meste før og under Tjøme-treffet!)
Som mange andre, så stusser jeg over prisingen av MPCC nå. Det er nok ikke før det kommer helt konkret informasjon om utbytter at interessen igjen tar seg opp.
I mellomtiden så er det mulig å melde seg på New York Maritime Forum (gratis!) som starter i morgen:
http://forums.capitallink.com/shipping/2021NYmaritime/index.html
CB er med i "Container sector panel" 9.50 AM (New York-tid) onsdag.
I tillegg til den fastlagte agenda med online diskusjoner og presentasjoner, så tilbys det en-til-en diskusjoner med en rekke av de store shipping-selskapene (også "norske" som GOGL, FRO, FLNG, MPCC).
Men det er forbeholdt institusjonelle investorer. Vi får tro CB kan skaffe et par større og langsiktige investorer derfra i løpet av uka!
Hadde i grunnen ventet det ville dukke opp en oppdatert presentasjon fra MPCC nå; men det er mulig det ikke skjer noe før Q3-presentasjonen?
Igjen takk til Kbkristi, Struts, Helg11, HectorG og alle andre som fortsatt bidrar med info og saklige innspill!
(Og håper det går bra med dato, som ordnet det meste før og under Tjøme-treffet!)
Som mange andre, så stusser jeg over prisingen av MPCC nå. Det er nok ikke før det kommer helt konkret informasjon om utbytter at interessen igjen tar seg opp.
I mellomtiden så er det mulig å melde seg på New York Maritime Forum (gratis!) som starter i morgen:
http://forums.capitallink.com/shipping/2021NYmaritime/index.html
CB er med i "Container sector panel" 9.50 AM (New York-tid) onsdag.
I tillegg til den fastlagte agenda med online diskusjoner og presentasjoner, så tilbys det en-til-en diskusjoner med en rekke av de store shipping-selskapene (også "norske" som GOGL, FRO, FLNG, MPCC).
Men det er forbeholdt institusjonelle investorer. Vi får tro CB kan skaffe et par større og langsiktige investorer derfra i løpet av uka!
Hadde i grunnen ventet det ville dukke opp en oppdatert presentasjon fra MPCC nå; men det er mulig det ikke skjer noe før Q3-presentasjonen?
Ærligtalt
11.10.2021 kl 20:45
9643
Begynner jo å bli passe tullete dette her...Åpenbart, så blir jo selskapet hardt manipulert på børsen
Spartan
11.10.2021 kl 21:20
9530
Jeg brukte vel begrepet amatør i helgen, og tenker det står seg helt fint definisjonsmessig; « En amatør har gjerne mindre kunnskap om arbeidet enn en profesjonell har, men ikke nødvendigvis." Begrepet trenger ikke være negativt.
Ellers vil jeg bare oppfordre trådens deltakere i å ikke angripe dem som stiller spørsmål og er kritiske. Kan hende er de dem som er mest nyttige i visse tider. Ingen har vel verken noen agenda eller større mulighet til å bevege kursen. Dem som kan det, tviler jeg poster på hegnar.
Takk for dem som har postet gode argumenter Slik det nå er tror jeg at litt sunn skepsis er greit å ha med seg, og lar kjøpsknappen hvile. Vil vurdere det igjen om vi ser fall mot 16 kroner.
Ellers vil jeg bare oppfordre trådens deltakere i å ikke angripe dem som stiller spørsmål og er kritiske. Kan hende er de dem som er mest nyttige i visse tider. Ingen har vel verken noen agenda eller større mulighet til å bevege kursen. Dem som kan det, tviler jeg poster på hegnar.
Takk for dem som har postet gode argumenter Slik det nå er tror jeg at litt sunn skepsis er greit å ha med seg, og lar kjøpsknappen hvile. Vil vurdere det igjen om vi ser fall mot 16 kroner.
I mitt neste liv skal jeg ta meg jobb i The Bank of NY Mellon. Der skal jeg jobbe dag ut og dag inn med å selge aksjer ut av en beholdning, samt kjøpe inn på noen andre.
Det er bare det at i motsetning til han/hun som har denne jobben i dag, så skal jeg selge billig og kjøpe dyrt..
Hadde jo fått sparken så klart, men aksjekursen skulle jeg fått fart på ganske kjapt..😎
Det er bare det at i motsetning til han/hun som har denne jobben i dag, så skal jeg selge billig og kjøpe dyrt..
Hadde jo fått sparken så klart, men aksjekursen skulle jeg fått fart på ganske kjapt..😎
Du skal overta jobben min etter at jeg får sparken..😁
AlanS
11.10.2021 kl 21:55
9249
One thing is true. The topic of supply chains, which has been front and center in all discussions for the past 18 months, will continue to be a major talking point well into 2022. (Source: https://www.hellenicshippingnews.com/container-ship-crisis-underscores-critical-supply-chain-challenges/)
Spartan, det er ingen her inne som blir angrepet hverken for å stille spørsmål eller for å være kritisk, men når det bare blir slengt ut ubegrunnede påstander, gjerne også med faktafeil, da kan det vel se ut som et angrep.. Har lest denne tråden (og den orginale) i sin helhet, og alle som stiller fornuftige spørsmål, eller saklig begrunner sin skepsis blir høflig svart. Det er iallefall inntrykket mitt.
Spartan
11.10.2021 kl 22:41
9085
C’mon. Fra tråden nylig « Alle ser at du bare er et troll som godter deg over at kursen går ned, vi hørte ikke så mye fra deg da kursen gikk opp og kommer neppe til å gjøre det når vi får neste rally»
Ærlig talt, er dette et høflig svar i dine øyne?
Snakk heller substans, er mitt budskap. Longsit har et poeng i at det kan være risky å gå inn når det ser eksepsjonelt bra ut. Da kan en fort finne at forventninger er priset inn.
Slik det er nå tror jeg mye vil avhenge av tiltak som settes inn for å løse proppen i verdens logistikk. Det kan være dumt å undervurdere innovative løsninger for å få det til. Og om etterspørsel etter varer blir like høy som under covid der det gikk få % av budsjett til opplevelser. Slik jeg ser det avhenger MPCC’s case av at ratene holdes svært høye godt inn i -22. Det tør jeg ikke ta helt for gitt når juletiden er passert.
Ærlig talt, er dette et høflig svar i dine øyne?
Snakk heller substans, er mitt budskap. Longsit har et poeng i at det kan være risky å gå inn når det ser eksepsjonelt bra ut. Da kan en fort finne at forventninger er priset inn.
Slik det er nå tror jeg mye vil avhenge av tiltak som settes inn for å løse proppen i verdens logistikk. Det kan være dumt å undervurdere innovative løsninger for å få det til. Og om etterspørsel etter varer blir like høy som under covid der det gikk få % av budsjett til opplevelser. Slik jeg ser det avhenger MPCC’s case av at ratene holdes svært høye godt inn i -22. Det tør jeg ikke ta helt for gitt når juletiden er passert.
Jan Banan
11.10.2021 kl 23:02
9000
Mpcc caset behøver ikke svært høye rater som du påpeker. Det kan gå krakk i ratene og fremdeles vil det bli bra.
Londonmannen
11.10.2021 kl 23:33
8942
Det må du jo få lov å mene. Men jeg råder deg til å lese halvårsrapport til MPC og det ledelsen sier om fremtidsutsiktene.
For det første må man forstå at containersegmentet ikke er ensartet. Selv om det kontraheres ny tonnasje i den delen av containersegmentet som består av ultrastore skip, så vil ikke det bidra til overkontrahrring i feedermarkedet. Denne delen er det tydeligvis mange som ikke skjønner.
Faktum er at dersom feedermarkedet ikke øker kapasiteten, så vil man fortsatt ha problemer med matekapasiteten til havnene som betjener de store skopene. De store skipene kan heller ikke omdirigeres til mindre havner.
Og i henhold til ledelsen i MPC så er det svært få kontraheringer av feedere. Det skyldes usikkerheten mhp hvilke fremdriftsmaskineri myndighetene vil akseptere i fremtiden. Inntil det er avklart vil det bli tilført fir få feedere i forhold til økt fraktbehov. Du kan jo selv finne ut hva for liten fraktkapasitet har å si for rateutvillingen.
Personlig er jeg ikke bekymret for at containermarkedet skal krakke med det første. Spesielt feedermarkedet ligger an til å forbli stramt i flere år fremover, ihvertfall til et par tre år etter at myndighetene har bestemt seg for hvilke fremdriftsmaskineri som blir akseptert mhp miljøhensyn. Mitt tips er at det vil bli bruk av ammoniakk.
Den kursutvikling vi har fir tiden synes å være fullstendig i utakt med hva som i virkeligheten skjer i MPCC. For pengene strømmer inn i kassen i strie strømmer og snart renner kassen over og flommen går rett i lommene til aksjonærene. Første utbetaling vil jeg tro kommer i mai/juni 2022, altså etter Q1 2022.
For det første må man forstå at containersegmentet ikke er ensartet. Selv om det kontraheres ny tonnasje i den delen av containersegmentet som består av ultrastore skip, så vil ikke det bidra til overkontrahrring i feedermarkedet. Denne delen er det tydeligvis mange som ikke skjønner.
Faktum er at dersom feedermarkedet ikke øker kapasiteten, så vil man fortsatt ha problemer med matekapasiteten til havnene som betjener de store skopene. De store skipene kan heller ikke omdirigeres til mindre havner.
Og i henhold til ledelsen i MPC så er det svært få kontraheringer av feedere. Det skyldes usikkerheten mhp hvilke fremdriftsmaskineri myndighetene vil akseptere i fremtiden. Inntil det er avklart vil det bli tilført fir få feedere i forhold til økt fraktbehov. Du kan jo selv finne ut hva for liten fraktkapasitet har å si for rateutvillingen.
Personlig er jeg ikke bekymret for at containermarkedet skal krakke med det første. Spesielt feedermarkedet ligger an til å forbli stramt i flere år fremover, ihvertfall til et par tre år etter at myndighetene har bestemt seg for hvilke fremdriftsmaskineri som blir akseptert mhp miljøhensyn. Mitt tips er at det vil bli bruk av ammoniakk.
Den kursutvikling vi har fir tiden synes å være fullstendig i utakt med hva som i virkeligheten skjer i MPCC. For pengene strømmer inn i kassen i strie strømmer og snart renner kassen over og flommen går rett i lommene til aksjonærene. Første utbetaling vil jeg tro kommer i mai/juni 2022, altså etter Q1 2022.
Zabal - hyggelig at du også har kommet deg inn her, i det både gode og litt mer tvilsomme selskap. :-)
Takk for omtanken for øvrig, til både deg og andre som har sagt noe om det her!
IR informerte meg i dag om at Cordelia ble levert nye eiere i forrige uke.
Jeg svarte og spurte bl a om levering av AS Riccarda, uten at jeg regnet med å få spesifikk info :-).
Spurte også om dette med en oppdatering før Q3 og fikk et interessant svar:
Sitat: "Vi har fått flere henvendelser vedrørende at forventes det at det skal komme en foreløpig oppdatering i forbindelse med Q3 denne uken (det ble henvist til DNB Podcast, men jeg har ikke fått verifisert dette selv). Det er ikke korrekt at selskapet har kommunisert at det skal komme en foreløpig oppdatering i forbindelse med Q3 som skal rapporteres 18.november.
Som nevnt i Q2 presentasjonen så gjennomføres det en optimalisering av balansen for å posisjonere selskapet til å betale tilbake kapital til aksjonærene. En slik prosess er for å adressere gjeldssiloene som obligasjonen (37 skip) og eventuelt brofinansieringen med DNB (18 skip) da disse blokkerer skipene under disse siloene i å utbetale utbytte til MPCC ASA. Når optimaliseringen er på plass, vil MPCC sende ut en børsmelding og oppdatere markedet. Det vil være naturlig å gi en oppdatering Fleet Employment Overview i en slik børsmelding slik det ble gjort ved signering og fullføring av Songa-oppkjøpet. Som du sikkert forstår, må dette børsmeldes uavhengig av timing av Q3-rapporteringen." Sitat slutt.
Dette bekrefter ikke at en oppdatering er nært forestående, men jeg tolker det i alle fall slik at det ligger an til en før Q3. Mulig jeg leser for mye inn i det IR sier, men når han sier det vil være naturlig med en flåteoppdatering (med rater) samtidig, tolker jeg det dithen at det vil skje før Q3, hvor det uansett oppdateres om flåten...
Det positive i mine øyne er at det vil komme en børsmelding knyttet til "optimalisering av balansen", og kanskje dermed også info rundt utbytte.
IR henviste også til flåteoversikten, som nå er oppdatert etter at en del av Songa skipene har fått nye navn.
Dette har jo Coronet meldt om allerede, men nå er det altså oppdatert på MPCC sin nettside også ( https://www.mpc-container.com/fleet/ ).
City of Beijing venter også på å få nytt navn, men dato for navneskifte er ennå ikke fastsatt.
Sibum skipene ble ikke nevnt av IR.
Takk for omtanken for øvrig, til både deg og andre som har sagt noe om det her!
IR informerte meg i dag om at Cordelia ble levert nye eiere i forrige uke.
Jeg svarte og spurte bl a om levering av AS Riccarda, uten at jeg regnet med å få spesifikk info :-).
Spurte også om dette med en oppdatering før Q3 og fikk et interessant svar:
Sitat: "Vi har fått flere henvendelser vedrørende at forventes det at det skal komme en foreløpig oppdatering i forbindelse med Q3 denne uken (det ble henvist til DNB Podcast, men jeg har ikke fått verifisert dette selv). Det er ikke korrekt at selskapet har kommunisert at det skal komme en foreløpig oppdatering i forbindelse med Q3 som skal rapporteres 18.november.
Som nevnt i Q2 presentasjonen så gjennomføres det en optimalisering av balansen for å posisjonere selskapet til å betale tilbake kapital til aksjonærene. En slik prosess er for å adressere gjeldssiloene som obligasjonen (37 skip) og eventuelt brofinansieringen med DNB (18 skip) da disse blokkerer skipene under disse siloene i å utbetale utbytte til MPCC ASA. Når optimaliseringen er på plass, vil MPCC sende ut en børsmelding og oppdatere markedet. Det vil være naturlig å gi en oppdatering Fleet Employment Overview i en slik børsmelding slik det ble gjort ved signering og fullføring av Songa-oppkjøpet. Som du sikkert forstår, må dette børsmeldes uavhengig av timing av Q3-rapporteringen." Sitat slutt.
Dette bekrefter ikke at en oppdatering er nært forestående, men jeg tolker det i alle fall slik at det ligger an til en før Q3. Mulig jeg leser for mye inn i det IR sier, men når han sier det vil være naturlig med en flåteoppdatering (med rater) samtidig, tolker jeg det dithen at det vil skje før Q3, hvor det uansett oppdateres om flåten...
Det positive i mine øyne er at det vil komme en børsmelding knyttet til "optimalisering av balansen", og kanskje dermed også info rundt utbytte.
IR henviste også til flåteoversikten, som nå er oppdatert etter at en del av Songa skipene har fått nye navn.
Dette har jo Coronet meldt om allerede, men nå er det altså oppdatert på MPCC sin nettside også ( https://www.mpc-container.com/fleet/ ).
City of Beijing venter også på å få nytt navn, men dato for navneskifte er ennå ikke fastsatt.
Sibum skipene ble ikke nevnt av IR.
Redigert 12.10.2021 kl 00:19
Du må logge inn for å svare
Takk dato, det var viktig å få avkreftet at det ikke kommer en oppdatering slik et par skribenter har meldt.
Jeg tolket også uttalelsen fra IR dithen at optimaliseringen av balansen vil komme før 3. kvartal.
Jeg tolket også uttalelsen fra IR dithen at optimaliseringen av balansen vil komme før 3. kvartal.
Struts
12.10.2021 kl 06:48
10328
Se her ja, takk for mye bra info og bra du er tilbake i manesjen!
Dagens aksje-logg sakset fra Tekinvestor virker kanskje mer forvirrende enn informerende, men tar de allikevel med (av gammel vane).
Kort referat fra handler iht VPS-loggen pr dags dato (men da antagelig handler foretatt rundt fredag forrige uke). Tall, særlig fra utenlandske banker, kan være misvisende.
Topp 50 øker med 139’ aksjer (pussig, i og med at det av listen fremkommer langt flere salg enn kjøp), og har med det 71.81% av aksjene (som også fremstår merkelig, da tallet er lavere enn i går). Disse tall (som de nedenfor) kan variere noe fra når på dagen man innhenter dem.
På salgssiden: J.P. Morgan Bank Luxembourg ned 212’ (2,330’ totalt), Banque de Luxembourg ned 106’ (1,035’), The Bank of Ny Mellon minus 90’ (2,910’), State Street Bank ned 75’ (5,834’), Nordnet Livsforsikring ned 64’ (4,299’) og Glaamene Industrier (Egil W. Iversen, investor, bla assosiert med Songa og Awilco) minus 50’ (993’ totalt). Ellers bare noen mindre endringer.
På plussiden: Credit Suisse opp 92’ (1,141’ totalt). Ellers bare noen små endringer.
PS: Ok, som forventet er det kommet inn en haug med andre endringer etter første oppdatering. Nevner bare at det er loggført totalt 19 kjøp av 20' eller flere aksjer, og tilsvarende 27 salg av tilsvarende art.
Dagens aksje-logg sakset fra Tekinvestor virker kanskje mer forvirrende enn informerende, men tar de allikevel med (av gammel vane).
Kort referat fra handler iht VPS-loggen pr dags dato (men da antagelig handler foretatt rundt fredag forrige uke). Tall, særlig fra utenlandske banker, kan være misvisende.
Topp 50 øker med 139’ aksjer (pussig, i og med at det av listen fremkommer langt flere salg enn kjøp), og har med det 71.81% av aksjene (som også fremstår merkelig, da tallet er lavere enn i går). Disse tall (som de nedenfor) kan variere noe fra når på dagen man innhenter dem.
På salgssiden: J.P. Morgan Bank Luxembourg ned 212’ (2,330’ totalt), Banque de Luxembourg ned 106’ (1,035’), The Bank of Ny Mellon minus 90’ (2,910’), State Street Bank ned 75’ (5,834’), Nordnet Livsforsikring ned 64’ (4,299’) og Glaamene Industrier (Egil W. Iversen, investor, bla assosiert med Songa og Awilco) minus 50’ (993’ totalt). Ellers bare noen mindre endringer.
På plussiden: Credit Suisse opp 92’ (1,141’ totalt). Ellers bare noen små endringer.
PS: Ok, som forventet er det kommet inn en haug med andre endringer etter første oppdatering. Nevner bare at det er loggført totalt 19 kjøp av 20' eller flere aksjer, og tilsvarende 27 salg av tilsvarende art.
Redigert 12.10.2021 kl 07:31
Du må logge inn for å svare
Struts
12.10.2021 kl 07:04
10274
Ref. flåtelisten som dato viser til er oppdatert. Det ser for meg ut fra samme at M/V =SONGA BONN= og =SONGA NÜRNBERG= da også har endret navn til =AS ALEXANDRIA= og =AS ANITA= (uten at jeg har klart å etablere hvilken som har fått det ene eller andre navn). Og så ser jeg nå at gamle =SONGA BONN= ikke var så gammel (2009 bgt) som jeg tidligere trodde, men faktisk 2010 bygget. I så fall (dato/Helg?) er det vel bare å oppskrive verdien til $ 34 mill (fra 33.5). Ikke det store utslaget, men alle monner drar osv som den famøse musa sa.
«Its Seaexplorer monitoring service yesterday showed clusters of vessels waiting off the Belgian, Dutch and German coasts. Antwerp Anchorage, a designated waiting zone for shipping, was hosting 80 vessels, a third of which were container or other cargo ships»
https://www.google.com/amp/s/inews.co.uk/news/long-reads/shipping-crisis-last-next-summer-2022-container-ships-queue-channel-european-ports-1240039/amp
https://www.google.com/amp/s/inews.co.uk/news/long-reads/shipping-crisis-last-next-summer-2022-container-ships-queue-channel-european-ports-1240039/amp
Bred børsnedgang forventet i morges. Det blir interessant å se om aksjen holder sitt.
Kbkristi
12.10.2021 kl 08:04
10011
Flott å ha deg tilbake dato, du har vært savnet.
Supert å få forklart det med siloene og blokkering av utbytte.
Det viser jo at selskapet har en veldig god plan med det de holder på med.
Supert å få forklart det med siloene og blokkering av utbytte.
Det viser jo at selskapet har en veldig god plan med det de holder på med.
Oilbaron
12.10.2021 kl 08:44
9774
Ny dag, nye muligheter.
Får se om robotene blir satt i revers i dag også, greit å få hanket inn igjen de aksjene som ble solgt for kr 25 en 5-6 kr lavere.
Men det spørs vel om ikke billigsalget snart er over, til helgen så er det 1 mnd til Q3 presentasjon.
Får se om robotene blir satt i revers i dag også, greit å få hanket inn igjen de aksjene som ble solgt for kr 25 en 5-6 kr lavere.
Men det spørs vel om ikke billigsalget snart er over, til helgen så er det 1 mnd til Q3 presentasjon.
Clay Allison
12.10.2021 kl 08:50
9690
Det har du rett i, i motsetning til de fleste andre tråder. Denne synes jeg har vært bra og det kan vel alle andre i stemme i.
hectorgonzales
12.10.2021 kl 08:54
9662
Takk for info Dato! Det med silo finansiering og at bankene legger utbyttebegrensninger og egenkapitalskrav tyder bare på en ting.... de har nok svidd fingrene sine på JF tidligere. Der har man betalt ut max utbytte - så stuper markedet (for tank og bulk) for så å kjøre på med gjeldsanering og omgjørelse av gjeld til aksjekapital. Dårlig løsning for bankene med andre ord.
Når man ser på regnskapene så tror jeg bankene slikker seg rundt munnen når man får betydelig redusert gjeldsgraden og forhåpentligvis renten. Folk har kortsiktig hukommelse og når man vet at MPC var desperate for litt over 18mnd siden så er det lett å glemme. Da inngår man avtaler på de premissene som bankene setter.
Jeg er fortsatt der at jeg beregner inntekter i regnearket ut fra NewContex 1.7 som jeg syns er en meget god rate basert på selvkosten til selskapet.
Det interessante nå fremover for feedermarkedet er for meg:
1) Erfaringene med 1000-1700TEU fra Asia til USWC. Dersom de største kundene finner ut at man ved å kjøre 3-4 mindre skip i egen rute får opp levereansekvaliteten i mindre havner vil dette gi et nytt marked for feeder. Jeg vil tro at det er derfor at HPAG og CMA gir "rategaranti" - altså at de ikke skal øke fraktratene. "Problemet" for Home Depot osv er at man trenger en partner til å fylle containere med last på returen evt kjøre tomcontainere tilbake. Lurer på om jeg leste at de trengte 800-1000 TEU i uken.
2) De store rederiene vi da sitte igjen med "svarteper" i de gode tidene. Gigantskip som mister grunninntjeningen og som ikke får opp frekvensen (de klarer ikke å holde rutetidene pga havnene de anløper er for treige). Ved å benytte "småskip" så er man mye mer lettbeint og kan anløpe mindre havner som f.eks Tacoma. Selv om ikke losse og laste kapasiteten er like stor så får de regularitet i leveransene. Om da selvkosten på et pipenøkkelsett øker fra kr35 til kr 40 (som de selger til 500) så er det bedre å ha varer i hyllene enn å vente.
3) Intra-regional trades: Altså det vi har sett av nye Liner ruter (Kina - Vietnam - India) og Bangladesh - Thailand.
At kursen går ned er vel endel av å være i aksjemarkedet. For dere som vil ut er det bare å selge (aldri feil å ta gevinst - evt å relalisere tap). Vi må huske på at det er andre faktorer som spiller inn. F.eks. at consumboosten i USA vil avta etter pengeinnsprøytningen. At børsene er på ATH og mange varsellamper lyser som gjeldsgrad og pengetrykking (Pål Ringholm er verdt å lytte til).
For de av dere som er interessert i fakta så kan dere se skipsanløp her for Seattle og Tacoma : https://www.nwseaportalliance.com/cargo-operations/vessel-schedules-and-calendar. Det er interessant å se f.eks. CMA CGM Pelleas ligge 1 uke for lossing og lasting - uten å ha sjekket vil jeg tro denne har 8000-10.000TEU.
Til nybegynnere - litt om størrelser her som er ovenfor markedet til MPC: http://www.containertech.no/containershiptypes.htm
Når man ser på regnskapene så tror jeg bankene slikker seg rundt munnen når man får betydelig redusert gjeldsgraden og forhåpentligvis renten. Folk har kortsiktig hukommelse og når man vet at MPC var desperate for litt over 18mnd siden så er det lett å glemme. Da inngår man avtaler på de premissene som bankene setter.
Jeg er fortsatt der at jeg beregner inntekter i regnearket ut fra NewContex 1.7 som jeg syns er en meget god rate basert på selvkosten til selskapet.
Det interessante nå fremover for feedermarkedet er for meg:
1) Erfaringene med 1000-1700TEU fra Asia til USWC. Dersom de største kundene finner ut at man ved å kjøre 3-4 mindre skip i egen rute får opp levereansekvaliteten i mindre havner vil dette gi et nytt marked for feeder. Jeg vil tro at det er derfor at HPAG og CMA gir "rategaranti" - altså at de ikke skal øke fraktratene. "Problemet" for Home Depot osv er at man trenger en partner til å fylle containere med last på returen evt kjøre tomcontainere tilbake. Lurer på om jeg leste at de trengte 800-1000 TEU i uken.
2) De store rederiene vi da sitte igjen med "svarteper" i de gode tidene. Gigantskip som mister grunninntjeningen og som ikke får opp frekvensen (de klarer ikke å holde rutetidene pga havnene de anløper er for treige). Ved å benytte "småskip" så er man mye mer lettbeint og kan anløpe mindre havner som f.eks Tacoma. Selv om ikke losse og laste kapasiteten er like stor så får de regularitet i leveransene. Om da selvkosten på et pipenøkkelsett øker fra kr35 til kr 40 (som de selger til 500) så er det bedre å ha varer i hyllene enn å vente.
3) Intra-regional trades: Altså det vi har sett av nye Liner ruter (Kina - Vietnam - India) og Bangladesh - Thailand.
At kursen går ned er vel endel av å være i aksjemarkedet. For dere som vil ut er det bare å selge (aldri feil å ta gevinst - evt å relalisere tap). Vi må huske på at det er andre faktorer som spiller inn. F.eks. at consumboosten i USA vil avta etter pengeinnsprøytningen. At børsene er på ATH og mange varsellamper lyser som gjeldsgrad og pengetrykking (Pål Ringholm er verdt å lytte til).
For de av dere som er interessert i fakta så kan dere se skipsanløp her for Seattle og Tacoma : https://www.nwseaportalliance.com/cargo-operations/vessel-schedules-and-calendar. Det er interessant å se f.eks. CMA CGM Pelleas ligge 1 uke for lossing og lasting - uten å ha sjekket vil jeg tro denne har 8000-10.000TEU.
Til nybegynnere - litt om størrelser her som er ovenfor markedet til MPC: http://www.containertech.no/containershiptypes.htm
Deilig å få aksjer til lavt 19 idag. Takker og bukker til de som er så snille og er villige til å la andre lykkes. Blir nok ikke kull fra julenissen til dere 👌
RLP
12.10.2021 kl 09:25
9372
Det tenkte jeg også, på 21 :D
Kjøpte meg heldivis inn på 6 tallet, og solgte igjen på 25. Vurderer sterkt å fylle på mer igjen, men aksjen virker veldig svak på kort sikt nå...
Kjøpte meg heldivis inn på 6 tallet, og solgte igjen på 25. Vurderer sterkt å fylle på mer igjen, men aksjen virker veldig svak på kort sikt nå...
Selv takk Hectorgonzales, gode refleksjoner! Jeg har også tenkt på dette med nytt potensielt marked for feeder, som du nevner under pkt 1. Det kan vel være det blir av midlertidig karakter, for å få fylt opp lagrene og til situasjonen normaliserer seg, men det kan også hende at det er noe som kommer for å bli. De som er store nok til å gjøre det på denne måten får dermed langt bedre kontroll over leveransene, og det ser jeg ikke bort fra at de verdsetter høyt etter de opplevelsene de har hatt de siste månedene.
Struts
12.10.2021 kl 09:43
9144
Registrerer at M/V =ISEACO HORIZON= 2,824 TEU Blt 2005 Hyundai Mipo rapporteres solgt for $ 41.5 m til CMA CGM. Det er et søsterskip av vårt to år eldre =CORDELIA= som vi vet oppnådde $ 39 mill. Hensyntatt for aldersforskjell blir det marginalt opp (eller tilsvarende) på "last done". Summa summarum; verdianslagene våre består.
Tja, om du satser å treffe helt på bunn kan du risikere å stå igjen når den tar av.
Så god er ikke jeg, så jeg snitter meg ned om den fortsetter å falle. Det fungerer greitt.
Lukter gyldne muligheter her, gjelder å feste seg fast mens treet blir ristet.
Så god er ikke jeg, så jeg snitter meg ned om den fortsetter å falle. Det fungerer greitt.
Lukter gyldne muligheter her, gjelder å feste seg fast mens treet blir ristet.
Hør hør..........
Lånt 100k av kona
Lånt 1000k av Nordnet
+ egenkapital
Noen som vil tjene 4% og låne meg 1000k.......MPCC blir ikke feil på sikt......enda til gode å se "regneark" og gode fundamentale forhold som tilsier at dette er en feil investering.
Vi som har vært investert i aksjemarkedet siden 90-tallet bryr oss ikke med roooooookies som bedriver kortsiktig støy og uro. Finn dere en annen arena og spre usaklig galle. Vi takler negativ omtale om denne er saklig og fundamentalt begrunnet....enda ikke fremlagt i denne eller forrige tråd...og jeg har lest hvert ord.
. Vi kan gjerne diskutere aksje strategi ...kanskje på neste MPCC treff !!!!!!
....måtte legge til noen utropstegn... :-)
Endre R
Lånt 100k av kona
Lånt 1000k av Nordnet
+ egenkapital
Noen som vil tjene 4% og låne meg 1000k.......MPCC blir ikke feil på sikt......enda til gode å se "regneark" og gode fundamentale forhold som tilsier at dette er en feil investering.
Vi som har vært investert i aksjemarkedet siden 90-tallet bryr oss ikke med roooooookies som bedriver kortsiktig støy og uro. Finn dere en annen arena og spre usaklig galle. Vi takler negativ omtale om denne er saklig og fundamentalt begrunnet....enda ikke fremlagt i denne eller forrige tråd...og jeg har lest hvert ord.
. Vi kan gjerne diskutere aksje strategi ...kanskje på neste MPCC treff !!!!!!
....måtte legge til noen utropstegn... :-)
Endre R
Redigert 12.10.2021 kl 09:47
Du må logge inn for å svare
Oilbaron
12.10.2021 kl 09:52
9006
Det ble handel på meg i dag på 19 blank.
Skal ha mere hvis salget fortsetter, men venter til Fredag med neste kjøp.
Skal ha mere hvis salget fortsetter, men venter til Fredag med neste kjøp.
PSI- Investor
12.10.2021 kl 10:13
8801
Så bra å se du er i farta dato! Håper det begynner å gi seg nå.
Takk for info både fra deg og andre!
Med skipssalg og gode inntekter om dagen får de nok snart både nedbetalt på gjelda og refinansiert. De har jo tross alt allerede begynt på årets beste kvartal Q4, og selv om Q3 ikke skal presenteres på en stund har de jo sikkert allerede fått inn pengene som ble tjent.
Det var jo ratedipp for selve containerne rett før 'høstferien' i Kina, nå er det tilbake, det blir fint å se ratene øke igjen tenker jeg. Aksjen handles som om ratene som oppnås gjelder for en og en tur.
Det kommer hele tiden spådommer om hvor lenge forsinkelsene og skipsmangelen etc skal vare. Det er nå lenge siden jeg leste noen artikkel hvor skribenten tror på løsninger før langt ut i 2022.
Noen tror jo på 2023 og 2025 har vært nevnt.
Jeg lurer fremdeles på hvor mye kapasitet for feedere som vil forsvinne når alle de gamle må redusere farten i 2023. Hvis det blir en dipp utover høsten 2022 kan vi være heldige og få ny boost i ratene allerede fra 2023?
Takk for info både fra deg og andre!
Med skipssalg og gode inntekter om dagen får de nok snart både nedbetalt på gjelda og refinansiert. De har jo tross alt allerede begynt på årets beste kvartal Q4, og selv om Q3 ikke skal presenteres på en stund har de jo sikkert allerede fått inn pengene som ble tjent.
Det var jo ratedipp for selve containerne rett før 'høstferien' i Kina, nå er det tilbake, det blir fint å se ratene øke igjen tenker jeg. Aksjen handles som om ratene som oppnås gjelder for en og en tur.
Det kommer hele tiden spådommer om hvor lenge forsinkelsene og skipsmangelen etc skal vare. Det er nå lenge siden jeg leste noen artikkel hvor skribenten tror på løsninger før langt ut i 2022.
Noen tror jo på 2023 og 2025 har vært nevnt.
Jeg lurer fremdeles på hvor mye kapasitet for feedere som vil forsvinne når alle de gamle må redusere farten i 2023. Hvis det blir en dipp utover høsten 2022 kan vi være heldige og få ny boost i ratene allerede fra 2023?
Redigert 12.10.2021 kl 10:13
Du må logge inn for å svare
I og for seg kan vel en børsmelding komme når som helst, ifm med "optimalisering av balansen". Jeg leste det IR skrev en gang til, særlig dette: "Det er ikke korrekt at selskapet har kommunisert at det skal komme en foreløpig oppdatering i forbindelse med Q3 som skal rapporteres 18.november." Det skal altså ikke komme en
"foreløpig oppdatering i forbindelse med Q3...". Hva det er DNB har snappet opp og/eller tolket av info, vet bare de. Slik jeg forstår det, er det eneste IR utelukker av oppdatering/melding før Q3, det jeg nå siterte.
"foreløpig oppdatering i forbindelse med Q3...". Hva det er DNB har snappet opp og/eller tolket av info, vet bare de. Slik jeg forstår det, er det eneste IR utelukker av oppdatering/melding før Q3, det jeg nå siterte.
Takk, ja det tenker jeg også! Selskapet har en plan, og resultatet av den kan åpenbare seg når som helst slik jeg ser det.
- 272K nå og lever godt med d..... Vært tidlig ut ved flere anledninger i forskjellige aksjer og endt godt i pluss etter å ha vært tålmodig.. ;-)
------ og langsiktig .... redigert
E
------ og langsiktig .... redigert
E
Redigert 12.10.2021 kl 10:52
Du må logge inn for å svare
Takk, godt å være i farta igjen også :-)
Q4 ja, blir jo både årets og, så langt, tidenes beste kvartalsresultat i selskapet.
Så langt jeg kan se i øyeblikket ligger det an til en cashflow på over $90 mill, og overskudd på +/- $80 mill. Da er overskuddet fra salg av Cordelia medregnet, men ikke overskuddet fra AS Riccarda. Om hun overleveres til nye eiere i løpet av Q4 blir overskuddet selvsagt enda høyere.
Q4 ja, blir jo både årets og, så langt, tidenes beste kvartalsresultat i selskapet.
Så langt jeg kan se i øyeblikket ligger det an til en cashflow på over $90 mill, og overskudd på +/- $80 mill. Da er overskuddet fra salg av Cordelia medregnet, men ikke overskuddet fra AS Riccarda. Om hun overleveres til nye eiere i løpet av Q4 blir overskuddet selvsagt enda høyere.
jadden
12.10.2021 kl 11:46
8827
Kursutviklingen i MPCC fortsetter på vesentlig lavere nivåer enn de fleste kunne se for seg for noen måneder siden, høsten skulle tross alt stå for en solid oppgang når de gode ratene etterhvert materialiserte seg. Så langt har det stort sett gått nedover, i sommer hadde vel de færreste forestilt seg at kursen skulle være under 20 i oktober.
Det er høy fryktfaktor i denne aksjen, store daglige bevegelser opp eller ned uten nyheter som kan forsvare hvor den spretter.
Frykten kan ha sin rot i følgende, men det kan også være mange andre årsaker:
- Evergrande, siste store kursnedgangen ble forårsaket av det kinesiske eiendomselskapet Evergrande, de sliter med å betale gjeldsavdrag. Problemstillingen ligger
der som en klam hånd, ingen innbetalinger i sikte foreløpig. Markedet frykter ringvirkningene.
- Den globale energikrisen skaper stor frykt, ikke minst i Kina der nedstengninger allerede er en realitet. Denne linken omhandler elendigheten:
https://oilprice.com/Energy/Oil-Prices/Brent-Crude-Nears-85-As-Global-Energy-Crisis-Worsens.html
- Høye energipriser medfører høyere produktpriser og i neste omgang inflasjon, et kjent børsspøkelse. Med inflasjon og høyere priser blir mindre varer å frakte.
- Frykten for nye blokksalg, for de som var med sist gang gikk kursen på et par dager fra 28 til 22. Ingen vil oppleve slik nedgang en gang til, da er det bedre å være
ute.
- Er det flere storaksjonærer som skal lette seg, er Blystad ute med alt, og skal han egentlig ut? Neppe noen som vet.
- Frykt for overkontrahering, men dette er veldokumentert at ikke gjelder for feedersegmentet.
- Aksjen er immun mot gode nyheter, det gjelder nye kontrakter på historisk høye rater og varighet. Salg av gamle skip til nybyggpris biter heller ikke på kursen. Så
hva skal til, varsel om solide utbytter? Vi får håpe det hjelper, men er det nok?
Det er høy fryktfaktor i denne aksjen, store daglige bevegelser opp eller ned uten nyheter som kan forsvare hvor den spretter.
Frykten kan ha sin rot i følgende, men det kan også være mange andre årsaker:
- Evergrande, siste store kursnedgangen ble forårsaket av det kinesiske eiendomselskapet Evergrande, de sliter med å betale gjeldsavdrag. Problemstillingen ligger
der som en klam hånd, ingen innbetalinger i sikte foreløpig. Markedet frykter ringvirkningene.
- Den globale energikrisen skaper stor frykt, ikke minst i Kina der nedstengninger allerede er en realitet. Denne linken omhandler elendigheten:
https://oilprice.com/Energy/Oil-Prices/Brent-Crude-Nears-85-As-Global-Energy-Crisis-Worsens.html
- Høye energipriser medfører høyere produktpriser og i neste omgang inflasjon, et kjent børsspøkelse. Med inflasjon og høyere priser blir mindre varer å frakte.
- Frykten for nye blokksalg, for de som var med sist gang gikk kursen på et par dager fra 28 til 22. Ingen vil oppleve slik nedgang en gang til, da er det bedre å være
ute.
- Er det flere storaksjonærer som skal lette seg, er Blystad ute med alt, og skal han egentlig ut? Neppe noen som vet.
- Frykt for overkontrahering, men dette er veldokumentert at ikke gjelder for feedersegmentet.
- Aksjen er immun mot gode nyheter, det gjelder nye kontrakter på historisk høye rater og varighet. Salg av gamle skip til nybyggpris biter heller ikke på kursen. Så
hva skal til, varsel om solide utbytter? Vi får håpe det hjelper, men er det nok?
Kbkristi
12.10.2021 kl 11:58
8723
Jo, det er en god del ubesvarte spørsmål. Og det er nettopp derfor det er penger å tjene, om man investerer riktig.
Når alle spørsmål er besvart, da er alt priset inn i aksjen.
Når alle spørsmål er besvart, da er alt priset inn i aksjen.
NetromK
12.10.2021 kl 12:09
8699
Eg tenkjer det viktigaste er at fleire skip får lange gode kontrakter, noko som krever tolmod. Vert H1 2022 omtrent på nivå som no, og evt. ein del ned vil inntjeninga vere bunnsolid godt ut i 2025.
Skal MPCC betale ut utbytter jevnleg kan ikkje kursen stige "evig" openbart då kapital kjem på kontoane våre. Får me opp mot 25 kroner per aksje i utbytte i åra 2022-2024 og aksjekursen i 2025 er 10 kroner har ein vel ca. 75% gevinst over 3 år mot dagens kurs. Skulle ein få 10 kroner i utbytte og aksjen står i NOK 10 om 3 år hypotetisk har ein ikkje tjent pengar, og avhengig av konto har ein kanskje måtte skatte av utbytte på vegen i tillegg.
Når ratene på eit tidspunkt dempar seg framtida MCAP også falle naturleg nok.
Eg held på aksjane då ratene held seg og delvis stig. 3-årskontraktene for tida er voldsomt sterke, og fleire storleikar fekk eit godt hopp i førre vekes seasures.
Når få i bransjen trur ting vil endre seg drastisk før langt ut i 2022 vil mange nye skipe få dei same gode ratene. Kvifor skulle linere kontrahere skip på 1700 TEU for 34-35 000$/døgn no over 3 år om dei trur dette snur om få månader?
Skal MPCC betale ut utbytter jevnleg kan ikkje kursen stige "evig" openbart då kapital kjem på kontoane våre. Får me opp mot 25 kroner per aksje i utbytte i åra 2022-2024 og aksjekursen i 2025 er 10 kroner har ein vel ca. 75% gevinst over 3 år mot dagens kurs. Skulle ein få 10 kroner i utbytte og aksjen står i NOK 10 om 3 år hypotetisk har ein ikkje tjent pengar, og avhengig av konto har ein kanskje måtte skatte av utbytte på vegen i tillegg.
Når ratene på eit tidspunkt dempar seg framtida MCAP også falle naturleg nok.
Eg held på aksjane då ratene held seg og delvis stig. 3-årskontraktene for tida er voldsomt sterke, og fleire storleikar fekk eit godt hopp i førre vekes seasures.
Når få i bransjen trur ting vil endre seg drastisk før langt ut i 2022 vil mange nye skipe få dei same gode ratene. Kvifor skulle linere kontrahere skip på 1700 TEU for 34-35 000$/døgn no over 3 år om dei trur dette snur om få månader?
PSI- Investor
12.10.2021 kl 12:10
9090
Det med nedstenging av elektrisitet i Kina:
Jeg vet ikke hvordan dette har vært de siste årene.
Men da jeg var og besøkte noen fabrikker i Kina for noe år siden, 90- tallet, så var det helt vanlig at strømmen ble borte. Den gikk på et vis på omgang, og den ble stengt for hele distrikter av gangen. Jeg husker ikke hvor lenge det varte, men da tok de lunsj, tok en middagshvil, gikk en tur osv. De ansatte måtte nok jobbe timene sine uansett, det ble bare forskjøvet arbeidstid.
Den ene fabrikken jeg besøkte der var det sånn at man kunne bo på fabrikken også, så derfor hadde alle, eller i alle fall de fleste, sine senger der. Så det at strømmen var borte et par timer det var ikke noe problem, det var bare sånn det var.
Om dette har vært bedre de senere år vet jeg altså ikke.
Jeg vet ikke hvordan dette har vært de siste årene.
Men da jeg var og besøkte noen fabrikker i Kina for noe år siden, 90- tallet, så var det helt vanlig at strømmen ble borte. Den gikk på et vis på omgang, og den ble stengt for hele distrikter av gangen. Jeg husker ikke hvor lenge det varte, men da tok de lunsj, tok en middagshvil, gikk en tur osv. De ansatte måtte nok jobbe timene sine uansett, det ble bare forskjøvet arbeidstid.
Den ene fabrikken jeg besøkte der var det sånn at man kunne bo på fabrikken også, så derfor hadde alle, eller i alle fall de fleste, sine senger der. Så det at strømmen var borte et par timer det var ikke noe problem, det var bare sånn det var.
Om dette har vært bedre de senere år vet jeg altså ikke.
Ja her var det mye frykt!
Jeg tror din største frykt er at aksjen skal stige, for jeg tror at du har solgt deg ut og ønsker en lavere inngang.
Jeg deler din frykt om at Mr Blystad er ute, eller selger seg helt ut av aksjen. Tenk å være aksjonær i et selskap uten denne flotte hedersmannen, en nesten uutholdelig tanke.
Tenk også om det blir blokksalg på kurser under 19 kr, skrekk og gru... men da er det ikke blokksalg etter min mening, men blokk-kjøp!
Jeg tror din største frykt er at aksjen skal stige, for jeg tror at du har solgt deg ut og ønsker en lavere inngang.
Jeg deler din frykt om at Mr Blystad er ute, eller selger seg helt ut av aksjen. Tenk å være aksjonær i et selskap uten denne flotte hedersmannen, en nesten uutholdelig tanke.
Tenk også om det blir blokksalg på kurser under 19 kr, skrekk og gru... men da er det ikke blokksalg etter min mening, men blokk-kjøp!
Redigert 12.10.2021 kl 12:18
Du må logge inn for å svare