Kbkristi
Ingen tvil om at MPCC har vært en eventyrlig investering gjennom 2021. Og med slik avkastning kan man lett tro at det meste er tatt uu og at den ikke lenger er så attraktiv som den var. Vel, da må man tro om igjen. For faktum er at siden toppnotering 30. Juni 2021, kurs kr28,- så har kursen korrigert tilbake med 21,07% basert på sluttnotering fredag. Dette har skjedd samtidig som ratene har fortsatt opp og prisen på containerskip i annenhåndsmarkedet har doblet seg. Og nå står vi på terskelen til 2022 da utbyttene begynner å bli utbetalt til aksjonærene. Så i det kommende året, for ikke å si årene, så vil vi trolig få en hyggelig kursstigning pluss rause utbytter. Hva mer kan man forlange?

Ja, fint med Pilegrims analyser, og mange andres reflekterte betraktninger - som nærmest er kotyme her hos oss!. Selv surrer jeg med mitt, men siden det er litt stille denne 4. søndag i advent (butikkene var til og med åpne, men selvfølgelig ølsalget stengt)... så:

Drister jeg meg frempå med årets siste Ibsen-anekdote. Den kan ligne litt på de forrige, men altså ... Den 30.mars 1898 ankom datidens «rocke-stjerne» Ibsen København. Anledningen var som nevnt tidligere feiringen av hans 70-årsdag. Dagen etter ankomst var Ibsen til stede (sammen med en rekke kongelige gjester) under en gallaforestilling av «Vildanden» på Det Kongelige Teater. Dikteren mottok etter forestillingen studentenes hyllest fra balkongen på teaterbygningen, og holdt der en kort tale til studentenes fakkeltog. Teatersjef Peter Hansen (1840-1905) hadde imidlertid ikke sørget for mat og drikke, og Ibsen måtte dessuten kjempe seg gjennom en påtrengende folkemengde tilbake til hotellet. Peter Nansen (1861-1918) fra Gyldendalske Forlag hadde gått i forveien, sammen med sin kone Betty (1873-1943, dansk skuespillerinne) til Hotel d’Angleterre, hvor blant andre Alexander Kielland (1849-1906, en av «de fire store» i norsk litteratur på den tid) ventet. Mens de stod og snakket hørte de et forferdelig oppstyr utenfor: «Og plutselig sprang inngangsdøren opp, og som skutt ut av en kanon kom farende inn i lokalet Ibsen, ganske fortumlet med forreven frakk, med den bredskyggede høye hatt bak i nakken, med ordensbåndene dinglende utenpå overtøyet, og Peter Hansen og hans frue, mens en kompakt masse av opphissede menn og kvinner, begeistrede unge mennesker og halvfulle kamphaner, for hvem det hele kun var spas og fjas, maste på bakfra». «At den lille ubehjelpsomme gamle mann overhode nådde noenlunde helskinnet igjennom, var et under.»

Ta en tur til Sverige, jeg har vært å proviantert 😂😂

Veldig bra, og ennå er ikke året omme.

Stiger kursen 5% frem til Nyttårsaften, og Alwilco står stille, blir MPC Årets Børsvinner 2021!

Men det er tilfeldig når oppturen starter. Med Ernst Russ er det meget spesielt: Aksjekursen har steget 388 % hittil i år. Men regner vi oppgangen fra mars/april 2020, da kursen stod i 0,40 Euro, har kursen steget hele 1.425 %…… på vel ett og et halvt år.

Deilig å sitte i begge selskapene. Fra 6 til ca 22 i MPCC og fra 2 til ca 6 i Awilco LNG. Jeg holder vel en liten finger på at Awilco lng stikker av med seieren.

Vi har jo våre skip på faste rater, men TCI, som dog gjelder for større kontainerskip, går til all time high denne morgen, + 0,56%, til 3508,58.
Ellers så var det 185 aksjonærer via Nordnet som hoppet av under oppturen de siste to børsdager.
De har kanskje litt å lære av Pilegrim :)

Kort referat fra handler iht VPS-loggen pr dags dato (men da antagelig handler foretatt rundt torsdag forrige uke). Tall, særlig fra utenlandske banker, kan være misvisende.

Topp 50 øker med 960’ aksjer, og har med det 69.1801% av aksjene. Disse tall (som de nedenfor) kan variere noe fra når på dagen man innhenter dem.

På salgssiden: Tar i det følgende kun med salg av 100’ aksjer og mer: UBS Europe minus 1,057’ (5,648’ totalt), Canomaro Shipping (Geir Brynildsen i Fredrikstad) ned 200’ (11,887’), Dichesbuen AS (Bergen-basert investeringsselskap kontrollert av Atle Sandvik Pedersen) ned 191’ (0), Goldman Sachs minus 150’ (til tilnærmet 0), Pareto Securities ned 105’ (0) og The Bank of NY Mellon ned 100’ (0). Det er 23 beholdninger som reduseres med 20’ eller flere aksjer, ellers bare en del små endringer.

På plussiden: Tar i det følgende kun med kjøp av 100’ aksjer og mer: J.P. Morgan Securities opp 917’ (2,742’ totalt), The Bank of Ny Mellon øker i en annen beholdning med 495’ aksjer (3,546’ totalt), DNB Markets pluss 272’ (294’), Gross Management AS (Bærum-basert investeringsselskap ved Glen Ole Rødland, ex Seadrill styreleder) + 120’ (120’), Barclays Capital + 117’ (2,460’), Tryggen Invest AS (Oslo-basert selskap som visstnok driver med produksjon av elektrisitet fra vannkraft, ved Trygve H. Roald) og Sulefjell AS (Bergen basert, ledet av Elna-Kathrine Grieg, milliardær og styregrossist diverse selskaper) begge opp 100’ (og begge til det samme totalt). Det er 24 beholdninger som øker med mer enn 20’ aksjer (hvorav nevner Spiralen Holding som øker i to beholdninger med 50’ aksjer hver), ellers bare noen små endringer.

Kopiert fra Greencarrier Freight Services (litt snadder til PSI):
OPPDATERT MARKEDSINFO FJERNE ØSTEN - NORGE
Situasjonen i dag
Dessverre ser vi at markedet fremdeles er preget av store utfordringer og høye rater. Selv om vi har lagt en hektisk periode med skipning av julevarer bak oss, nærmer vi oss nå Kinesisk Nytt År som vil skape ytterligere press på kapasiteten.

Tiden fremover
Fyllingsgraden på skipene er mer enn 100% i desember og etterspørselen høy. Det er forventet at det fremdeles vil være mye last i markedet frem mot Kinesisk Nytt År som starter 1 februar. De nye utfordringene med feeder trafikken i Sør Kina vil også øke forsinkelsene som følge av logistikkutfordringene og lastebilkapasiteten i regionen, så dette må tas hensyn til ved booking.

Kapasiteten på skipene er forventet å forbli lav gjennom Kinesisk Nytt År på grunn av kapasitetsreduksjon forårsaket av overbelastning av havner (Port Congestion), forsinkelser av skip og blanke seilinger. Derfor er det fremdeles veldig viktig å booke i god tid, gjerne 4-6 uker i forveien.

Havnene
Havner/Terminaler i Kina opplever store forsinkelser for skipsavganger, og skip returnerer til Kina med en gjennomsnittlig forsinkelse på 17 dager etter en Asia – Europa – Asia rundtur. I Europa ser vi nå at en rekke havner opplever store utfordringer med overbelastning (Port Congestion) Dette gjelder Felixstowe, Antwerpen, Rotterdam og Bremerhaven.
· Dette fører til store forsinkelser og rederiene har blitt tvunget til å hoppe over et økede antall havner.
· Å utelelate havner fra routingen har betydelige konsekvenser for de som frakter last via disse havnene og for transportørene som organiserer omlastninger.

Oppsummert
Booke all last i god tid, helst 4 – 6 uker frem i tid
Leverandører bør få beskjed om å ta i bruk den type utstyr som er tilgjengelig, f.eks 2x20’ containere i stedet for 40’ standard/high cube.
Sende oss prioriteringsliste på den lasten som haster mest og planlegg fremtidige skipninger.
Greencarrier kan finne løsninger i spot-markedet med høye rater, men dette krever god og rask kommunikasjon.

Det der er jo snadder å lese for flere enn Psi :)
Takk for oppdateringen, Helg11.

Tusen takk skal du ha!
Det her er gull!
Liker kanskje aller best det som står om at de hopper over havner de skulle vært innom, slikt må da i veldig stor grad bidra til økt kaos!!!

Her er det bare å sitte i ro og kose seg! Om kursen tar det litt rolig frem til formueskatten skal avgjøres 31/12 så gjør ikke det så mye, men i januar, da...

Det er jo unektelig moro å se kursen stige, men som du sier, så hadde også jeg klart meg med en lav kurs 11 dager til :)

Enig i begge deler - fikk pussig nok tak i et par tusen i åpningsauksjonen på 21.60, men er jo sur som en andalusisk padde for at jeg ikke kjøpte mer av de jeg solgte på torsdag. Sukk. Vet ikke helt, men når mye annet går ned og MPCC opp så kan det jo hende at det er en grunn til det også. Kanskje vi får en melding før jul om reforhandling av lånebetingelser (med DNB var det vel)?

Kan ikke si at jeg er overrasket over utviklingen eller fremtidsutsiktene. Merk dere hvilke havner som nevnes når det kommer til overbelastning. Dette er havner som handler de ultrastore containerskipene. Og hvilke type skip er det som det er kontrahert mest av? Jo, nettopp skip som trenger de største havnene.

Man må slett ikke være rakettforsker for å skjønne at den eksisterende overbelastningen vil vedvare langt lenger enn noen i dag kan forestille seg. Og hvilke segment er det som skal mate containerne inn til disse havnene? Jo, nettopp feedersegmentet. Blir neppe arbeidsledige med det første. Men nettopp derfor ser vi nå et økende antall slutninger som strekker seg over 5 år. Og flere slike vil det bli.

Det tok jo bare 1 time og 10 minutter, Argus.
For noen få minutter siden så var Mpc opp 261,55 % (kurs 22,95),
og Awilco Lng opp 256,69 % (kurs 22,95).
Dermed er Mpc den beste aksje i 2021 akkurat nå.

Da får vi håpe kursen holder seg og ikke plutselig raser ned igjen på en rød børsdag ellers.

Ser ut som et taktskifte på mer langsiktige kontrakter også på fraktsiden for 2022 (altså prisen f.eks. Maersk tar pr container fra Kina til Norge):
"Containerlines are on track to hammer home their advantage next year with long term contracts expected to be sealed with clients for record figures. As for carrier profitability in 2022, this is nitromethane fuel."
https://splash247.com/liners-hammer-home-their-advantage-seeking-hugely-inflated-long-term-contacts/
Og hvis kundene våre får inn langsiktige kontrakter, er risikoen for å binde opp en avtale med MPCC/Ernst etc. lavere = fortsatt høye rater.

Hehe.

Kbkristi: Så gøy!

Det hadde jeg ikke trodd i min villeste fantasi; at MPC skulle ta igjen forspranget på vel en time!¨¨

Nå blir det viktig å fokusere på at oppgangen ikke er over, at MPC, selvom 2021 har vært et eventyrår, slett ikke er ferdig med eventyret. Snarere tvert i mot.

Det er jo dokumentasjon på dette i hoptall her på tråden din, men meglerhusene ser ut til å misse også denne gangen, med et par solide unntak. Nordnet og Pareto er to gode unntak. DNB, for eksempel, har ikke med MPC på listen over potensielle børsvinnere i 2022.

Med de siste nyhetene i desember kan jeg ikke se andre negative utslag for MPC enn markedet generelt. Men selv i dag med en betydelig nedgang, går MPC imot trenden og stiger flere prosent.

OK så nytt drivstoff for fremtiden er avgjort nå ser jeg he he

“Good luck to Santa Claus – he won’t be able to deliver that many goods this year owing to the logistical constraints – to be honest it might actually be better for some of us to ship our goods by reindeer,” a carrier source said

https://www.hellenicshippingnews.com/rates-rise-globally-as-restocking-boosts-demand/

DnB er visstnok Norge's største shippingbank. Vel, man skulle neimen ikke tro det når man ser hvor stygt de bommer på MPCC. Det er mulig at MPCC ikke blir børsvinneren i 2022, men jeg er ikke i tvil om at kursen vil ligge på et betydelig høyere nivå når vi kommer til Jul 2022. I tillegg vil selskapet ha pløyd betydelige beløp tilbakle til aksjonærene i utybytte.

Vi skal jo si oss meget godt fornøyd med Mpc i år. Men 2021 er snart historie.
Hvilken aksje skal man gå for i 2022?
Å følge med en aksje, krever ikke få timer foran skjermen. Derfor har jeg satsen 100% på denne ene.
Med all info som er brakt til torgs, så blir også mitt bett for 2022 Mpc.
Vi blir vel umulig den beste aksje i prosentvis stigning neste år, men da skal vi nyte godt av utbyttene.
Såkornet er i jorda, det er bare å lene seg tilbake mens det gror :)

MPCC er i en meget positiv trend - på 2 timer er omsetningen nesten på 100 mill, og kursen stiger. Det er videre verdt å legge merke til alt som nå skrives ift. utsiktene for 2022 og fremover, ratene som fortsetter å stige og det inngås historisk lange avtaler. Likevel er det fortsatt et godt stykke til MPCC er på all time high og snart vil aksjonærene også høste igjennom høye utbytter. Det er som du skriver Kbkristi bare å lene seg tilbake:)

Ønsker dere alle en riktig fin julefeiring!

Er det shorten som sniker seg ut i dag? 92 millioner i omsetning før klokka 11. Er det ikke ca 6mill aksjer i short?

Godt sett og godt tenkt!

Håper egentlig ikke det, for jo lenger shorterne venter med å kjøpe tilbake aksjene, jo mer vil kursen stige.....

Vi får følge med på https://ssr.finanstilsynet.no/Home/Details/NO0010791353

Er vi sikre på om shortere har solgt sine lånte aksjer? Så I tilfelle ikke så må ingen ting kjøpes tilbake men leveres tilbake. Ikke godt å si dette. De har holdt seg rolig på dette nivået.

De to short posisjonene har en dato. Underlig om de ikke er solgt.
Når de må dekkes inn er helt avhengig av hva slags avtale de har med utlåner.

Vi må vel regne med at shorten er dekket inn på en annen konto. Noe annet høres jo ikke fornuftig ut.
Men flere fond vil vel ha årets beste aksje i sin portefølje?
Når de skal presentere sine beholdninger ved årsslutt, så framstår de jo ikke som særlig dyktige, om de har misset totalt en av årets beste aksjer?
Eller kanskje den absolutt beste, ok, vi har noen børsdager igjen :)

I følge shortregisteret har de ikke begynt å kjøpe tilbake. Dette blir spennende.

De to som shorter MPCC har nok råd til å holde på lenge.
En som låner ut aksjer kan kreve dem tilbake umiddelbart men det er
en dårlig ide da utlåner har en hygglig ekstra intekt i form av renter og
annen kompensasjon ..

At fondet har råd til enda større tap, det har de vel.
Men det må jo være en aksjesjef som er ansvarlig der i gården også.
Akkurat nå har sjæfene sølt bort mer enn 24 millioner.
Jeg aner ikke hva de har i lønn, men ytelse bør jo stå i forhold.
Det må jo være flaut å komme til styret med et såpass tap.

Det er lov å skyte seg selv i foten ...
Dumt men ikke forbudt ....

Bra dag i dag! I følge det tekniske og om den skal holde seg innenfor støttenivåer, er at den skal ned til rundt 21kr igjen og lage en bunn der.
Fin mulighet til å få seg noen ekstra aksjer ved salg nå og tilbakekjøp på rundt 21kr.

Den var jo nede i 21,50 i dag, og støtten holdt fint. Noen mistet jo aksjene sine der da, men dem om det!

Ser ut som vi skal få en fin dag 🤣🤣

Ny rute (intra-regional trade) ONE starter seilaser mellom India og Singapore. Ikke avdekket skipsstørrelse.
https://marinemonks.com/ocean-network-express-one-announces-new-singapore-india-express-service/

Ellers lurer Pakistan (stat) på å starte egne seilinger med 4 skip i JV. Det kan vel tenkes at Pakistanske havner skippes for å holde ruta mellom de store hub'ene.
https://container-news.com/pakistan-looks-to-enter-container-shipping-market-with-its-own-fleet/

Kort referat fra handler iht VPS-loggen pr dags dato (men da antagelig handler foretatt rundt fredag forrige uke). Tall, særlig fra utenlandske banker, kan være misvisende.

Topp 50 øker med 359’ aksjer, og har med det 69.2546% av aksjene. Disse tall (som de nedenfor) kan variere noe fra når på dagen man innhenter dem.

På salgssiden: Tar i det følgende kun med salg av 100’ aksjer og mer, og IKKE person-navn (1 stk.): Barclays Capital ned 2,097’ (362’ totalt), J.P. Morgan Securities minus 1,689’ (1,053’), Canomaro Shipping (Geir Brynildsen i Fredrikstad) ned 960’ (10,926’), Goldman Sachs minus 300’ (1,551’), DNB Markets reduserer i to beholdninger med hhv. 294’ og 293’ aksjer (til resp. 0 og 3’ totalt), Nordnet Livsforsikring minus 183’ (4,348’) og Sulefjell AS (Bergen basert, ledet av Elna-Kathrine Grieg, milliardær og styregrossist diverse selskaper) ned 100’ (0 totalt). Det er 29 beholdninger som reduseres med mer enn 20’ aksjer, ellers bare noen små endringer.

På plussiden: Tar i det følgende kun med kjøp av 100’ aksjer og mer: UBS Switzerland opp 2,776’ (4,515’), The Bank of NY Mellon øker i to beholdninger med hhv. 2,460’ og 394’ aksjer (til resp. 4,860’ og 656’ totalt), Merrill Lynch gjør det samme med hhv. 1,117’ og 112’ aksjer (til resp. 1,117’ og 112’ totalt), Verdipapirfondet DNB Norge indeks opp 441’ (758’), Goldman Sachs øker i to andre beholdninger med hhv. 333’ og 313’ aksjer (til resp. 333’ og 317’ totalt), Bofa Securities Europe pluss 300’ (350’), Verdipapirfondet DNB OBX + 298’ (373’), J.P. Morgan Bank Luxembourg opp 275’ (279’), J.P. Morgan Chase Bank London pluss 259’ (628’), UBS AG London + 152’ (331’) og State Street Bank opp 117’ (905’ totalt). Det er 23 beholdninger som øker med mer enn 20’, ellers ingen endringer notert.

Container: Early tenders show vast increases in contract market for 2022

Container: With the ongoing tightness in the container space, the tendering processes for contracted volumes in 2022 have started early, which normally take place during the spring.

Takk!
Brynildsen dumper på altså, det er fint om han pøser på frem til nyttår slik at han er ferdig til vi andre skal på en ny fin seilas på nyåret.
Kanskje er det han som redder årets formueskatt?

Takk også for info om at kontrakter tegnes flere måneder tidligere enn normalt!

– Tross rekordresultater ser Europa nå billigere ut enn utgangspunktet i 2021. Med en fremtidig P/E på 16 og utbytteavkastning på 3 prosent representerer det god verdi sammenlignet med USA og meget godt verdi sammenlignet med andre aktiva, sier Goldman-analytikere i en analyse fra sent november.

MPCC:
P/E er under 4
Utbytte 25 %

Det er bare å kjøpe med begge henda.

Takk hectorgonzales, veldig bra! Siden det er snakk om i alle fall en intraregional rute, er det lov å håpe at det er skip i feeder størrelse involvert. Med så få ledige skip det er nå, vil dette uansett kunne bidra til ytterligere press på ratene.

Hei! Dere som er en stor kunnskapsfull gjeng:
Vil et tilbakekjøp av aksjer resultere i "reprising" av aksjen på en eller annen måte? For eks om de kjøper ttilbake aksjer og deretter sletter, slik at de gjenværende aksjene våre for en høyere verdi?

Jeg lurer på dette da vi nå har vært på en kurs rundt 19-22 i så lang tid. Så lang tid at noen muligens kan tenke at kursen nå er "høy" siden vi er på 23 tallet. Jeg tenker da at en reprising ville vært veldig bra, for da kan man ikke "sammenligne med hva kursen var i november", men må heller ta frem kalkulatoren/gjøre egne beregninger for hva man mener er riktig kurs.

Det kan synes som om kursen er litt satt på disse nivåer, og at folk nå roper "selg", eller "nå må nedturen kommer snart". Jeg synes det er litt synd da kursen etter min mening er meget underpriset. En justering av aksjekursen ville kanskje resultert i at mange ikke lenger ser på historikken, men faktisk gjøre egne vurderinger.

Innspill rundt dette? Er dette riktig tankegang, eller blir dette feil?

Vi har alle her allerede hatt fremme kalkulatoren og gjort egne beregninger på hva vi mener er riktig kurs 😊
Dessverre er ikke markedet enig i våre beregninger. (heller ikke i analytikernes, men de kommer jo med en blanko på tidspunkt, så de kan ennå få rett)
Så det spørs om det ville endres nevneverdig med tilbakekjøp.
For øvrig trenger du ikke noen kalkulator heller, da selskapets børsverdi er oppgitt bla. på Fa og E24 til enhver tid ut fra gjeldene kurs.
Der er få dager igjen av Q4 og vi skal ikke langt inn i 2022 før der kommer nyheter omkring utbytte/resultat osv.

Kapitals siste nummer (22/2021 av 16.12.) mottatt i dag, er viet norsk økonomi i 2022.

På side 125 står følgende overskrift:

"Fortsatt fest for containerskip-rederne".

Videre tar jeg med følgende utdrag:

"Markedet for containerskip synes fortsatt godt, og alle meglerhus som følger MPC Container Ships har i dag en kjøpsanbefaling på aksjen - anbefalinger som neppe reverseres av et nylig betydelig innsidekjøp av et av rederiets styremedlemmer."

Nani Alvez - hvis du blar deg tilbake på denne tråden, vil du se at det allerede har vært en diskusjon på denne tråden om tilbakekjøp av aksjer vs. utbytte. Når det gjelder kursutviklingen, har du helt rett i at vi som har fått den unike muligheten til å få tilgang til alle vurderinger/beregninger/kompetanse som deles på denne tråden, er av den klare oppfatning at de underliggende verdiene/langsiktige kontrakter som allerede i dag gir en vanvittig inntjenning de neste årene tilsier en mye høyere kurs (meglerhusene er også enig i det).

Det ble delt en artikkel tidligere i dag hvor det stod at børsen er lavere priset i dag sml med inngangen til 2021 - og viste til en gjennomsnitts P/E på 16 og utbytte på 3 %. Shipping er en spesiell bransje - og her kan det argumenteres med en PE på 7 - men MPCC ligger an til en PE for 2022 på under 3 og det snakkes om utbytte I 2022 som tilsvarer 30-35 % av dagens MCAP. Dette er tall som ihvertfall gjør meg overbevist om at også 2022 kommer til å bli et meget bra år for MPCC, hvilket også vil gjenspeile seg i kursen.

Nok en fin link hvor linken selv bringer den gode informasjonen:

https://www.hellenicshippingnews.com/global-supply-chain-crisis-could-last-another-two-years-warn-experts/

Mange måtar å rekne på det som får aksjekursen til å framstå bemerkelsesverdig.

Skulle alle 66 skip til MPCC vore på rater ca. 14 500$/d med CBE 8000/døgn ville det gitt eit netto overskudd ca. på NOK 3,2/aksje som ville gitt P/E 7 med dagens kurs og $ 9,0.
Men, frå januar av vil snittratene for disse 66 skipa vere på kring 25 000$/d. Med same CBE på 8000/d vil dette gje netto inntjening 2022 på 8,3/aksje, som ved P/E 7 skulle gitt pris på NOK 58/aksje.
Snur ein på det vil den inntjeninga tilsvare P/E på 3 for 2022 med aksjekurs 23.
Får ein 30 000/d på opne døgn i 2023 vil inntjeninga i 2023 vere 8,5% høgare enn 2022.
Held ratene seg slik i snitt også inn i 2024 og då ligg på ca. 30 000/d i gjennomsnitt for flåten vil selskapet tene ca. NOK 10 for året. P/E 7= 70. P/E på aksjekurs 23 = 2 viss kurs 23.
Skulle ratene falle til ca. 20 000/d i opne mnd. frå no av og ut 2024 med CBE 8500/d vil selskapet likevel tene inn heile aksjekursen netto fram til den tid.

Skulle alle skipa fått nye kontrakter på ratene siste veker er det kun eit skip som kunne risikert å havna under 25 000/d, det minste, AS Laetitia på 966 TEU.
Snittstorleik på skipa er ca 2150 TEU og snittrater no ville nok langt eit stykke over 30 000/d om dei vart skifta no, ikkje utenkeleg med snitt opp mot 35 000/d om ein ser på førre vekes seasures.
Og per no er ratene svakt stigande igjen.

Ca. 55% av alle månader 2022-2024 er booka.
Ca. 10 skip skal ha nye kontrakter H1 2022, og det same H2 2022 (kjem litt ann på max/min period). Så om markaden held seg nær som no ut 2022 er det sikra ei ellevill (for haussete?) inntjening ut 2024, og etter alt sannsyn vil ein del fleire kontrakter byrje å strekke seg inn i 2025 også. Kanskje vert ein del av disse kontraktene forward fixed as we speak.

Gjelda til MPCC er no ein anelse høgare enn skrapverdi. Men skipssal og inntjening i Q4 vil redusere netto gjeld og snu på dette forholdet. NAV er > NOK 40/aksje så om MPCC held fram å selje skip og vel ekstraodinære utbytter kan store gevinstar til aksjonærar komme raskare.

Slik eg ser det må det eit ganske momumentalt ratefall til for at den prisinga me ser no skal vere nær riktig. Eller noko i verdsmarknaden som skulle gjere det risikabelt med betalinga, men linere tjenar om noko endå betre og får no lengre kontrakter også dei, noko som gjer dette lite sannsynleg.
Og, akkurat det at kontraktslengder framleis i stor grad er 3 år for feederskip, 5 for dei største skipa indikerar jo sterkt at aktørane ikkje trur dette skal bråsnu. Men, denne prisinga er ikkje unik for MPCC, både Ernst Russ og fleire amerikanske containerselskap er også prisa som om ein marknadskollaps er like rundt hjørnet.

Banchero Costa idag:
CONTAINERSHIP MARKET
Efforts to reduce congestion at Long Beach and Los Angeles may actually be adding to supply chain disruption by increasing the time it takes for goods to get to market and forcing up freight rates. Carriers are continuing to reorganise their calls to northern Europe in an effort to avoid delays at increasingly congested ports. According to Euler Hermes’ Global Trade Report global supply chain disruptions could remain high until the second half of 2022 amid renewed Covid-19 outbreaks around the world, China’s sustained ‘zero’ policy with regard to the pandemic, and demand and logistics volatility during Chinese New Year.

Vessel Name Built TEUs TEU@14 Gear Fixture Period Rates
Porto 2010 2798 2139 no extended to Zim 34-38 m $38,800/d
Hammonia Berolina 2007 2546 1905 yes extended to Maersk 36-40 m $32,750/d
Karla A 2004 1200 924 no fixed to Cma Cgm 6-7 m $31,500/d
Acacia Libra 2007 1022 700 yes fixed to Cma Cgm 3-4 m $33,000/d
Intra Bhum 2013 958 660 no fixed to Ts Lines 16 m $28,500/d

Vedlegger også en kort artikkel fra Drewry: "Plan for another year of container supply chain shortages and very elevated ocean rates"
https://www.scmr.com/article/drewry_tells_supply_chain_managers_to_brace_for_another_year_of_ocean_cargo