MPCC Bull 2022
Denne tråden er stengt for nye innlegg.
11.04.2022 kl 10:05
Da den gamle tråd ble stengt 1.10.21 med 10.513 innlegg og 2.007.448 leserklikk, åpnes ny.
Forrige tråd brakte oss fra 26.11.20 kr 4,96 til kr 21,20.
Må også legge til at vi i løpet av perioden har fått vår egen logo, hatt medlemsmøte på Tjøme og Mpc har laget en offisiell Caps, "first and only edition". Firmaet var stolte over å være det eneste containerrederiet i verden med egen «fan-club».
Alle skal jo sammenlikne seg med noe, så derfor nevnes pr dags dato:
OSEBX: 1164,43, MPCC: kr 21,20 (NN 11.798) og siden en del av oss er med i ER: € 3,80 (NN 751). (NN= antall aksjonærer i Nordnet)
Suksessen skyldes de 100 speidere som jobber sammen, og ikke mot hverandre.
Så om du er long, short eller ute, kom med saklig info :) Ibsen er saklig info :)
Link til første tråd: https://finansavisen.no/forum/thread/120245/view, siste side: https://finansavisen.no/forum/thread/120245/view/0/0?page=266
Helg11`s regneark: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1a3YdATxno422KLYmlJAnTShft2cEaPunfYXI1AEQrTk/edit#gid=124036591
NetromK`regneark:. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1cB_QoA8qM2piK6ZDoPqkuZ1phPwNEy4ubnGDd8x8khU/edit#gid=0
New Contex: https://www.vhbs.de/index.php?id=28&L=1
Operational update 18.1.2022: https://www.mpc-container.com/files/Public/17513/3488076/220118-market-and-company-update.pdf
https://www.marinetraffic.com/
Teknisk analyse: Market screener: https://m.marketscreener.com/quote/stock/MPC-CONTAINER-SHIPS-ASA-40531046/charts/
Link til 21-22 mai treffet i Stavanger: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSe_DLhlRW-ZWTDbvi4c8mhezuE_VAeqLHzJM6RIzm0HkKgiig/viewform?fbclid=IwAR1u1kYGZVh7cAz8oWLKeKQ_v_eU0_pkbZ3vj6kIG9avvzJxoA_cr_DlOXI
Forrige tråd brakte oss fra 26.11.20 kr 4,96 til kr 21,20.
Må også legge til at vi i løpet av perioden har fått vår egen logo, hatt medlemsmøte på Tjøme og Mpc har laget en offisiell Caps, "first and only edition". Firmaet var stolte over å være det eneste containerrederiet i verden med egen «fan-club».
Alle skal jo sammenlikne seg med noe, så derfor nevnes pr dags dato:
OSEBX: 1164,43, MPCC: kr 21,20 (NN 11.798) og siden en del av oss er med i ER: € 3,80 (NN 751). (NN= antall aksjonærer i Nordnet)
Suksessen skyldes de 100 speidere som jobber sammen, og ikke mot hverandre.
Så om du er long, short eller ute, kom med saklig info :) Ibsen er saklig info :)
Link til første tråd: https://finansavisen.no/forum/thread/120245/view, siste side: https://finansavisen.no/forum/thread/120245/view/0/0?page=266
Helg11`s regneark: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1a3YdATxno422KLYmlJAnTShft2cEaPunfYXI1AEQrTk/edit#gid=124036591
NetromK`regneark:. https://docs.google.com/spreadsheets/d/1cB_QoA8qM2piK6ZDoPqkuZ1phPwNEy4ubnGDd8x8khU/edit#gid=0
New Contex: https://www.vhbs.de/index.php?id=28&L=1
Operational update 18.1.2022: https://www.mpc-container.com/files/Public/17513/3488076/220118-market-and-company-update.pdf
https://www.marinetraffic.com/
Teknisk analyse: Market screener: https://m.marketscreener.com/quote/stock/MPC-CONTAINER-SHIPS-ASA-40531046/charts/
Link til 21-22 mai treffet i Stavanger: https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSe_DLhlRW-ZWTDbvi4c8mhezuE_VAeqLHzJM6RIzm0HkKgiig/viewform?fbclid=IwAR1u1kYGZVh7cAz8oWLKeKQ_v_eU0_pkbZ3vj6kIG9avvzJxoA_cr_DlOXI
Redigert 16.03.2022 kl 21:33
Du må logge inn for å svare
Men Prince Rupert er langt nord for Vancouver, like ved Kitimat (Snow Valley). Mange nordmenn flyttet ditt etter krigen for å jobbe på aluminium fabrikken. Jeg har vært der og det er ikke så mye der ute i tundraen. Ikke minst, lang distanse med railway transport til Chicago. Det var ganske interessant, da!
Kbkristi
12.10.2021 kl 17:24
12612
Det hørtes greit ut med et Københavnscruise ja. Du får ha en god tur, Struts 😊👍
Jan Banan
12.10.2021 kl 17:10
12628
Brygg selv Struts! Det gjør jeg. Da ligger en god Ale på omkring 8kr for en 0,5L. Det kan gjøres billigere også men jeg er litt lat. Brygging av pils kreves bedre temperaturkontroll og det smaker dårligere iflg. min tunge. Så mer styr og dårligere smak... ellers takk. Dog forandring fryder men man kan brygge mye forskellig ale!
De som ikke har begynt brygge juleøllen enda så bør dere starte nå. Det tar tid... litt som med containerfrakten.
De som ikke har begynt brygge juleøllen enda så bør dere starte nå. Det tar tid... litt som med containerfrakten.
Redigert 12.10.2021 kl 17:11
Du må logge inn for å svare
Clay Allison
12.10.2021 kl 17:09
12524
God tur, går ut i fra det er bok tur ( Hehe ) Ikke glem en tur innom Pilekælderen til lunsj. Nyhavns beste smørrebrød.
Men ikke mange som vet hvem han var og i hvert fall ikke at det var Kjell Halbing. Dog som Leo Manning og kun de 7 første bøkene. I motsetning til Morgan Kane, så var godeste Clay en virkelig person.
Men ikke mange som vet hvem han var og i hvert fall ikke at det var Kjell Halbing. Dog som Leo Manning og kun de 7 første bøkene. I motsetning til Morgan Kane, så var godeste Clay en virkelig person.
Redigert 12.10.2021 kl 17:23
Du må logge inn for å svare
Clay Allison
12.10.2021 kl 16:58
12432
De er registrert på Euronext Oslo og jeg husker ikke om axess ble til det eller om det ble til growth, men hos utdaterte Nordnet finner jeg det ikke og lette litt på hjemmesiden uten å finne noe. Noen her må da kunne svare ? Eller gjør det enkelt, spør banken.
Struts
12.10.2021 kl 16:39
12386
Haha! Hansa fatøl har de på Burns ved Nationaltheatret - kan ikke klage på det heller! Der går det i poesi og klassisk musikk (eller noe slikt), men det er ikke så mange som resiterer fra Kjell Hallbings westernromaner - innbiller jeg meg. Og ølprisene er som alltid grusomme i Norge, men intet å gjøre med det, selv om noen partier er ute av supperådet - alltid noen politikere som higer for å øke avgiftene. Men pussig nok syntes menigmann det er helt greit.
Nå er det snart nok en båttur - DFDS bringer en heldigvis mot siviliserte ølpletter - Nyhavn - Here I come! (eh, ok, til fredag da)
PS. Erstatt poesi med sludder og vås!
Nå er det snart nok en båttur - DFDS bringer en heldigvis mot siviliserte ølpletter - Nyhavn - Here I come! (eh, ok, til fredag da)
PS. Erstatt poesi med sludder og vås!
Redigert 12.10.2021 kl 16:40
Du må logge inn for å svare
Veldig fin utvikling i aksjen i dag. New Contex fortsetter oppover!
https://www.vhbs.de/index.php?id=28&L=1
https://www.vhbs.de/index.php?id=28&L=1
Ppp
12.10.2021 kl 16:04
12406
Hei
Mine første ord her inne. Takker for ei super gruppe, med fine innlegg. Kom meg inn i starten av des 20.
Nå har jeg søkt VP-lån i DNB. Og tenker å gå inn i Mpcc med mere.
Noen her som kjenner til hvordan dette fungerer?
Tenker da på om jeg kan bruke Ask konto, salg( ønsker å skille på det jeg sitter med, og de lånte kr).
Mine første ord her inne. Takker for ei super gruppe, med fine innlegg. Kom meg inn i starten av des 20.
Nå har jeg søkt VP-lån i DNB. Og tenker å gå inn i Mpcc med mere.
Noen her som kjenner til hvordan dette fungerer?
Tenker da på om jeg kan bruke Ask konto, salg( ønsker å skille på det jeg sitter med, og de lånte kr).
Håper noen kan gi et lite referat fra seminaret, da jeg er låst opp på jobb. Håper de store finner roen og kan la kursen bevege seg nordover igjen:)
Jan Banan
12.10.2021 kl 15:50
12430
At first freight rates are likely to move more sideways than dramatically downward, since the task of reducing the level of congestion and backlogs across the system will take time (indeed port executives at some of the worst-affected terminals expect this task could extend far into 2022) and the prevailing level of container demand will remain healthy.
So there is a very strong case in our view that the industry will not revert back to average pre-pandemic $/TEU unit revenues before the end of 2022, and a defensible case that those levels will not be seen again over our forecast horizon.
Utsiktene for MPCC StålBull 2022-2025 ser gode ut iflg. denne artikkelen
https://splash247.com/are-container-freight-rates-just-circling-or-preparing-to-land/
So there is a very strong case in our view that the industry will not revert back to average pre-pandemic $/TEU unit revenues before the end of 2022, and a defensible case that those levels will not be seen again over our forecast horizon.
Utsiktene for MPCC StålBull 2022-2025 ser gode ut iflg. denne artikkelen
https://splash247.com/are-container-freight-rates-just-circling-or-preparing-to-land/
Clay Allison
12.10.2021 kl 15:38
12479
Det er nok en stor frykt hos meg også, men som Hansa ølhund så vil jeg jeg i så tilfelle bidra mer. Skål
hectorgonzales
12.10.2021 kl 15:26
12508
Dette er jo like spennende som å følge med på VGLIVE og sportshendelser.
Helg11
12.10.2021 kl 15:23
12480
I det første debatten "Is it all glitter and gold?" kommenterte Dr. John Coustas i Danaos (som også leier ut containerskip til Maersk etc) at det i containerskip-verdenen for tiden er veldig lite glitter og interesse, men desto mer gull. Masse cash flow, men aksjekursen reflekterer ikke gullet. Generelt mye gode innlegg, og kan forhåpentligvis gi ny interesse blant større investorer.
hectorgonzales
12.10.2021 kl 15:09
12496
Cosco "downsizer".
De kjører inn 5x4250 TEU skip mot Prince Rupert (Vancuver) og kjører "express" mot f.eks. Chicago. Som nevnt tidligere i dag så tror jeg de er redde for at store selskaper chartrer egne skip og gjør nå det samme som andre. Anløper mindre havner med mindre skip og øker frekvensen. I tillegg har de også fått på plass avtale med Candian Rail til å ta unna US containere.
COSCO Shipping Lines (COSCON) is launching Transpacific BCO Express Line this week, comprising the Prince Rupert express line (CEN-EXPRESS) and the Los Angeles express line (CEN-PLUS)
Using five 4,250TEU ships, CEN-EXPRESS will move containers from Qingdao and Shanghai to Prince Rupert while CEN-PLUS, assigned six 10,000TEU vessels, will call at Tianjin, Qingdao, Shanghai and Los Angeles.
Under CEN-EXPRESS, shippers can have their goods railed from DP World’s terminal in Prince Rupert port, via the Canadian National Railway, to Chicago.
For CEN-PLUS, shippers are guaranteed an exclusive container yard as a pick-up point for delivery to the receiver.
“The express services provide 3,500TEU of incremental capacity for the Transpacific service, which will effectively relieve the pressure on the import-export market between China and US, especially for Long Beach and Los Angeles,” said COSCO.
https://container-news.com/cosco-launches-express-alternatives-to-us-west-coast/
De kjører inn 5x4250 TEU skip mot Prince Rupert (Vancuver) og kjører "express" mot f.eks. Chicago. Som nevnt tidligere i dag så tror jeg de er redde for at store selskaper chartrer egne skip og gjør nå det samme som andre. Anløper mindre havner med mindre skip og øker frekvensen. I tillegg har de også fått på plass avtale med Candian Rail til å ta unna US containere.
COSCO Shipping Lines (COSCON) is launching Transpacific BCO Express Line this week, comprising the Prince Rupert express line (CEN-EXPRESS) and the Los Angeles express line (CEN-PLUS)
Using five 4,250TEU ships, CEN-EXPRESS will move containers from Qingdao and Shanghai to Prince Rupert while CEN-PLUS, assigned six 10,000TEU vessels, will call at Tianjin, Qingdao, Shanghai and Los Angeles.
Under CEN-EXPRESS, shippers can have their goods railed from DP World’s terminal in Prince Rupert port, via the Canadian National Railway, to Chicago.
For CEN-PLUS, shippers are guaranteed an exclusive container yard as a pick-up point for delivery to the receiver.
“The express services provide 3,500TEU of incremental capacity for the Transpacific service, which will effectively relieve the pressure on the import-export market between China and US, especially for Long Beach and Los Angeles,” said COSCO.
https://container-news.com/cosco-launches-express-alternatives-to-us-west-coast/
NetromK
12.10.2021 kl 14:56
8708
Endå eit 1700 TEU skip på $ 35 000 altså. For 3 årskontrakter 6 slutningar på rad no med 34-35 500 for denne storleiken.
MPCC flåtegjennomsnitt er i underkant av 2100 TEU.
Hadde alle skip gått på denne rata ville EPS blitt NOK 13-14/aksje/år. (73 skip, dollar 8,6, break-even 7500).
MPCC flåtegjennomsnitt er i underkant av 2100 TEU.
Hadde alle skip gått på denne rata ville EPS blitt NOK 13-14/aksje/år. (73 skip, dollar 8,6, break-even 7500).
Struts
12.10.2021 kl 14:38
8794
Banchero Costa rapporterer om flg slutninger (litt artig den minste syntes jeg, for ikke å snakke om =Atlantic Silver=):
Vessel Name Built TEUs TEU@14 Gear Fixture Period Rates
Hannah Schulte 2006 2602 1853 yes fixed to One 36-38 m $35,500/d
Inceda 2019 1774 1380 no fixed to Hmm 36 m $35,000/d
Atlantic Silver 2008 1341 925 yes extended to Cma Cgm 12 m $39,500/d
Sunaid X 2006 698 436 no fixed to Naviera 42-49 days Euro 13,000
Vessel Name Built TEUs TEU@14 Gear Fixture Period Rates
Hannah Schulte 2006 2602 1853 yes fixed to One 36-38 m $35,500/d
Inceda 2019 1774 1380 no fixed to Hmm 36 m $35,000/d
Atlantic Silver 2008 1341 925 yes extended to Cma Cgm 12 m $39,500/d
Sunaid X 2006 698 436 no fixed to Naviera 42-49 days Euro 13,000
Jan Banan
12.10.2021 kl 13:55
8997
Da begynner webinaret snart. For containers anbefaler jeg spesielt:
(norsk tid)
I dag:
Kl 14:50: SHIPPING - IS IT ALL GLITTER & GOLD? (50min)
Kl 20:15: EXPANDING THE RESEARCH & INVESTOR UNIVERSE FOR SHIPPING (40min... bla. J Mintzmeyr)
Onsdag:
Kl 15:50: CONTAINER SECTOR PANEL (50min... MPCC's CEO)
Torsdag:
Kl 18:05 ADDRESSING GLOBAL SUPPLY CHAIN DISRUPTIONS (20min)
Her finner dere hele agendaen:
http://forums.capitallink.com/shipping/2021NYmaritime/index.html
(norsk tid)
I dag:
Kl 14:50: SHIPPING - IS IT ALL GLITTER & GOLD? (50min)
Kl 20:15: EXPANDING THE RESEARCH & INVESTOR UNIVERSE FOR SHIPPING (40min... bla. J Mintzmeyr)
Onsdag:
Kl 15:50: CONTAINER SECTOR PANEL (50min... MPCC's CEO)
Torsdag:
Kl 18:05 ADDRESSING GLOBAL SUPPLY CHAIN DISRUPTIONS (20min)
Her finner dere hele agendaen:
http://forums.capitallink.com/shipping/2021NYmaritime/index.html
PSI- Investor
12.10.2021 kl 13:13
9226
he he veldig bra!
Det med sjåførmangel kan muligens påvirke bryggeribransjen?
Men uansett, det er vel blandt annet sjåførmangel som nå fører til større køer med skip også i Europa så vidt jeg skjønner.
Det med sjåførmangel kan muligens påvirke bryggeribransjen?
Men uansett, det er vel blandt annet sjåførmangel som nå fører til større køer med skip også i Europa så vidt jeg skjønner.
Redigert 12.10.2021 kl 13:19
Du må logge inn for å svare
Illuminatus
12.10.2021 kl 13:03
9236
Med langvarig streik i bryggeribransjen blir det nok mer import via containere fra kontinentet.
Redigert 12.10.2021 kl 13:03
Du må logge inn for å svare
Struts
12.10.2021 kl 12:51
9249
Blystad er alt annet enn ute, hans Songa Capital (konto # 11) er 5.te største aksjonær med 17,826,890 aksjer (iht dagens VPS-logg). Men hva fremtiden bringer er meg ukjent, fasiten på den virker det ofte som noen forteller oss i ETTERTID (gjerne i form av at jeg gjorde, og så solgte jeg, og så oppdaget jeg en hode skulder kne og tå og en kopp til, og så ble det dobbelt-kopp). Nok om det, rykende fersk kaffe i en MPCC-kopp er ikke det verste - muligens vanndrivende, men i likhet med Aass Pilsner ikke kursdrivende!
PS. Min aller største frykt er streik i bryggeribransjen.
PS. Min aller største frykt er streik i bryggeribransjen.
Redigert 12.10.2021 kl 12:52
Du må logge inn for å svare
Clay Allison
12.10.2021 kl 12:46
9088
Er for så vidt noe i nærheten selv, om jeg regner med det jeg har gått glipp av i Hydro og Storebrand, da jeg håppa over hit. På den andre siden så fikk jeg ikke mer enn 10 % belåning her, mot 90 % I Hydro/Storebrand. Det takker jeg alle tusser, nisser og alver for nå. Så her blir jeg å venter på penger.
Ha en fin dag.
Ha en fin dag.
Kaga
12.10.2021 kl 12:46
9075
Vedr dette med nedstenging pga el-kutt. Det er tydeligvis høyst reelt nå, men håper situasjonen bedrer seg snart. Da blir det nok mye å ta igjen. Limer inn en epost jeg fikk i morres, fra en Kinesisk leverandør jeg handlet litt av tidligere (men heldigvis ikke noe behov nå...)
Hello xxx xxxxxx,
Now Chinese government has restricted factories to use the electricity, some can open 2 days, and close 5 days.
Some can open 3 days and close 4 days. It is hard to finish all the order production. How about your local now ?
---------------------------------------------------
Best Regards Julia
Export Department
Xiamen Starflo Industry and Trade Co.,LTD
---------------------------------------------------
Enda en kineser med et utypisk kinesinsk navn...
Interessant hvordan de alle (kinesiske selgere) heter John, Jeff, Steve, Julia, Sally osv... :-)
Hello xxx xxxxxx,
Now Chinese government has restricted factories to use the electricity, some can open 2 days, and close 5 days.
Some can open 3 days and close 4 days. It is hard to finish all the order production. How about your local now ?
---------------------------------------------------
Best Regards Julia
Export Department
Xiamen Starflo Industry and Trade Co.,LTD
---------------------------------------------------
Enda en kineser med et utypisk kinesinsk navn...
Interessant hvordan de alle (kinesiske selgere) heter John, Jeff, Steve, Julia, Sally osv... :-)
Redigert 12.10.2021 kl 12:56
Du må logge inn for å svare
Det ble mye snakk om frykt her. Min største frykt er om jeg skulle finne på å selge meg ut der jeg deretter forvillet meg inn i noen andre selskaper som en periode gikk nedover. For eksempel som følge av et evt. kommende krakk i teknologiaksjer, og der jeg ble sittende med et stort urealisert tap som medførte at jeg stod igjen på perrongen og så på MPCC - toget som tok av i voldsom fart oppover.
Jeg sitter fint gjennom noen bølgedaler for da slipper jeg frykten for å ikke være med opp når det endelig braker løs igjen. Det er ingenting fundamentalt feil her. Risiko vil det alltid være forbundet med det vi holder på med. Dette gjelder i alle aksjer.
Bare å finne roen og nyte turen :-)
Jeg sitter fint gjennom noen bølgedaler for da slipper jeg frykten for å ikke være med opp når det endelig braker løs igjen. Det er ingenting fundamentalt feil her. Risiko vil det alltid være forbundet med det vi holder på med. Dette gjelder i alle aksjer.
Bare å finne roen og nyte turen :-)
Redigert 12.10.2021 kl 12:47
Du må logge inn for å svare
Ja her var det mye frykt!
Jeg tror din største frykt er at aksjen skal stige, for jeg tror at du har solgt deg ut og ønsker en lavere inngang.
Jeg deler din frykt om at Mr Blystad er ute, eller selger seg helt ut av aksjen. Tenk å være aksjonær i et selskap uten denne flotte hedersmannen, en nesten uutholdelig tanke.
Tenk også om det blir blokksalg på kurser under 19 kr, skrekk og gru... men da er det ikke blokksalg etter min mening, men blokk-kjøp!
Jeg tror din største frykt er at aksjen skal stige, for jeg tror at du har solgt deg ut og ønsker en lavere inngang.
Jeg deler din frykt om at Mr Blystad er ute, eller selger seg helt ut av aksjen. Tenk å være aksjonær i et selskap uten denne flotte hedersmannen, en nesten uutholdelig tanke.
Tenk også om det blir blokksalg på kurser under 19 kr, skrekk og gru... men da er det ikke blokksalg etter min mening, men blokk-kjøp!
Redigert 12.10.2021 kl 12:18
Du må logge inn for å svare
PSI- Investor
12.10.2021 kl 12:10
9086
Det med nedstenging av elektrisitet i Kina:
Jeg vet ikke hvordan dette har vært de siste årene.
Men da jeg var og besøkte noen fabrikker i Kina for noe år siden, 90- tallet, så var det helt vanlig at strømmen ble borte. Den gikk på et vis på omgang, og den ble stengt for hele distrikter av gangen. Jeg husker ikke hvor lenge det varte, men da tok de lunsj, tok en middagshvil, gikk en tur osv. De ansatte måtte nok jobbe timene sine uansett, det ble bare forskjøvet arbeidstid.
Den ene fabrikken jeg besøkte der var det sånn at man kunne bo på fabrikken også, så derfor hadde alle, eller i alle fall de fleste, sine senger der. Så det at strømmen var borte et par timer det var ikke noe problem, det var bare sånn det var.
Om dette har vært bedre de senere år vet jeg altså ikke.
Jeg vet ikke hvordan dette har vært de siste årene.
Men da jeg var og besøkte noen fabrikker i Kina for noe år siden, 90- tallet, så var det helt vanlig at strømmen ble borte. Den gikk på et vis på omgang, og den ble stengt for hele distrikter av gangen. Jeg husker ikke hvor lenge det varte, men da tok de lunsj, tok en middagshvil, gikk en tur osv. De ansatte måtte nok jobbe timene sine uansett, det ble bare forskjøvet arbeidstid.
Den ene fabrikken jeg besøkte der var det sånn at man kunne bo på fabrikken også, så derfor hadde alle, eller i alle fall de fleste, sine senger der. Så det at strømmen var borte et par timer det var ikke noe problem, det var bare sånn det var.
Om dette har vært bedre de senere år vet jeg altså ikke.
NetromK
12.10.2021 kl 12:09
8695
Eg tenkjer det viktigaste er at fleire skip får lange gode kontrakter, noko som krever tolmod. Vert H1 2022 omtrent på nivå som no, og evt. ein del ned vil inntjeninga vere bunnsolid godt ut i 2025.
Skal MPCC betale ut utbytter jevnleg kan ikkje kursen stige "evig" openbart då kapital kjem på kontoane våre. Får me opp mot 25 kroner per aksje i utbytte i åra 2022-2024 og aksjekursen i 2025 er 10 kroner har ein vel ca. 75% gevinst over 3 år mot dagens kurs. Skulle ein få 10 kroner i utbytte og aksjen står i NOK 10 om 3 år hypotetisk har ein ikkje tjent pengar, og avhengig av konto har ein kanskje måtte skatte av utbytte på vegen i tillegg.
Når ratene på eit tidspunkt dempar seg framtida MCAP også falle naturleg nok.
Eg held på aksjane då ratene held seg og delvis stig. 3-årskontraktene for tida er voldsomt sterke, og fleire storleikar fekk eit godt hopp i førre vekes seasures.
Når få i bransjen trur ting vil endre seg drastisk før langt ut i 2022 vil mange nye skipe få dei same gode ratene. Kvifor skulle linere kontrahere skip på 1700 TEU for 34-35 000$/døgn no over 3 år om dei trur dette snur om få månader?
Skal MPCC betale ut utbytter jevnleg kan ikkje kursen stige "evig" openbart då kapital kjem på kontoane våre. Får me opp mot 25 kroner per aksje i utbytte i åra 2022-2024 og aksjekursen i 2025 er 10 kroner har ein vel ca. 75% gevinst over 3 år mot dagens kurs. Skulle ein få 10 kroner i utbytte og aksjen står i NOK 10 om 3 år hypotetisk har ein ikkje tjent pengar, og avhengig av konto har ein kanskje måtte skatte av utbytte på vegen i tillegg.
Når ratene på eit tidspunkt dempar seg framtida MCAP også falle naturleg nok.
Eg held på aksjane då ratene held seg og delvis stig. 3-årskontraktene for tida er voldsomt sterke, og fleire storleikar fekk eit godt hopp i førre vekes seasures.
Når få i bransjen trur ting vil endre seg drastisk før langt ut i 2022 vil mange nye skipe få dei same gode ratene. Kvifor skulle linere kontrahere skip på 1700 TEU for 34-35 000$/døgn no over 3 år om dei trur dette snur om få månader?
Kbkristi
12.10.2021 kl 11:58
8719
Jo, det er en god del ubesvarte spørsmål. Og det er nettopp derfor det er penger å tjene, om man investerer riktig.
Når alle spørsmål er besvart, da er alt priset inn i aksjen.
Når alle spørsmål er besvart, da er alt priset inn i aksjen.
jadden
12.10.2021 kl 11:46
8823
Kursutviklingen i MPCC fortsetter på vesentlig lavere nivåer enn de fleste kunne se for seg for noen måneder siden, høsten skulle tross alt stå for en solid oppgang når de gode ratene etterhvert materialiserte seg. Så langt har det stort sett gått nedover, i sommer hadde vel de færreste forestilt seg at kursen skulle være under 20 i oktober.
Det er høy fryktfaktor i denne aksjen, store daglige bevegelser opp eller ned uten nyheter som kan forsvare hvor den spretter.
Frykten kan ha sin rot i følgende, men det kan også være mange andre årsaker:
- Evergrande, siste store kursnedgangen ble forårsaket av det kinesiske eiendomselskapet Evergrande, de sliter med å betale gjeldsavdrag. Problemstillingen ligger
der som en klam hånd, ingen innbetalinger i sikte foreløpig. Markedet frykter ringvirkningene.
- Den globale energikrisen skaper stor frykt, ikke minst i Kina der nedstengninger allerede er en realitet. Denne linken omhandler elendigheten:
https://oilprice.com/Energy/Oil-Prices/Brent-Crude-Nears-85-As-Global-Energy-Crisis-Worsens.html
- Høye energipriser medfører høyere produktpriser og i neste omgang inflasjon, et kjent børsspøkelse. Med inflasjon og høyere priser blir mindre varer å frakte.
- Frykten for nye blokksalg, for de som var med sist gang gikk kursen på et par dager fra 28 til 22. Ingen vil oppleve slik nedgang en gang til, da er det bedre å være
ute.
- Er det flere storaksjonærer som skal lette seg, er Blystad ute med alt, og skal han egentlig ut? Neppe noen som vet.
- Frykt for overkontrahering, men dette er veldokumentert at ikke gjelder for feedersegmentet.
- Aksjen er immun mot gode nyheter, det gjelder nye kontrakter på historisk høye rater og varighet. Salg av gamle skip til nybyggpris biter heller ikke på kursen. Så
hva skal til, varsel om solide utbytter? Vi får håpe det hjelper, men er det nok?
Det er høy fryktfaktor i denne aksjen, store daglige bevegelser opp eller ned uten nyheter som kan forsvare hvor den spretter.
Frykten kan ha sin rot i følgende, men det kan også være mange andre årsaker:
- Evergrande, siste store kursnedgangen ble forårsaket av det kinesiske eiendomselskapet Evergrande, de sliter med å betale gjeldsavdrag. Problemstillingen ligger
der som en klam hånd, ingen innbetalinger i sikte foreløpig. Markedet frykter ringvirkningene.
- Den globale energikrisen skaper stor frykt, ikke minst i Kina der nedstengninger allerede er en realitet. Denne linken omhandler elendigheten:
https://oilprice.com/Energy/Oil-Prices/Brent-Crude-Nears-85-As-Global-Energy-Crisis-Worsens.html
- Høye energipriser medfører høyere produktpriser og i neste omgang inflasjon, et kjent børsspøkelse. Med inflasjon og høyere priser blir mindre varer å frakte.
- Frykten for nye blokksalg, for de som var med sist gang gikk kursen på et par dager fra 28 til 22. Ingen vil oppleve slik nedgang en gang til, da er det bedre å være
ute.
- Er det flere storaksjonærer som skal lette seg, er Blystad ute med alt, og skal han egentlig ut? Neppe noen som vet.
- Frykt for overkontrahering, men dette er veldokumentert at ikke gjelder for feedersegmentet.
- Aksjen er immun mot gode nyheter, det gjelder nye kontrakter på historisk høye rater og varighet. Salg av gamle skip til nybyggpris biter heller ikke på kursen. Så
hva skal til, varsel om solide utbytter? Vi får håpe det hjelper, men er det nok?
Takk, godt å være i farta igjen også :-)
Q4 ja, blir jo både årets og, så langt, tidenes beste kvartalsresultat i selskapet.
Så langt jeg kan se i øyeblikket ligger det an til en cashflow på over $90 mill, og overskudd på +/- $80 mill. Da er overskuddet fra salg av Cordelia medregnet, men ikke overskuddet fra AS Riccarda. Om hun overleveres til nye eiere i løpet av Q4 blir overskuddet selvsagt enda høyere.
Q4 ja, blir jo både årets og, så langt, tidenes beste kvartalsresultat i selskapet.
Så langt jeg kan se i øyeblikket ligger det an til en cashflow på over $90 mill, og overskudd på +/- $80 mill. Da er overskuddet fra salg av Cordelia medregnet, men ikke overskuddet fra AS Riccarda. Om hun overleveres til nye eiere i løpet av Q4 blir overskuddet selvsagt enda høyere.
- 272K nå og lever godt med d..... Vært tidlig ut ved flere anledninger i forskjellige aksjer og endt godt i pluss etter å ha vært tålmodig.. ;-)
------ og langsiktig .... redigert
E
------ og langsiktig .... redigert
E
Redigert 12.10.2021 kl 10:52
Du må logge inn for å svare
Takk, ja det tenker jeg også! Selskapet har en plan, og resultatet av den kan åpenbare seg når som helst slik jeg ser det.
I og for seg kan vel en børsmelding komme når som helst, ifm med "optimalisering av balansen". Jeg leste det IR skrev en gang til, særlig dette: "Det er ikke korrekt at selskapet har kommunisert at det skal komme en foreløpig oppdatering i forbindelse med Q3 som skal rapporteres 18.november." Det skal altså ikke komme en
"foreløpig oppdatering i forbindelse med Q3...". Hva det er DNB har snappet opp og/eller tolket av info, vet bare de. Slik jeg forstår det, er det eneste IR utelukker av oppdatering/melding før Q3, det jeg nå siterte.
"foreløpig oppdatering i forbindelse med Q3...". Hva det er DNB har snappet opp og/eller tolket av info, vet bare de. Slik jeg forstår det, er det eneste IR utelukker av oppdatering/melding før Q3, det jeg nå siterte.
PSI- Investor
12.10.2021 kl 10:13
8797
Så bra å se du er i farta dato! Håper det begynner å gi seg nå.
Takk for info både fra deg og andre!
Med skipssalg og gode inntekter om dagen får de nok snart både nedbetalt på gjelda og refinansiert. De har jo tross alt allerede begynt på årets beste kvartal Q4, og selv om Q3 ikke skal presenteres på en stund har de jo sikkert allerede fått inn pengene som ble tjent.
Det var jo ratedipp for selve containerne rett før 'høstferien' i Kina, nå er det tilbake, det blir fint å se ratene øke igjen tenker jeg. Aksjen handles som om ratene som oppnås gjelder for en og en tur.
Det kommer hele tiden spådommer om hvor lenge forsinkelsene og skipsmangelen etc skal vare. Det er nå lenge siden jeg leste noen artikkel hvor skribenten tror på løsninger før langt ut i 2022.
Noen tror jo på 2023 og 2025 har vært nevnt.
Jeg lurer fremdeles på hvor mye kapasitet for feedere som vil forsvinne når alle de gamle må redusere farten i 2023. Hvis det blir en dipp utover høsten 2022 kan vi være heldige og få ny boost i ratene allerede fra 2023?
Takk for info både fra deg og andre!
Med skipssalg og gode inntekter om dagen får de nok snart både nedbetalt på gjelda og refinansiert. De har jo tross alt allerede begynt på årets beste kvartal Q4, og selv om Q3 ikke skal presenteres på en stund har de jo sikkert allerede fått inn pengene som ble tjent.
Det var jo ratedipp for selve containerne rett før 'høstferien' i Kina, nå er det tilbake, det blir fint å se ratene øke igjen tenker jeg. Aksjen handles som om ratene som oppnås gjelder for en og en tur.
Det kommer hele tiden spådommer om hvor lenge forsinkelsene og skipsmangelen etc skal vare. Det er nå lenge siden jeg leste noen artikkel hvor skribenten tror på løsninger før langt ut i 2022.
Noen tror jo på 2023 og 2025 har vært nevnt.
Jeg lurer fremdeles på hvor mye kapasitet for feedere som vil forsvinne når alle de gamle må redusere farten i 2023. Hvis det blir en dipp utover høsten 2022 kan vi være heldige og få ny boost i ratene allerede fra 2023?
Redigert 12.10.2021 kl 10:13
Du må logge inn for å svare
Oilbaron
12.10.2021 kl 09:52
9002
Det ble handel på meg i dag på 19 blank.
Skal ha mere hvis salget fortsetter, men venter til Fredag med neste kjøp.
Skal ha mere hvis salget fortsetter, men venter til Fredag med neste kjøp.
Hør hør..........
Lånt 100k av kona
Lånt 1000k av Nordnet
+ egenkapital
Noen som vil tjene 4% og låne meg 1000k.......MPCC blir ikke feil på sikt......enda til gode å se "regneark" og gode fundamentale forhold som tilsier at dette er en feil investering.
Vi som har vært investert i aksjemarkedet siden 90-tallet bryr oss ikke med roooooookies som bedriver kortsiktig støy og uro. Finn dere en annen arena og spre usaklig galle. Vi takler negativ omtale om denne er saklig og fundamentalt begrunnet....enda ikke fremlagt i denne eller forrige tråd...og jeg har lest hvert ord.
. Vi kan gjerne diskutere aksje strategi ...kanskje på neste MPCC treff !!!!!!
....måtte legge til noen utropstegn... :-)
Endre R
Lånt 100k av kona
Lånt 1000k av Nordnet
+ egenkapital
Noen som vil tjene 4% og låne meg 1000k.......MPCC blir ikke feil på sikt......enda til gode å se "regneark" og gode fundamentale forhold som tilsier at dette er en feil investering.
Vi som har vært investert i aksjemarkedet siden 90-tallet bryr oss ikke med roooooookies som bedriver kortsiktig støy og uro. Finn dere en annen arena og spre usaklig galle. Vi takler negativ omtale om denne er saklig og fundamentalt begrunnet....enda ikke fremlagt i denne eller forrige tråd...og jeg har lest hvert ord.
. Vi kan gjerne diskutere aksje strategi ...kanskje på neste MPCC treff !!!!!!
....måtte legge til noen utropstegn... :-)
Endre R
Redigert 12.10.2021 kl 09:47
Du må logge inn for å svare
Tja, om du satser å treffe helt på bunn kan du risikere å stå igjen når den tar av.
Så god er ikke jeg, så jeg snitter meg ned om den fortsetter å falle. Det fungerer greitt.
Lukter gyldne muligheter her, gjelder å feste seg fast mens treet blir ristet.
Så god er ikke jeg, så jeg snitter meg ned om den fortsetter å falle. Det fungerer greitt.
Lukter gyldne muligheter her, gjelder å feste seg fast mens treet blir ristet.
Struts
12.10.2021 kl 09:43
9140
Registrerer at M/V =ISEACO HORIZON= 2,824 TEU Blt 2005 Hyundai Mipo rapporteres solgt for $ 41.5 m til CMA CGM. Det er et søsterskip av vårt to år eldre =CORDELIA= som vi vet oppnådde $ 39 mill. Hensyntatt for aldersforskjell blir det marginalt opp (eller tilsvarende) på "last done". Summa summarum; verdianslagene våre består.
Selv takk Hectorgonzales, gode refleksjoner! Jeg har også tenkt på dette med nytt potensielt marked for feeder, som du nevner under pkt 1. Det kan vel være det blir av midlertidig karakter, for å få fylt opp lagrene og til situasjonen normaliserer seg, men det kan også hende at det er noe som kommer for å bli. De som er store nok til å gjøre det på denne måten får dermed langt bedre kontroll over leveransene, og det ser jeg ikke bort fra at de verdsetter høyt etter de opplevelsene de har hatt de siste månedene.
RLP
12.10.2021 kl 09:25
9368
Det tenkte jeg også, på 21 :D
Kjøpte meg heldivis inn på 6 tallet, og solgte igjen på 25. Vurderer sterkt å fylle på mer igjen, men aksjen virker veldig svak på kort sikt nå...
Kjøpte meg heldivis inn på 6 tallet, og solgte igjen på 25. Vurderer sterkt å fylle på mer igjen, men aksjen virker veldig svak på kort sikt nå...
Deilig å få aksjer til lavt 19 idag. Takker og bukker til de som er så snille og er villige til å la andre lykkes. Blir nok ikke kull fra julenissen til dere 👌
hectorgonzales
12.10.2021 kl 08:54
9658
Takk for info Dato! Det med silo finansiering og at bankene legger utbyttebegrensninger og egenkapitalskrav tyder bare på en ting.... de har nok svidd fingrene sine på JF tidligere. Der har man betalt ut max utbytte - så stuper markedet (for tank og bulk) for så å kjøre på med gjeldsanering og omgjørelse av gjeld til aksjekapital. Dårlig løsning for bankene med andre ord.
Når man ser på regnskapene så tror jeg bankene slikker seg rundt munnen når man får betydelig redusert gjeldsgraden og forhåpentligvis renten. Folk har kortsiktig hukommelse og når man vet at MPC var desperate for litt over 18mnd siden så er det lett å glemme. Da inngår man avtaler på de premissene som bankene setter.
Jeg er fortsatt der at jeg beregner inntekter i regnearket ut fra NewContex 1.7 som jeg syns er en meget god rate basert på selvkosten til selskapet.
Det interessante nå fremover for feedermarkedet er for meg:
1) Erfaringene med 1000-1700TEU fra Asia til USWC. Dersom de største kundene finner ut at man ved å kjøre 3-4 mindre skip i egen rute får opp levereansekvaliteten i mindre havner vil dette gi et nytt marked for feeder. Jeg vil tro at det er derfor at HPAG og CMA gir "rategaranti" - altså at de ikke skal øke fraktratene. "Problemet" for Home Depot osv er at man trenger en partner til å fylle containere med last på returen evt kjøre tomcontainere tilbake. Lurer på om jeg leste at de trengte 800-1000 TEU i uken.
2) De store rederiene vi da sitte igjen med "svarteper" i de gode tidene. Gigantskip som mister grunninntjeningen og som ikke får opp frekvensen (de klarer ikke å holde rutetidene pga havnene de anløper er for treige). Ved å benytte "småskip" så er man mye mer lettbeint og kan anløpe mindre havner som f.eks Tacoma. Selv om ikke losse og laste kapasiteten er like stor så får de regularitet i leveransene. Om da selvkosten på et pipenøkkelsett øker fra kr35 til kr 40 (som de selger til 500) så er det bedre å ha varer i hyllene enn å vente.
3) Intra-regional trades: Altså det vi har sett av nye Liner ruter (Kina - Vietnam - India) og Bangladesh - Thailand.
At kursen går ned er vel endel av å være i aksjemarkedet. For dere som vil ut er det bare å selge (aldri feil å ta gevinst - evt å relalisere tap). Vi må huske på at det er andre faktorer som spiller inn. F.eks. at consumboosten i USA vil avta etter pengeinnsprøytningen. At børsene er på ATH og mange varsellamper lyser som gjeldsgrad og pengetrykking (Pål Ringholm er verdt å lytte til).
For de av dere som er interessert i fakta så kan dere se skipsanløp her for Seattle og Tacoma : https://www.nwseaportalliance.com/cargo-operations/vessel-schedules-and-calendar. Det er interessant å se f.eks. CMA CGM Pelleas ligge 1 uke for lossing og lasting - uten å ha sjekket vil jeg tro denne har 8000-10.000TEU.
Til nybegynnere - litt om størrelser her som er ovenfor markedet til MPC: http://www.containertech.no/containershiptypes.htm
Når man ser på regnskapene så tror jeg bankene slikker seg rundt munnen når man får betydelig redusert gjeldsgraden og forhåpentligvis renten. Folk har kortsiktig hukommelse og når man vet at MPC var desperate for litt over 18mnd siden så er det lett å glemme. Da inngår man avtaler på de premissene som bankene setter.
Jeg er fortsatt der at jeg beregner inntekter i regnearket ut fra NewContex 1.7 som jeg syns er en meget god rate basert på selvkosten til selskapet.
Det interessante nå fremover for feedermarkedet er for meg:
1) Erfaringene med 1000-1700TEU fra Asia til USWC. Dersom de største kundene finner ut at man ved å kjøre 3-4 mindre skip i egen rute får opp levereansekvaliteten i mindre havner vil dette gi et nytt marked for feeder. Jeg vil tro at det er derfor at HPAG og CMA gir "rategaranti" - altså at de ikke skal øke fraktratene. "Problemet" for Home Depot osv er at man trenger en partner til å fylle containere med last på returen evt kjøre tomcontainere tilbake. Lurer på om jeg leste at de trengte 800-1000 TEU i uken.
2) De store rederiene vi da sitte igjen med "svarteper" i de gode tidene. Gigantskip som mister grunninntjeningen og som ikke får opp frekvensen (de klarer ikke å holde rutetidene pga havnene de anløper er for treige). Ved å benytte "småskip" så er man mye mer lettbeint og kan anløpe mindre havner som f.eks Tacoma. Selv om ikke losse og laste kapasiteten er like stor så får de regularitet i leveransene. Om da selvkosten på et pipenøkkelsett øker fra kr35 til kr 40 (som de selger til 500) så er det bedre å ha varer i hyllene enn å vente.
3) Intra-regional trades: Altså det vi har sett av nye Liner ruter (Kina - Vietnam - India) og Bangladesh - Thailand.
At kursen går ned er vel endel av å være i aksjemarkedet. For dere som vil ut er det bare å selge (aldri feil å ta gevinst - evt å relalisere tap). Vi må huske på at det er andre faktorer som spiller inn. F.eks. at consumboosten i USA vil avta etter pengeinnsprøytningen. At børsene er på ATH og mange varsellamper lyser som gjeldsgrad og pengetrykking (Pål Ringholm er verdt å lytte til).
For de av dere som er interessert i fakta så kan dere se skipsanløp her for Seattle og Tacoma : https://www.nwseaportalliance.com/cargo-operations/vessel-schedules-and-calendar. Det er interessant å se f.eks. CMA CGM Pelleas ligge 1 uke for lossing og lasting - uten å ha sjekket vil jeg tro denne har 8000-10.000TEU.
Til nybegynnere - litt om størrelser her som er ovenfor markedet til MPC: http://www.containertech.no/containershiptypes.htm