At current FX, the deal adds c. USD 93m revenue backlog pr. ship and FSest c. USD 35m EBITDA backlog pr. vessel assuming 10% WACC and USD 4.5k OPEX. Thus, the charter deals together with7.4m from Enova and the NOx fund, largely covers the purchase price and leaves very limited residual risk (not accounting for scrap and +10 years of useful life).

We find the deal attractive as it adds earnings visibility into 2040 and pose no negative impact on dividend distribution to 2022/2023. This highlights MPCC new focus into finding selective and accretive deals, while building into its core feeder segment and outlook for regional container trade.

Dette er gull.
Her er pressemeldingen fra Elkem:

Elkem commissions two climate-friendly ships for North Sea operation from NCL and MPC Container Ships

Elkem has entered into an agreement with NCL (North Sea Container Line AS) who will charter in two new container ships enabling carbon neutral operations from MPC Container Ships to further improve Elkem’s North Sea logistics. Enabling the use of green methanol as fuel, featuring high safety standards and backed by a strong business case, the new ships will enable higher operational efficiency and more climate-friendly transport in line with Elkem’s strategy. The agreement will also enable NCL to become the first container vessel operator in Norway to put methanol-powered ships into operations.

The two new-build ships will replace three of NCL’s current diesel-powered vessels, which will be phased out from operations. The ships, each at a capacity of 1300 TEU (twenty-foot equivalent units), will be owned by the Oslo Børs listed MPC Container Ships ASA (MPCC) in partnership with Topeka MPC Maritime AS. Both vessels are expected to be in operation from the second half of 2024. The new ships are also highly automated, enabling higher efficiency, and feature several new safety measures to eliminate the risks of injury during operations.

“Elkem’s mission is to provide advanced material solutions shaping a better and more sustainable future. Our operations require a significant amount of transport across the value chain, including sea transport as the most climate-friendly mode of transport for bulk goods. These state-of-the-art vessels will further increase our efficiency through increased capacity and can potentially cut net CO2-emissions from 45 % up to 100% through the use of green methanol. This contract with NCL and the innovative newbuilding project with MPC Container Ships ASA is a great example of how operational excellence and sustainability can go hand in hand,” says Elkem’s CEO, Helge Aasen.

Green methanol is a fuel derived from renewable electricity and captured CO2. Compared to conventional fuels, it enables reductions of carbon dioxide emissions to around zero, reduces nitrogen oxide emissions by up to 80%, and eliminates sulphur oxide and particulate matter emissions.

Elkem is one of NCL’s owners, with a 40% share. As part of its climate project portfolio, Elkem is also exploring the potential for capturing CO2 from Elkem’s Norwegian plants and turning the CO2 into methanol for downstream use.

“We in NCL are continuously working to make sea freight safer, more efficient and more environmentally friendly. This is in line with our initiative Sea Change, where we aim to take the lead in making the whole industry greener, quicker. The ships, and the partnership with MPCC, will boost a significant amount of innovation and energy saving measures and are fully prepared for the green transition. A key point for us is making it cost-effective for customers, so that we make green freight the preferred choice. This agreement with Elkem is a great example,” says NCL’s managing director, Bente Hetland.

CEO of MPC Container Ships ASA, Constantin Baack comments: “We are excited to extend our selective fleet renewal with the two newbuildings in partnership with Elkem and NCL. This newbuilding project is a proof of how innovative projects that address the important green transition of the maritime industry can be executed in a way that they are also economically attractive, if the right partners join forces. Combining NCL’s regional expertise and competencies and the strive and commitment of Elkem and others on the cargo side with MPCC’s unique execution capabilities and in-depth understanding of intra-regional trade and vessel designs has been the basis for this project.”

The project has been awarded NOK 13.7 million by Enova, owned by the Norwegian Ministry of Climate and Environment, and NOK 60 million from the NOx fund, the Norwegian business sector’s fund to reduce emissions.

Elkem is among the world's most environmentally friendly manufacturers of silicon-based materials, and high performance on Environmental, Social and Governance (ESG) factors are central to the company’s corporate strategy.

The company recently announced a climate roadmap detailing how Elkem plans to develop its business in line with the aim of the Paris agreement of limiting global warming to well below two degrees. The company aims to reduce its total fossil CO2 emissions by 28% from 2020-31 while growing its supplies to the green transition – thereby delivering a 39% improvement of its product carbon footprint in the same period. Elkem’s long-term goal is net zero emissions by 2050.

For further information, please contact:
Odd-Geir Lyngstad
VP Finance and Investor Relations
Tel: +47 976 72 806
E-mail: odd-geir.lyngstad@elkem.com

Hans Iver Odenrud
Corporate Communication Manager
Tel: +47 958 16 230
E-mail: hans.iver.odenrud@elkem.com

About Elkem
Elkem is one of the world’s leading providers of advanced material solutions shaping a better and more sustainable future. The company develops silicones, silicon products and carbon solutions by combining natural raw materials, renewable energy and human ingenuity. Elkem helps its customers create and improve essential innovations like electric mobility, digital communications, health and personal care as well as smarter and more sustainable cities. With a strong track record since 1904, its global team of more than 7,000 people has a joint commitment to stakeholders: Delivering your potential. In 2021, Elkem obtained a Platinum score from EcoVadis, which rated the company among the world's top 1% on sustainability transparency, and the company achieved an operating income of NOK 33.7 billion. Elkem is listed on the Oslo Stock Exchange (ticker: ELK). www.elkem.com

Enig i det siste.
Dette er en "up yours" til de som ikke synes å akseptere at det kan være et marked for containerskip etter et "nært forestående Ragnarokk" i shipping.

Ja, nokon spekulerer i om container industrien er ferdig i 2022, mens andre bestiller skip som skal inn på 15-års kontrakter med gode rater, delvis sponset av staten. Folk bør snart åpne øynene for MPCC.

https://finansavisen.no/nyheter/shipping/2022/07/04/7893607/mpcc-bestiller-to-karbonnoytrale-skip

Det er to hovedfaktorer, etter min mening,som gjør denne avtalen veldig viktig:

For det første er det et meget konkret og godt eksempel på at bærekraft kan gjennomføres i praksis. Det er ikke bare noe som politikere snakker om. Her har vi et eksempel til etterfølgelse, nemlig at noen, kanskje for første gang innen containerbransjen, går fra pratestadiet rett over til fysisk handling med en miljøvennlig transportløsning. Det liker jeg veldig godt.

For det andre synes det å være en svært lønnsom avtale for MPC ved at kjøpesummen blir dekket over 15 år, antageligvis ved at et eventuelt lån blir dekket inn av de forhåndsavtalte ratene. Det er med andre orde en avtale uten risiko.

Dette må gjøre MPC og Elkem populære for investorer med bærekraftambisjoner. Jeg kan tenke meg Folketrygdfondet er tilfreds med sin MPC-portefølje med slike kontrakter. Her har MPC gått foran med et godt eksempel og fronter nå en ny æra innen shipping.

Veldig ofte har vi blitt fortalt av historikere at norske redere har ligget i forkant av den globale utviklingen. Og kanskje med rette. I hvert fall er denne kontrakten et klassisk eksempel på dette. Det blir vanskelig for konkurrentene å matche MPC på dette området uten å inngå lignende avtaler. Verdensledende selskaper rundt i verden MÅ forholde seg til klimaspøkelset etter hvert. De som ikke gjør det, vil bli forlatt av investorene. Det er allerede upopulært i en del kretser å bli forbundet med ikke-bærekraftige selskaper, og det vil bli verre og verre å holde på gamle transportmetoder, også innen shipping. Det er derfor en viktig milepæl fra MPC og Elkem. Selvom MPC har endel eldre skip, vil de bli faset ut om få år, og de nye kontraheringene vil bli sett på som svært positive.

Veldig enig i resonnementet, Helg11!👏👍

https://container-news.com/mpc-container-ships-orders-two-carbon-neutral-1300-teu-vessels-for-us78-million/

Så hvem er disse North Sea Container Line (NCL)? Jeg vet de er langt fremme for å frakte laksecontainere fra Norge mot kontinentet og England. Dette er planer som har vært kjent en stund, men foreløpig ikke realisert. En av grunnene er trolig at de fikk den heftige prisstigningen i containerfrakt midt i mot. Det var likevel igangsatt tilrettelegging i havnene spesielt på Vestlandet for å kunne serve containerskipene. Jeg tror det er meget stor sjanse for at våre to nybygg skal inn og starte opp laksecontainerfrakt med grønn look. Ved denne omleggingen får vi enormt mange laksetrailere bort fra veiene og over på kjøl. Mpcc kan nå være den ledende aktør her.
Coronet kan trolig om et par år følge våre containerskip i sitt «andre» nærområde.

Flotte skip da :)
"With the most recent US$71 million dividend payment, MPCC has year to date 2022 distributed a total of US$271 million to its shareholders, emphasising our strong commitment to returning capital to investors, which will remain our key priority going forward," noted Baack.

Enig i at det kan ha en psykologisk virkning, men lurer litt på om drivstoffkostnaden bæres av befrakter eller rederi. Å kjøre to separate drivstoffalternativ koster, bare se hvordan tyskerne sliter og "smitter" oss alle med det håpløse Merkel-Energi-wende og energikostnader uten bærekraft, som på sikt vil avindustrialisere vesten.
Får håpe "klimaspøkelset" snart blir avslørt, som det det er, bare en politisk fiksjon og at vesten kan komme seg igjen etter å ha "gravlagt" Paris-avtalen. Hvis ikke, kommer Kina til å overta både den økonomiske og politiske styringen.

Fra Dnb Markets:
Høyt nettokjøp
– Selv om omsetningen falt, må vi tilbake til mars 2020 for å finne et tilsvarende høyt nettokjøp. Noen investorer synes aksjer er billige og begynner å plukke litt etter den siste tids kursfall, sier Bård Kittelsrud, leder for aksjehandel på internett i DNB Markets, til Finansavisen.
De fem mest handlede aksjene i juni, basert på antall transaksjoner, var Equinor, Vår Energi, PGS, MPC Container Ships og REC Silicon. Aksjene som ble mest nettokjøpt i perioden var Vår Energi, MPC Container Ships og Aker BP mens Telenor, Equinor og Kongsberg Gruppen ble mest nettosolgt.
– Det er et veldig volatilt og vanskelig marked. Vi registrerer at mange aksjer har falt en del, og vi ser en stor usikkerhet, sier Kittelsrud.
Vår Energi
Vår Energi ble mest kjøpt over hele Norge, bortsett fra i Nord-Norge hvor investorene satset på MPC Container Ships. På salgsfronten var det store variasjoner. Equinor ble nettosolgt på Sørlandet og i Midt-Norge, vestlendingene solgte Borr Drilling, østlendingene solgte unna Telenor og investorene i Nord-Norge nettosolgte ArcticZymes Technologies
Aksjekjøpere i aldersgruppen 18-28 år lastet opp med aksjer i MPC Container Ships, Nordic Semiconductor og Golden Ocean mens de nettosolgte i GameStop, DNB og Magseis Fairfield. Om vi ser på de mer erfarne aksjekjøperne, i aldersgruppen 50+, så nettokjøpte de aksjer i Vår Energi, Aker BP og Yara mens de lempet ut aksjer i Equinor, Telenor og Kongsberg Gruppen.
https://finansavisen.no/nyheter/finans/2022/07/04/7893692/dnb-markets-det-er-et-veldig-volatilt-og-vanskelig-marked

De har helt sikkert tatt hensyn til forskjellige drivstoffpriser gjennom 15 år.

The contract price of USD 39m per vessel is covered by the contracted cash
flows from the 15-year time charter with NCL at an initial rate of EUR
~16,300/day, before inflationary adjustment mechanisms.

La merke til samme formulering og tolker det, som at det er rederiet, som betaler for drivstoffet, akkurat, som for hyrer etc. I utgangspunktet skal nok ikke benyttes diesel, bare ha det som reserve i tilfelle det dyre alternativet ikke kan skaffes, noe som absolutt kan bli en realitet.

Det kan vel ikke være utleier som betaler for drivstoffet, det kan jeg aldri tenke meg.

For en inder er det nok litt rart å lese at noen snakker om å avsløre "klimaspøkelset" når gradestokken i praksis når 45 grader pluss....

For et par dager siden leste jeg at India etter hvert kan bli ubeboelig i fremtiden. Da må 1,4 milliarder mennesker i så fall finne seg et annet sted å bo. I Norge??? Da er det greit at MPC og Elkem viser vei og søker å redusere karbonen.

Ja, vi leier jo ut skip, og driver ikke drivstoffspekulasjon.
Ingen aner jo hva prisene der vil være om 10 år.

Og helt uavhenig av nyheter lever aksjekursen sitt eget liv. Den deriverte har snudd (i dag igjen som stort sett hver dag i det siste), og det ser ut som vi skal tilbake til 19 blank (eller lavere)....man kan jo lure på hva som skal til for å bryte denne trenden..?

Obx bikket +2 %, gode nyheter fra selskapet, men denne kan fortsatt ende dagen i rødt. Er en enorm negativ psykolog i dette selskapet/sektoren . Skulle tro dagens update snudde det..men meeeget kortvarig.

Hm, ikke for å forstyrre, men kan ikke helt se hvordan drivstoffpriser blir ivaretatt. Det er uansett befrakter som dekker den kostnaden, så det er vel irrelevant for MPCC. Kontraheringen er basert på "dual/fuel", mao fleksibilitet ut fra hva som vil være mest aktuelt ved levering (2ndq2024). Det med "inflantionary" justeringer ser jeg kun som årlige oppjusteringer av raten pr år.

Noe som kontraheringen innebærer, slik jeg ser det da, er at rederiet er i ferd med å gå bort fra å fullt ut utnytte den fantastiske inntjeningen de har (og vil fortsatt ha i noen år frem i tid) for eldre skip med ditto utbyttebetaling. Hører hva de sier om at kontraheringen ikke vil ha noen innvirkning mht utbytte, men etter tidligere annonserte kjøp av to resalg fra MPC Capital 31.03.22 (https://newsweb.oslobors.no/message/558142), kan man kanskje se konturene av et rederi som tilnærmer seg Ocean Yields filosofi (mao kjøp mot langsiktige C/P-er). Intet feil med det selvfølgelig!

Når det gjelder pris på de to enhetene er den høy (slik jeg ser det), men spesifikasjonene er vel tilsvarende. Det er få rapporterte kontraheringer av tilsvarende enheter (1300 TEU) i år, Seasure rapporterte mot slutten av mai om 4 x Nybygg av 1100 TEU for levering Wuchang neste år til $ 23 mill pr stykk. Altså prosentvis nær 15% mindre (og muligens mindre sofistikerte, selv om kontrahert av dansker).

PS. Dette kan muligens også innebære at ved neste korsvei (q2 er det vel?) annonseres det salg av flere av de eldste skipene i flåten. Det skulle i så fall innebære ØKT utbytte fremover!

Det er uenighet blant forskerne om hvor stor betydning CO2-utslippene har på klimaet, men det er stort sett bare de som direkte eller indirekte betales av offentlige instanser, som får mediedekning. Dette er i prinsippet "no platforming". Det er høyst betimelig å spørre hvorfor Kina slipper unna hvis konsekvensene for klimaet er alvorlige.

Skipene drives vel av rederiet mot dekning av kostnader etc. via dagraten. Vanskelig å tenke seg at regningene for bunkers sendes befrakteren som et tillegg til dagraten. Da ville jo ikke rederiet ha incentiv til å drive økonomisk!
Forøvrig enig i at det mer langsiktige perspektivet heller mot en slags stabilitet i inntjeningen, men kan også være en kombinasjon av langsiktighet for å redusere risiko og opportunisme for å være med på toppene. Uansett, kan MPCC bli et langsiktig og lønnsomt alternativ.

Uten å uttale noe for eller i mot menneskeskapte klimaendringer:
I vesten er det jo etter hvert færre og færre som har en religiøs overbevisning.
Dersom myndighetene ser det som en fordel at mennesket har noe å tro på, noe å kjempe for og samle seg rundt, som kan virke på tvers av landegrenser og som kan engasjere, da har de jo ved denne 'klima/ miljø'- fanatismen funnet en 'religion' som fungerer etter oppskriften slik jeg ser det.
Men når Røde kors gikk ut på NRK- nyhetene for en stund siden og fortalte om fortvilte unge som ringte inn og ville ta sitt eget liv for saken da har det vel gått noe langt kanskje.
Ja ja nok om det, å forurense så lite som mulig kan aldri være feil, og det er nå i alle fall ingen tvil om at plast i havet er menneskers feil.

2 nye skip, mer gjeld, mer forpliktelser, mer gearing og mpcc aksjonærene jubler, blir ikke mer dividender av slikt.
Den dagen Mpcc selger et lass med skip, hvis de gjør det, da tar jeg nok et bett, virker ikke som noe slikt er strategien her.

Uenighet i forskningsmiljøer er det innen absolutt alle felt, men få forskningsfelt har så liten uenighet som den som gjelder CO2-ens påvirkning av klimaet. Det er bare de som tviholder på PR-forskningen til Exxon fra tampen av 80-tallet tror.
Men å diskutere dette på nett med fremmedfolk som allerede har sementert sitt standpunkt er ikke noe jeg gidder å bruke tiden min på lenger. Foreslår heller at vi bytter tittel på tråden til BULL 2040 i lys av dagens nyheter :D

Beklager min uvitenhet, men er fersk i MPCC og satset mye før forrige utbytte. Når blir neste kvartals utbytte bestemt og opplyst ?

Det kommer ved fremleggelsen av neste kvartalsrapport 18.08

Ca 3 måneder til neste dividende utbetales

Velkjent, det er vel en velkjent sak at at MPCC ikke betaler bunkers. Det er det leietager som gjør, iallefall på de kontraktene vi har på andre skip.

Skal ein spekulere, blir shorten i MPCC økt i skrivende stund. Ein kjemper på for å knekke moralen. Hold hodet klart, legg ut på lang seilas med kursen stabil.

Struts jeg deler din mening noe som jeg gjorde i helgen og viste til at MAERSK er på vei over til en grønnere flåte. At det kommer flere skip som går på LNG er det ingen tvil om. Vi får anta at det kommer noen skipssalg fremover av den eldste delen av flåten og som for oss gir litt +++

Jeg stilte spørsmålet fordi jeg synes det er upraktisk at befrakter må betale bunkers. Befrakter er tross alt en instans som administrerer lasten/containerne og driver ikke skipet eller er med dette rent fysisk. Jeg regner med at det er rederiet, som har avtaler med bunkersleverandørene i havnene og får regningene til betaling. At disse viderefaktureres befrakter virker altså for meg temmelig upraktisk og endring av prisen på bunkers vil jeg tro er en del av risikoen ved å inngå befraktningsavataler,men bevares, tar jeg feil, så er intet bedre.

Men er det ikke ett ledd til da? De som leier skipene

Begynner vi å få et greit gulv på 19-ish, for dere som har greie på TA?

Ja, det stemmer. I fremtiden vil b.l.a. Maersk kun benytte underleverandører (feedere/transportører etc) som viser til grønn bærekraft. Dette har Maersk forpliktet seg til (ref. hjemmeside). Maersk er en stor og viktig kunde for MPCC.

MPCC har en flåte som de har kontrakter på det vil si de har kontrakter på skip de har leiet ut, Befrakter som har leid skipene betaler havneavgifter og drivstoff de perioden de har leid skipene for. Rederiet betaler andre kostnader iht kontrakt. Her er det mange variabler som er med i et regnskap du kan tenke deg til. Men som regel er det befrakter som betaler utgifter thl frakt mens rederi betaler kostnader vdr skipet.

Det er høyst vanlig å justere ratene etter BAF (Bunkers Adjustment of Freight) og CAF (Currency Adjustment of Freight). Når en gir rater så er det basert på oljepris + dollarkurs. Så er det normalt med opptil 5% opp/ned før en justerer den reelle prisen kunden skal betale.. Disse BAF og CAF verdiene er det ikke MPCC som setter men de som leier skipene (ZIM, Mærsk, HL og NCL som har leid de siste skipene). Uteleier (MPCC) stiller normalt ikke med bunker hvis ikke det er på spot rater (f.eks. 3-6mnd) - da dette avtales individuelt.

Det har vert flere slike ekstreme utslag men det var vel på begynnelsen av 70-tallet at noen redere satte seg skikkelig i klemma mht økte bunkers priser. Derfor er kontraktene og prisene normalt justert for 2 faktorer. Linerne (Mærsk osv) benytter seg også av andre pristillegg (som ikke kommer i indexene) - som PSS (Peak season surcharge). For sluttkunden er det ett fett hva du kaller det så den fraktraten betyr litt - men hvis man slenger på 15% på prisen i andre avgifter så er den reelle prisen høyere.

Slik du formulerer deg tyder det på at bunkers er en del av raten (leien), men at det foreligger en form for "back-to-back" avtale, som fjerner risikoen for utleier (reder) via BAF og CAF. At det er leier, som setter bunkersbetingelsene, betyr vel ikke at det også er leier, som betaler for bunkersen. Skipene drives jo av mannskap ansatt av rederiet og kaptein/styrmann avgjør vel i praksis både hvor mye bunkers det skal fylles og kanskje også hvor. At det på basis av raten og bunkersdelen av denne, blir foretatt en justering av prisen, er en mindre sak. Jeg var mer opptatt av regnskapet og hva posten "Op.c" dekker.

Her kan det leses om containerfrakt av laks til England og kontinentet, planene som strandet. Som det fremgår vil NCL ta opp igjen tråden når markedet blir normalt igjen uttaler rederiet. Jeg tror ikke ratene er mere normale nå, snarere tvert i mot, men NCL har gjennom Mpcc funnet en god og langsiktig vei for laksecontainerfrakt, jf dagens melding.

Fra tidligere planer:

https://ilaks.no/containerrederi-skulle-frakte-fersk-laks-fra-stord-til-london-men-fraktruten-stoppet-opp-etter-kort-tid/